Toyota Gazoo Racing은 2018-19 FIA WEC(World Endurance Championship)를 위해 LMP1 프로토타입을 선보였습니다. 얼마 전까지만 해도 포르쉐가 단종을 선언한 후 사라질 운명처럼 보였던 카테고리.
그러나 불사조처럼 잿더미에서 다시 태어난 듯하다. 잡지 뿐만 아니라 토요타 TS050 하이브리드 2018년뿐만 아니라 2019년을 아우르는 이번 슈퍼 시즌에 다른 LMP1(비하이브리드)이 합류하여 총 8개의 레이스로 선보였습니다. 팀의 가장 큰 목표 중 하나는 지난 2년 동안 일본 브랜드의 '검은 못'을 피한 르망 24시 대회에서 우승하는 것이다.
도전적인 슈퍼 시즌
도요타 가주 레이싱은 현재 제조사의 유일한 공식 팀임에도 불구하고 이번 시즌 규정 변경으로 인해 개인 팀과의 경기가 쉽지 않을 전망이다.
TS050 하이브리드는 그리드에서 전기화되는 유일한 프로토타입이지만 개인에 대한 잠재적인 이점은 줄어들었습니다. 하이브리드 프로토타입이 없는 개인 팀은 TS050보다 더 많은 에너지를 사용할 수 있습니다. 124.9MJ에 대해 210.9MJ(메가줄), 하이브리드 시스템에서 8MJ의 전기 에너지를 더한 것입니다.
또한 TS050 하이브리드의 연료 흐름은 상대의 110kg/h에 비해 80kg/h로 제한됩니다. 이러한 조치의 목적은 무게가 45kg 미만인 논-하이브리드 LMP1의 경쟁력을 강화하는 것입니다.
내일부터 챔피언십 시작
4개의 테스트 트랙에서 21,000km를 주행한 TS050의 프리시즌 테스트는 이미 종료되었습니다. 챔피언십은 내일 Paul Ricard 서킷에서 열리는 30시간 이벤트인 Prologue와 함께 시작됩니다. 이 테스트는 하나의 회로에서 모든 경쟁자를 모으는 대규모의 중단 없는 테스트 세션에 불과합니다.
첫 번째 효과적인 테스트는 5월 5일 벨기에의 전설적인 Spa-Francorchamps 서킷에서 진행됩니다.
도요타 가주레이싱은 2차로 챔피언십에 참가한다. 7위는 Mike Conway, Kamui Kobayashi 및 José María López가, 8위는 Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima 및 다양한 수준의 초연에서 Fernando Alonso — WEC 시즌 및 Toyota 팀에서 처음. 예비 및 개발 파일럿으로 Anthony Davidson이 있습니다.
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작년의 차와 비교하여 약간의 변화.
TS050 HYBRID 기술 사양
차체 — 탄소 섬유 복합 재료
상자 속도 — 6단 속도 및 순차 작동을 통한 횡단
클러치 — 멀티디스크
차동 — 점성 자체 차단 기능으로
보류 - 전면과 후면에 겹치는 삼각형이 있는 독립적인 푸시로드 시스템
제동 — 전방 및 후방 경합금 모노블록 캘리퍼가 있는 유압 시스템
디스크 — 통풍 탄소 디스크
림 — RAYS, 마그네슘 합금, 13 x 18인치
타이어 — 래디얼 미쉐린 (31/71-18)
길이 - 4650mm
너비 - 1900mm
키 - 1050mm
용량 창고의 — 35.2kg
모터 - 바이터보 직분사 V6
변위 — 2.4리터
힘 - 368kw / 500hp
연료 - 가솔린
밸브 — 실린더당 4개
힘 전기 — 368kw / 500hp (전후 복합 하이브리드 시스템)
배터리 - 고성능 리튬 이온(TOYOTA에서 개발)
전기 모터 앞 - 아이신 AW
전기 모터 뒤쪽 - 밀집한
인버터 — 밀집한