Heya nuha di pratîkê de tenê û tenê ji bo marqeyên premium veqetandî, digel Mercedes-Benz-a Alman li rêza pêşîn, van wekî derbirînek şêwazê, ku ji brakên gulebaranê îlham girtiye, naha bi danasîna Kia ProCeed digihîje markayên gelemperî.
Nîşandana xeyalek gumanbar ji bo gerdûna premium - nemaze piştî ku marqeyê berê xwe da "Gran Tourer" Stinger -, an tiştek ji hewildanek ji bo destnîşankirina wêneyek nû, balkêştir, ev xala destpêkê bû ji bo danûstendinek bi Spanî Emilio Herrera, Serokê Operasyonên Kia Ewropayê. Tê de ne tenê li ser "keça bedew" a nû ya marqeya Koreya Başûr, lê di heman demê de li ser Mazot, elektrîk, teknolojiyên, pozîsyona… û, bi awayê, modelên nû jî hate axaftin!
Werin em bi sedema sereke ya sohbeta me dest pê bikin, brakeya nû ya gulebaranê, Kia ProCeed. Ma çi dihêle ku marqeyek giştî ya mîna Kia bikeve deverek ku, heya nuha, xuya bû ku tenê û tenê ji bo marqeyên premium ve hatî veqetandin?
Emílio Herrera (ER) - Kia ProCeed debutkirina marqeyê ye di beşek bazarê de ku, ji bilî Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, di pratîkê de ti pêşbaziyek tune. Bi ProCeed re, em niyeta dikin ku hilberek pêşkêşî bikin ku ne tenê hewl dide estetîk û fonksiyoneliyê bîne cem hev, lê di heman demê de di rêyên rojane de dîmenek cihêreng a marqeyê jî peyda bike. Em dixwazin ku mirov bêtir bala xwe bidin marqeyê, gava ku dibînin Kia derbas dibe nas bikin…
Ev tê vê wateyê ku firotanê ne tiştê herî girîng e…
ER - Yek ji wan. Rastiya ku ew pêşniyarek wêneyê ye nayê vê wateyê ku em li ser qebareya firotanê nafikirin. Di rastiyê de, em bawer dikin ku ProCeed dê ji sedî 20% ji tevahî firotanên rêza Ceed temsîl bike, heke ne bêtir be. Di bingeh de, ji her pênc Ceedên ku têne firotin, yek dê bibe ProCeed. Ji destpêkê ve, ji ber ku ew pêşniyarek e ku, tevî sêwirana derveyî, hêla pratîkî ya xwe winda nekiriye, ji sê-derî jî fonksiyoneltir e, ku berê ji rêzê hatî derxistin.
Lêbelê, ew otomobîlek din e ku, wekî ku wan berê jî gotibû, dê tenê li Ewropayê were firotin ...
ER - Rast e, ev otomobîlek e ku tenê li Ewrûpayê hatî çêkirin, hilberandin û firotin. Wekî din, ew ne pêşniyarek e ku li gorî wan hewcedariyên sereke ne, mînakî, bazara Amerîkî, ku ya herî zêde tê xwestin otomobîlên mezin in, bi navê kamyonên pick-up ...
Ji bo bazarên mîna Amerîkî, Kia Stinger heye, hetta ku firotan tam ji hêla cildê ve nebin…
ER - Bi ya min, hejmarên Stinger min xemgîn nakin. Di rastiyê de, me tu carî Stinger wekî modelek ku dikare hejmûnê zêde bike nefikirî, ji ber ku ew parçeyek e ku ji demek dirêj ve ji hêla marqeyên Almanî ve serdest e. Ya ku me bi rastî bi Stinger re dixwest ev bû, tenê û tenê, ku em nîşan bidin ku Kia jî dizane çawa bike. Bi ProCeed re, armanc cûda ne - gerîdeyê heman mebesta Stinger heye, ku wêneya marqeyê xurt bike, lê di heman demê de, divê ew beşdarî zêdekirina cildên firotanê bibe. Ez bawer dikim ku, nemaze ji gava ku em bi guhertoyên herî bingehîn pêşve diçin, ProCeed di heman demê de dikare bibe yek ji modelên herî firotan ên di nav rêza Ceed de.
"Ez tercîh dikim bêtir ProCeed ji vansên Ceed bifroşim"
Îcar çi li ser van Ceed, ku ew jî hat ragihandin? Ma ew ê di navbera her du modelan de xetereya cannibalîzasyonê nebin?
ER - Erê, mimkun e ku di navbera her du modelan de hin cannibalîzasyon hebe. Lêbelê, ev tiştek me eleqedar nake, ji ber ku, di dawiyê de, her du otomobîl dê di heman kargehê de werin hilberandin û ji bo me, ew me dike ku em modelek bifroşin û modelek din bifroşin. Ya girîng ev e ku hêjmara giştî ya Ceed-a ku tê firotin li gorî ya heyî zêde dibe. Lêbelê, ez jî dibêjim ku ez tercîh dikim ku ProCeed ji vanan bêtir bifroşim. Çima? Ji ber ku ProCeed dê bêtir wêneyê bide me. Û ji bilî vê, dê di nav rêzê de fîşekek din tune be…
We berê li ser îhtîmala destpêkirina guhertoyên din ên bingehîn ên ProCeed axivî. Hûn çawa difikirin ku hûn wiya bikin?
ER - ProCeed brake shooting di destpêkê de dê di du guhertoyan de were destpêkirin, GT Line û GT, û hêviya me ev e ku ya yekem ji ya duyemîn bêtir bifroşe, her çend ew her gav bi bazaran ve girêdayî ye. Dûv re, em dikarin guhertoyên gihîştîtir dest pê bikin, tewra wekî rêyek ji bo vegirtina deverek mezin a sûkê, ku bê guman dê giraniya ProCeed-ê di tevahî firotana rêza Ceed de ji %20-ê bêtir temsîl bike. behsa ...
Dîsa jî di derbarê armanca xurtkirina wêneya marqeyê de, wê hingê gengaz e ku meriv di vî warî de bêtir hilberan hêvî bike…
ER - Erê, ez wisa difikirim… Tewra ji ber ku armanca marqeyê ew e ku ji niha û pê ve, gava ku em hilberek nû derdixin pêş, guhertoyek hestyarîtir heye, ya ku min berê jê re digot "faktora kêfê". Bi gotineke din, di xerîdaran de fikra ku ez otomobîlek bikirim ji ber ku ew pratîk e, di heman demê de ji ber ku ez ji rêzan hez dikim, ez li pişt çerxê kêfê dikim…
"Xelat? Yek ji wê! Em marqeya giştî ne û em ê bidomînin."
Ma ev tê vê wateyê ku qonaxa Kia ya erzan û erzan tiştek berê ye?
ER - Tiştek ji wan tune, ew prensîbek e ku em dixwazin biparêzin. Kia marqeyek gelemperî ye, em ne marqeyek premium in, em naxwazin bibin marqeyek premium, ji ber vê yekê divê em bihayek guncaw biparêzin; ya ku bi îngilîzî jê re "nirxa pere" tê gotin. Em ê li bazarê nebin yên herî erzan, yên herî biha jî; erê, em ê bibin marqeyek gelemperî, ku hewl dide ku hinekî bêtir hest, balkêşiyê pêşkêşî bike!
Ev, tevî vê serpêhatiya nav axa premium…
ER - Em bê guman naxwazin bibin marqeyek premium! Ew ne tiştek e ku bala me dikişîne, em niyeta me jî nakin ku di asta Volkswagen de bin. Em dixwazin berdewam bikin ku bibin marqeyek giştî. Armanca me ev e!…
Û, bi awayê, bi garantiyên herî mezin ên li ser sûkê ...
ER - Ew, erê. Bi awayê, em nîyet dikin ku garantiya 7-salî li ser wesayîtên Hilbijartî jî dirêj bikin.Lêbelê, em ê jixwe di Pêşangeha Motora Parîsê de, Niroya 100% elektrîkî, bi xweseriya WLTP ya 465 km, jî bi ermanî heft-salî. Ji ber vê yekê, tedbîrek berdewam e…
"Heya sala 2020-an 95 g/km CO2 dê bibe armancek dijwar ku were bidestxistin"
Axaftina elektrîkê, dê kengê, wek nimûne, elektrîkkirina herî başfiroş Sportage û Ceed?ER - Di mijara rêza Ceed de, elektrîk dê pêşî bigihîje pênc deriyan, bi awayên cihê - bê guman wekî nerm-hîbrid (nîv-hîbrîd); wekî hybridek pêvek jî; û dibe ku di demek nêzîk de hin surprîzên din jî hebin. Sportage dê di heman demê de, garantîkirî, guhertoyek nerm-hîbrîd a 48V jî hebe, her çend dibe ku çareseriyên din jî hebin…
Pêdiviyên nû yên belavkirinê soz didin ku ew ne hêsan e ku werin peyda kirin…
ER - Pêdivî ye ku em ji bîr nekin ku hemî marka dê heya sala 2020-an bi navînî 95 g/km CO2 bicîh bînin. Û ev yek di sûka ku dev ji Dizelê berdide û ku otomobîl lê mezin dibin de pir dijwar e. Du meylên neyînî hene ku rê li ber hewildanên ji bo pêkanîna rêzikên nû yên CO2 digirin, û yekane awayê kêmkirina vê yekê bi guhertoyên elektrîkî, hîbrîdên pêvekirî, hîbrîd, hîbrîdên nerm, hwd e. Di doza me de, me berê 48V Diesel-hibrid-a nerm daye destpêkirin, sala bê dê benzîna nerm-hîbrîd were, û mebest ew e ku em li ser bingeha van teknolojiyên bêtir û bêtir hilberan pêşve bibin, wan li tevahiya rêza me dirêj bikin…
"Firotina navbera şeş û heşt mîlyon otomobîlan dê bingehîn be"
Ji ber vê yekê li ser pozîsyona Kia, li hember Hyundai, di hundurê komê de çi, gelo?
ER - Di çarçoveya polîtîkaya komê de, ez dikarim garantî bikim ku Hyundai jî naxwaze bibe premium. Naha, ji ber ku Peter Schreyer ji bo sêwiranê bû serokê cîhanê, tiştê ku me hewl da ku em bikin ev e ku em ne tenê du marqan, lê modelan bixwe jî ji hev cuda bikin. Mînakî, Hyundai dê çu carî nekeve brake gulebaranê! Di bingeh de, em neçar in ku xwe her ku diçe bêtir ji hev cûda bikin, da ku meriv canbazî nebe, ji ber ku Hyundai û Kia dê di heman beşan de pêşbaziya xwe bidomînin.
Lêbelê, ew heman pêkhateyan parve dikin…
ER - Ez bawer dikim ku parvekirina pêkhateyan, û ji ber vê yekê lêçûnên pêşkeftinê, dê di vê sektorê de bibe aliyek girîng a girîng. Hebûna jimareyek têra xwe mezin, di navbera şeş û heşt mîlyon otomobîlan de salek, ji bo fînansekirina pêşkeftina çareseriyên nû da ku wan zûtir û zûtir bigihînin bazarê, her ku diçe girîngtir dibe. Û paşê, divê di heman demê de li her welatê cîhanê belavokek pir baş a erdnîgarî hebe, da ku di salên pêş de bijî...
Bi gotinek din, em ê bi zorê Kia "N" li ser rê bibînin…
ER - Hyundai i30 N çawa ye? Yek ji wê! Bi rastî, ev celeb hilber tenê di marqeyek mîna Hyundai de, ku di mîtîngan de, di pêşbaziyê de beşdar dibe, watedar e. Em ne li wê dinyayê ne, ji ber vê yekê em ê versiyonên werzîşê çêbikin, erê; ku dikare kêfa ajotinê ragihîne, erê; lê ew ê qet nebe "N"! Ma ew ê bibe Ceed GT an jî ProCeed… Naha, ev jî rast e ku me sêwiranê pêş xist, ezmûna ajotinê çêtir kir, û ev hemî bi alîkariya mîrzayek Alman bi navê Albert Biermann pêk hat. Bi rastî, bi dîtina min, ew bi rastî îmzeyek hêja bû, di heman demê de ji ber reaksiyonên ku me ji medyayên cihêreng, di nav de Alman jî hene, ku dihesibînin ku ezmûna ajotinê di gerîdeyên me de pir çêtir bûye jî rastdar bû. Tewra ji Volkswagen Golf çêtir noteyek dide wan!
bibin aboneya kanala me ya Youtube.