Mazda European Technology & Design Forum에서 우리는 혁신적인 SKYACTIV-X 연소 엔진을 미리 시험해 보았습니다. 그러나 Mazda의 미래는 이 혁신적인 파워트레인으로 시작하고 끝나지 않습니다.
이 행사는 더 많은 엔진, 하이브리드, Wankel을 장착할 수 있는 전기 제품, 디자인 및 기술 면에서 새로운 발전을 강조하면서 Mazda의 미래에 대한 "피크"를 허용했습니다.
좋은 소식은 대부분의 뉴스와 마찬가지로 뉴스를 오래 기다릴 필요가 없다는 것입니다. Mazda3의 후속 모델인 단 하나의 모델에 집중된 2019년에 출시될 예정입니다. . KODO 디자인 언어의 2세대인 진화된 아키텍처를 선보이고 디젤 엔진처럼 압축 점화가 가능한 최초의 가솔린 엔진인 SKYACTIV-X를 시장에 선보일 것입니다. 그리고 디젤이라고 하면...
예, Mazda는 새로운 디젤 엔진을 개발 중입니다.
우리는 미래의 내연 기관을 시험해 보았고 모든 외관상 새로운 Mazda3를 예상하는 매력적인 Mazda Kai를 보았지만 발표된 많은 새로운 기능 중에서 특히 우리의 관심을 끈 기능이 하나 있었습니다.브랜드의 미래 뉴스에 대한 캘린더에서 2020년에 "SKYACTIV-D GEN 2"가 있을 것이라고 읽을 수 있습니다. — 차세대 디젤? 나를 믿어. 다시 한 번 Mazda는 역순환을 하고 있지만 이전에 발생한 것처럼 "광기" 뒤에는 논리가 있습니다.
왜 새로운 디젤 엔진인가?
정당성은 Mazda Motor Europe의 사장이자 CEO인 Jeffrey H. Guyton의 질문에 대한 답변으로 나왔습니다. 자동차 원장 왜 새로운 디젤 엔진에 대해. 현재 상황을 고려할 때 이 흥미로운 내기에 대한 이유는 몇 가지이며, 이를 통해 우리는 히로시마 건설업자의 선택을 이해할 수 있었습니다.
Jeffrey H. Guyton은 Mazda는 Diesel이 세계적으로 존재하는 몇 안 되는 제조업체 중 하나입니다. . 그들은 유럽에서 판매할 뿐만 아니라 호주에서도 성공적으로 판매했습니다. 2017년에는 두 번째로 많이 팔린 브랜드였습니다. 또한 전통적으로 디젤을 싫어했던 일본에서 디젤 자동차를 성공적으로 판매한 유일한 제조업체가 되었습니다. 무엇보다도 이러한 시장에서 CX-5가 널리 받아들여진 데 대해 감사드립니다.
또한 Mazda는 Dieselgate가 시작된 바로 그 지점인 미국의 Diesel에도 베팅할 것입니다. 이 시점에서 제정신인 사람이라면 Mazda의 배후에서 온전한 정신을 의심할 것입니다. 그러나 그것은 이치에 맞습니다. 다시 한번, Guyton은 문제가 기술 자체에 있지 않다고 말했습니다. — 사실, 우리는 디젤 판매의 성장과 SUV 및 픽업의 제안을 목격하고 있습니다.
그에 따르면, 디젤 엔진은 여전히 미국에서 Mercedes-Benz나 BMW와 같은 브랜드의 프리미엄 디젤 자동차를 구매하는 충성도가 높은 소비자 그룹을 보유하고 있습니다. Mazda에게 있어 미국에서 디젤 엔진을 제공한다는 것은 프리미엄 브랜드에 더 가까이 다가갈 수 있는 기회이며, 북미 시장에서 브랜드 이미지와 포지셔닝을 높이기 위한 조치 중 하나입니다.
그리고 유럽에서는?
디젤은 이미 유럽을 지배했지만 오늘날 우리가 알다시피 상황은 다릅니다. 그러나 Mazda Motor Europe의 사장 겸 CEO에 따르면 이러한 유형의 엔진의 르네상스가 있을 수 있습니다.
Mazda Motor Europe의 사장 겸 CEO인 Jeffrey H. Guyton9월에 RDE(실제 운전 배기가스) 테스트가 나오면(...) 유럽 소비자들이 a) 실제 테스트가 있고, b) 테스트를 통해 얻을 수 있는 실질적인 이점이 여전히 있다는 사실을 깨닫기 시작할 것이라고 생각합니다. 디젤 제품 및 c) 요구 사항은 가솔린과 다르지 않습니다. 이 모든 것을 통해 유럽에서 디젤의 르네상스가 일어날 수 있다고 상상할 수 있습니다.
유럽의 디젤 시장이 부활할지 여부는 아직 알 수 없지만 최소한 10년이 끝날 때까지는 시장 점유율이 계속 하락할 것으로 예상되는 등 그 징후가 유망하지 않습니다.
유럽의 과묵함에도 불구하고 새로운 SKYACTIV-D에 대한 Mazda의 투자는 궁극적으로 엔진의 글로벌 범위에 의해 정당화됩니다. 대부분의 유럽 제조사들이 국내 시장에 대한 과도한 의존도를 감안할 때 유사한 투자를 진행하기에는 부족한 명분이다. 마쓰다가 맞나요?