Nissan은 Juke GT-R의 경우처럼 엔진을 한 모델에서 다른 모델로 변경하는 것이 무엇인지 여전히 몰랐고 Ford는 Transit을 통해 이미 자체 작업을 수행했습니다.
60년대 최고의 자동차 중 하나인 Ford Transit을 소개합니다. 오늘은 더 특이한 Ford Transit: SuperVan을 소개하는 날입니다. 당신이 서 있다면 의자를 잡으십시오. 당신이 읽으려는 내용은 과장, 광기 및 공상에 대한 개념을 영원히 바꿀 것이기 때문입니다.
"이 모든 것이 함께 이 '무역의 야수'를 비행하는 것은 스케이트보드를 타고 달에 가는 것만큼 힘들게 만들었습니다."
Ford GT-40의 섀시, 서스펜션 및 엔진을 장착한 Ford Transit에 대해 이야기하고 있습니다. 다시 말해, 1966년에 수십 년 동안 경쟁을 지배했던 브랜드인 페라리 함대에 엄청난 타격을 준 자동차 부품입니다. 간단히 말해서, 미국인들은 도착하고, 보고, 이겼습니다. 간단하게: 임무 완수!
Ford Transit SuperVan을 어떻게 제작하기로 결정했는지 우리는 알지 못합니다. 아마도 Le Mans에서 압도적인 승리를 거둔 엔지니어링 팀에게 황량한 권태가 내려왔을 것입니다. 그럼 어떻게 해야 할까요? 그리고 Ford Transit을 타고 경쟁 차량의 "혈통"이 있는 자동차 부품을 거기에 넣는 것은 어떻습니까? 좋은 것 같지 않나요? 우리는 상황이 어떻게 된 것인지 결코 알 수 없지만 이것에서 아주 멀리 갈 수는 없습니다.
숫자에 대해 이야기합니다. SuperVan에 장착된 엔진은 "순종"인 것 외에도 미국에서 "블로어"로 알려진 슈퍼 압축기가 장착된 5.4리터 V8이었습니다. 이 엔진은 558hp의 멋진 수치를 개발했습니다. 4,500rpm에서 69.2kgfm의 토크를 냅니다. GT-40에 장착했을 때 330km/h에 도달하고 0-100km/h에서 스프린트를 완료하는 데 단 3.8초가 소요된 프로펠러. 물론 Ford Transit 섀시의 숫자는 그다지 인상적이지 않았습니다. 결국, 우리는 건물의 정면과 같은 공기역학적 차체에 대해 이야기하고 있지만, 가속에 관해서는 Ford 엔지니어들은 최대 150km/h의 상황이 그다지 불균형하지 않다고 말합니다.
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그때부터 조종사는 스스로 위험을 감수해야 했습니다. 측면 바람이 차체를 차지했고 상황은 더욱 무서웠습니다. 이 모든 것 외에도 원래 경쟁이 치열한 운동 선수의 "신체"를 다루기 위해 개발 된 서스펜션은 무거운 섀시에서 대량 전송을 편리하게 유지하지 못했습니다. 모든 가속, 커브 또는 제동과 함께 가난한 Ford Transit은 "고래"의 실루엣에 연결되어서는 안 되는 엔진의 추진력을 동반하기 위해 땀을 흘렸습니다. 이 모든 것이 합쳐져 이 "무역의 야수"를 조종하는 것은 스케이트보드를 타고 달에 가는 것만큼 힘든 일이 되었습니다.프로젝트는 사진에서 볼 수 있는 성공이었습니다. 수년 동안 Ford는 이 "괴물"을 표준 무기 중 하나로 만들었습니다. 그 이후로 새 버전의 Transit이 출시될 때마다 유사한 프로젝트가 수반됩니다. 그렇습니다. 이 Ford Transit SuperVan 외에도 더 많은 것이 있습니다. 포뮬러 1 엔진이 있는 일부! 그러나 우리는 다른 시간에 그것에 대해 이야기할 것입니다.
1967년 날짜의 Ford Transit SuperVan에 대한 이 프로모션 비디오를 촬영하십시오.
업데이트: Ford Transit SuperVan 3: 급한 식료품점을 위해(3부)