납 휘발유를 기억하십니까?
우리의 건강을 위해 그리고 1993년부터 모든 신차에 의무적으로 도입된 촉매 변환기 때문에 이 연료의 사용과 판매가 금지되었습니다.
그러나 이것은 동일한 효과를 보장하기 위해 이 첨가제를 다른 첨가제의 통합으로 대체했기 때문에 이 첨가제를 사용하는 자동차가 더 이상 작동하지 않는 것을 방지하지 못했습니다.
산업 공기 역학 개발 협회 ADAI의 Luís Serrano 연구원연료 생산자는 납에 의존하지 않고도 높은 옥탄가를 유지할 수 있도록 하는 또 다른 유형의 합성 첨가제를 '강제' 개발해야 했습니다. 이것은 촉매의 사용을 가능하게 하고, 더 높은 압축률을 사용할 수 있는 능력을 유지하며, 엔진의 효율성을 유지하고 결과적으로 더 낮은 소비를 유지하는 데 필수적입니다. 이 구체적인 예는 연료 및 첨가제의 연구 및 개발이 내연 기관의 배출 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 했으며 계속해서 수행하고 있음을 보여줍니다.
따라서 배기가스 저감을 촉진하기 위한 첫 번째 중요한 요소는 엔진의 수익성을 높이는 것이다. 연소 엔진의 평균 효율 비율이 약 25%라는 사실을 알면 이는 연료 품질이 낮을수록 엔진이 제공하는 효율성이 낮아지고 기화로 인한 가스 배출이 커짐을 의미합니다. 반대로 좋은 연료는 더 적은 양의 연료로 효율성을 높이고 더 효율적인 연소 단계로 인해 배출량을 줄이기 때문에 더 나은 효율성을 제공합니다.
BASF의 화학 부서에서 수행한 연구("디젤 첨가제에 대한 환경 효율성 연구, 2009년 11월)"에 따르면 연료에 존재하는 첨가제는 엔진의 효율성을 보장하는 데 중요한 부분을 차지하며 많은 양의 첨가제가 필요하지 않습니다. 차량 사용 중에 지속 가능하고 지속적인 결과를 얻을 수 있습니다.
제조사 간 공생
첨가제와 무첨가 디젤의 성능을 비교할 때, 독일 그룹의 이 연구에서는 소위 "단순 디젤"이 열역학적 효율성을 도울 수 없으며 구성 요소의 수명에도 부정적인 영향을 미친다고 언급합니다.산업 공기 역학 개발 협회 ADAI의 Luís Serrano 연구원현재 엔진은 매우 엄격한 제조 허용 오차를 가진 요소로 구성되어 있으므로 연료가 해당 청정도를 보장하고 분사 시스템의 다양한 구성 요소에 필요한 냉각을 촉진하는 것이 중요하며, 또한 산화 및 재료 분해에 대한 보호를 보장하고 다음을 보장합니다. 구성 요소의 윤활.
따라서 "엔진 및 해당 점화 시스템의 개발은 이러한 시스템과 각 엔진의 적절한 기능을 보장할 수 있는 더 나은 특성을 가진 연료의 개발을 강요했습니다"라고 이 연구원은 계속합니다.
연료가 매우 높은 압력과 온도를 견디는 현재의 직접 분사 엔진은 매우 효율적인 인젝터와 펌프가 필요하지만 사용되는 연료의 특성과 특성에 훨씬 더 민감합니다.
이것은 부품 및 엔진의 개발과 점점 더 복잡해지는 연료 생산 공정 사이의 공생의 필요성을 정당화하여 엔진 제조업체의 요구에 응답할 수 있는 첨가제에 대한 조사를 강화합니다.
산업 공기 역학 개발 협회 ADAI의 Luís Serrano 연구원15~20년 전의 연료가 현재 엔진에 사용된 경우 연료 및 첨가제의 개발 및 엔진 신뢰성에 대한 중요성(...)에 대한 매우 구체적인 아이디어를 얻으려면 단기간에 그 엔진은 심각한 작동 문제를 일으킬 것입니다.
에코 효율성에 중점을 둡니다.
2021년부터 자동차 제조업체의 배출 목표가 점점 더 엄격해짐에 따라 브랜드는 무거운 벌금에 대한 처벌을 받아 차량의 평균 CO2 배출량을 95g/km로 낮추어야 합니다. 보유 및 치료 시스템은 점점 더 복잡해지고 민감해지고 있습니다.
그리고 더 비쌉니다.
이 기술(유럽 권장 사항에 따라 자동차 제조업체는 최대 160,000km를 보장해야 함)의 적절한 기능을 정확하게 보장하기 위해서는 연료가 점점 더 중요한 역할을 하고 있으며 그 기능을 위해 지속적으로 개발 및 향상되고 있습니다.
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BASF의 이 작업에서 첨가제 연료는 에너지 측면에서 그리고 결과적으로 배출 측면에서도 더 나은 결과를 달성합니다.
그러나 이 결론보다 더 중요한 것은 엔진이 더 높은 부하를 받을 때 첨가제 연료의 효율성과 성능이 얼마나 더 큰지를 보여주는 것입니다. 이는 상용차 또는 더 높은 동적 성능이 가능한 모델에서 안정적인 연료의 중요성을 강조합니다.
산업 공기 역학 개발 협회 ADAI의 Luís Serrano 연구원연료 및 첨가제의 연구 및 개발은 내연 기관의 배출 목표를 달성하는 데 매우 중요한 역할을 계속하고 있습니다. 예를 들어, 디젤의 경우 유황 감소가 두드러지며, 이는 오염도가 높고 연료 생산자가 완전히 달성한 유황 화합물의 배출을 실질적으로 제거합니다. 유황은 기유(원유)의 구성 성분 중 흔한 원소로 경유에 매우 자주 나타나므로 정제 과정에서 반드시 제거해야 합니다. 이러한 방식으로 이 물질을 제거하여 황 화합물 수준의 오염 물질 배출이 이제 완벽하게 잔류하도록 할 수 있었습니다. 현재 이러한 유형의 배출은 더 이상 문제가 되지 않습니다.
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