소비 및 배출. Razão Automóvel에서 가장 많이 논의된 주제 중 하나입니다. 이 주제에 대해 다루는 가장 중요한 내용을 최신 상태로 유지하려면 다음 몇 가지 예에 불과합니다.
- 새로운 소비 및 배출 주기에 대해 알아야 할 모든 것
- 15개 모델만이 '실제' RDE 배출 표준을 충족합니다.
- 디젤 엔진은 정말로 고갈될 것인가? 안돼, 안돼...;
- 디젤게이트 및 배출: 가능한 설명.
주제의 화제성을 감안할 때 현재 판매 중인 모든 차량이 승인된 소비량과 실제 소비량 사이에 일정한 불일치를 제공한다는 사실은 누구에게도 놀라운 일이 아닙니다. 너무 반복적이어서 "정상"으로 간주됩니다. 브랜드에서 소비자에 이르기까지 모든 사람은 이러한 불일치와 함께 생활하는 데 익숙합니다.
그러나 이러한 불일치는 점점 더 걱정스러운 값을 가정하고 있습니다. 유럽 운송 및 환경 연맹(European Federation for Transport and Environment)에 따르면 현재 평균 시장 불일치는 다음과 같습니다. 42% (2015년 데이터).
결론은 차량 승인 데이터를 ICCT(International Council on Clean Transportation)에서 수행한 테스트 및 Spritmonitor 플랫폼을 통해 수천 명의 운전자가 제공한 데이터와 비교한 유럽 교통 및 환경 연맹(European Federation of Transport and Environment)에서 수행한 연구에서 나온 것입니다. 따라서 우리는 매우 중요한 샘플에 직면해 있습니다.
이 불일치가 "상승"하는 이유는 무엇입니까?
평균 불일치는 매년 증가하는 엔진 현대화로 인해 브랜드가 엔진 매개변수를 규칙을 위반하지 않고 보다 효과적으로 "제어"할 수 있게 해줄 뿐만 아니라 1990년대(NEDC 주기가 채택되었을 때)는 민주화되지 않았습니다. 여기에서 OICA의 설명을 참조하십시오.전동식 파워 스티어링, 에어컨, 음향 시스템, GPS, 레이더 등은 모두 내연 기관의 효율성을 "훔치고" 소비를 급증시키는 시스템입니다. 20년 넘게 이 승인 주기를 표준화할 때 이러한 시스템은 고려되지 않았습니다.
NEDC 주기를 탓하세요
이 연구에 따르면 브랜드는 NEDC 승인 주기의 격차를 점점 더 악용하고 있습니다. 2001년에는 실제 소비량과 승인된 소비량 사이의 평균 차이가 9%에 불과했지만 2012년부터 2015년까지 이 평균은 28%에서 42%로 증가했습니다.
이 연구의 추정치는 2020년에 평균 시장 불일치가 50%가 될 것이라는 것입니다. 테스트의 일부가 실제 조건에서 수행되는 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) 승인 주기가 시행됨에 따라 이 수치는 23%로 떨어질 수 있습니다.
여기에서 완전한 연구
앞에서 언급했듯이 실제로 이러한 불일치로 승리하는 사람은 아무도 없습니다. 브랜드도, 국가도, 소비자도 아닙니다. EU 회원국은 WLTP 승인 주기가 발효되면 세금 인상이 없도록 배출세를 하향 조정하라는 유럽 위원회의 권고를 받기도 했습니다.
사실 사진을 잘 찍는 사람은 아무도 없습니다. 정치권력(회원국, EU 등)과 건설업체(ACEA, OICA 등)는 이러한 상황을 역전시키기 위해 지금까지 거의 하지 않았습니다. WLTP 주기가 적용되는 데 오랜 시간이 걸리며 RDE 주기는 2025년까지 도래하지 않습니다.
가장 큰 불일치와 가장 작은 불일치가 있는 브랜드
이 연구에서 고려된 브랜드 중 가장 작은 평균 불일치를 가진 브랜드는 "단" 35%의 불일치가 있는 Fiat입니다. 가장 큰 격차로 가장 심한 것은 Mercedes-Benz로 평균 편차가 54%입니다.
