그만큼 포르쉐 718 작년(NDR: 이 기사의 원본 발행일 기준) — 출시 59년 후 — 포르쉐 제품군의 액세스 모델에 이 명칭을 재사용하기로 한 독일 브랜드의 결정으로 인해 Boxster 및 Cayman 읽기 .
아시다시피, 포르쉐는 이러한 모델에서 대기의 플랫 6 엔진을 포기했습니다. 반대되는 4기통 아키텍처의 기능으로 , 원래 포르쉐 718과 동일합니다. 브랜드에 따르면이 중요한 모델을 존중할 이유가 충분합니다. 하지만 이 모델의 특별한 점은 무엇입니까? 모든 것이지만 부분별로 가자.
처음에 Porsche 718 Spyder RSK(전체 이름)는 서스펜션 및 차체 수정을 통해 배우 James Dean을 희생시킨 것으로 유명한 Spyder 버전의 상징적인 Porsche 550A의 개선된 버전으로 나타났습니다. 그렇지 않으면 프로젝트는 관형 섀시와 알루미늄 차체를 기반으로 하는 이전 프로젝트와 매우 유사했습니다.
1.5리터 4기통 박서 엔진은 142마력으로 최신 버전의 550A에 사용된 것과 동일하며 이 엔진으로 Porsche 718이 첫 번째 경주인 1957년 르망 24시간 레이스에 참가했습니다. 안타깝게도 움베르토 마글리올리와 에드가 바르트가 몰던 차는 129랩에서 사고를 당해 레이스를 끝내지 못했다.
실망감에도 불구하고 포르쉐는 718의 공기역학 수준, 구조적 강성, 서스펜션 정확도가 550A보다 월등하다고 믿었고, 이듬해에 서킷 드 라 사르테로 복귀했지만 블록을 남겼습니다. 160마력 1.6리터 . 엔진 업그레이드는 Porsche 718이 해당 카테고리에서 우승하고 전체 순위에서 8위에 오르는 데 충분한 것으로 판명되었습니다.
그 후 몇 년 동안 718의 인기와 FIA의 규정으로 인해 포르쉐는 자동차를 개선하려는 여러 시도를 했습니다. 계획, 그리고 다음 해에는 Porsche 718(위 그림에서 RS 60으로 지정), 세브링의 12시간 우승 , 조종사 Hans Herrmann과 Olivier Gendebien의 손에.
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1961년에 첫 번째 버전은 240 hp(!)의 출력으로 실린더 수를 두 배로 늘린 2리터 엔진(W-RS, 아래 이미지에서 8개의 반대 실린더가 있음)과 함께 등장했습니다. 독일 스포츠카는 르망 24시간 레이스에서 8위에 올랐고 1963년 유럽 산악 선수권 대회에서 모두 우승했습니다.
그러나 Porsche 718의 역사는 단지 내구 경주에 관한 것만은 아닙니다. 도입 연도 1957로 거슬러 올라가면 당시 최대 1.5리터의 엔진을 탑재한 차량에 대한 새로운 Formula 2 카테고리가 도입되어 독일 제조업체의 관심을 빠르게 끌었습니다. 스티어링 기어의 중앙 위치 덕분에 포르쉐는 718을 자동차로 쉽게 변형시켜 포르쉐 787이라는 이름을 붙였습니다.
Formula 2 레이스의 데뷔는 다음 해에 이루어졌으며 Reims 및 AVUS 서킷에서 우승했습니다. 그러나 아마도 가장 기억에 남는 업적은 1960년 Aintree 서킷에서 Graham Hill, Jo Bonnier 및 살아있는 전설인 Sir Stirling Moss가 세 번 우승한 것입니다. 이 업적은 나중에 오스트리아 Zeltweg 서킷에서도 반복되었습니다.
그러나 포르쉐의 야망은 더 나아가 포뮬러 1에 스포츠카에 진입하는 것이었습니다. 그리고 그렇게 되었습니다. 1961년 1.5리터 엔진을 장착한 독일 브랜드는 스포츠카의 운전석 뒤에 세 명의 운전자(Jo Bonnier, Hans Herrmann 및 Dan Gurney)를 배치했습니다. 그러나 후자만이 3위를 차지하여 눈에 띄는 위치를 차지했습니다.
이듬해 이 차는 새로운 이름인 Porsche 804(위 사진)를 채택했을 뿐만 아니라 W-RS 버전과 마찬가지로 반대되는 8기통 엔진도 채택했습니다. 다시 한 번, 미국 드라이버 Dan Gurney는 프랑스 그랑프리와 슈투트가르트의 Solituderennen 서킷에서 우승하면서 유일한 우승을 차지했습니다.
이러한 모든 이유 때문에 역사상 가장 뛰어난 모델 중 하나에 대한 Porsche의 찬사를 받을 자격이 있는 것 같습니다. 그만큼 포르쉐 718 다음 제네바 모터쇼에서 718 Cayman과 718 Boxster의 가죽을 입고 독일 브랜드의 전통을 살리기 위한 시도로 돌아옵니다. 아니면 카이맨과 박스터 엔진의 실린더 수를 줄이기 위한 경제적 결정을 "역사적으로" 정당화하는 좋은 핑계였습니다.