"Guilherme, vê hefteyê em ê wêneyê Trofeyê bikişînin?" "Na Maccario, em neçin" - Beriya ku Gonçalo Maccario biaxive, min bersiv da. "Dê dawiya vê hefteyê tenê ji bo du kesan be".
Min nîv deh perçeyên cilan hilda, hinek pere ji bo sotemeniyê danî aliyekî û ber bi Serra da Arrábida ve çûm, cihê min ê dawîn Alentejoya min a delal bû.
Wekî ku hûn dizanin, nifşa nû ya Mégane jixwe derketiye û tenê meseleyek dem e ku R.S (di wêneyan de) di kaxezan de ji bo reformê bixe. Li hemberî vê yekê, em neçar bûn ku "tangoya dawîn" dans bikin.
Çima? Ji ber ku Renault Mégane R.S Trophy li gorî min (û ji xeynî nerînek çêtir…) FWD-ya herî rezîl, binavûdeng û apoteotîk e ku min heta niha ajotiye.
Û binere, min hema hema hemî wan ajotiye. Ez tenê pêdivî ye ku Tîpa R ya nû.
Ji bo ku SEAT Leon CUPRA 280 an Golf R neheqî nebe, ez vê yekê dibêjim ku pîvanên niştecîhbûnê, aliyê pratîkî, alav û hwd ji bîr dikim. An jî bi rengek din bêje: gava ku dor tê ser hestên ajotinê yên paqij, Trofeya R.S "padîşahê blokê" ye. Dibe ku ew ne ya herî bilez be jî. Lê di hestan de ew e.
Di binê 50 000 Euroyî de bi pratîkî ne mimkûn e ku meriv modelek bibîne ku bikaribe me di kirasê me de bi qasî Trofeya R.S ter bike.
Dibe ku modelên din jî hebin ku ji ajotinê xweştir û gihîştîtir in (wek ku hene), lê yekane ya ku bi bandor hestên me dişoxilîne û me dike ku çerxerê bigire wekî ku sibê bi wê ve girêdayî be - û ew bi rastî jî dike ... - ev yek e.
Ji ber van hemûyan, min nikarîbû careke din wî bêyî rêberiya wî bihêlim. Wêneyên ji ber ku bi têlefona desta ya bi çarşefa “patata”yê hatine kişandin şermek e.
Ez hinekî dereng ji malê derketim lê zû gihîştim Arrábida (Megane ev diyarî heye…).
Li gel Serra da Arrábida tijî mirov û biskîletçiyan, min bi kurtasî moda «race» ya li ser bişkoja RS (li milê çepê yê dîreksiyonê) vemirand û min biryar da ku nefesa xwe bi dîmenan winda bikim, ne bi firnê. Ewlehî berî her tiştî.
Wekî din, bi reva di moda "normal" de, min hîs kir ku ez êdî destwerdanê nakim rîtuelên hevjîniyê yên cicadas û kêzikên din ên ku vê parzûngeha xwezaya bedew niştecîh dikin.
Wek henekekê, min tenê çend evîndarên ku li kêleka rê radiwestin, bi festîvalek nirxdar tirsand. Û min bilêtek jî neda. Heval kî ye kî ye?
Gava ku ez gihîştim Setúbal ez ji bo qehweyek (0,60 €) rawestiyam û Mégane (60 €…). Ez li benda şev û sermayê bûm ku Serra da Arrábida çolê bikim. Dem bû… hûn dizanin. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Ka em herin hestiyariyê! Ji berê de dizanim ku ez ê tiştek nû nebêjim, şasiya Kupaya Trofeya Mégane R.S bi tenê xwedayî ye.
Wê cesaretê bigirin ku wê keşif bikin û ew bi awayek hema bêje telepatîkî bersiv dide.
Astengkirinên Öhlins û frenên Brembo bi tenê bêwestan in û bi tevahî pakêtê re bêkêmasî li hev diçin. Hevjîna çêtirîn ji bo tangoyek lastîkî ya şewitî û maçên apex? Zehmet e.
Leza ku Trofeya R.S di nav kevanan de digire hema hema qanûnên fizîkê red dike.
"Ji bo tijîkirina van qirikan, Renault Sport ( silav ji we re hevalno! ) Trophy bi pergalek eksozê ya Akrapovic a fantastîk vekir."
Hûn dizanin wê dema bendewariyê ya ku em di veguheztina rast û çepê de (an berevajî vê yekê) li benda hevsengkirina girseyan dikin da ku gerîdeyê vegere ser rêça armanckirî? Li Mégane R.S Trophy ne hewce ye ku li bendê bin. Ew difikire û pêk tîne! Hema wisa. Ne zêde û ne kêm. Di navberê de em bêhna xwe digirin lê ew beşek ji ezmûnê ye.
Di vê hevkêşeya performansa berbiçav de, divê ez bibêjim ku piştî ceribandina motorên benzînê yên 2.0 Turbo yên din, yekane hêmana ku di vê setê de giraniya salan destnîşan dike bi rastî motor e.
275 hp tê û dimîne lê rêjeyek rev a motorê pir kurt e û alavan ji ber vê yekê diêşe - kelûpelek pir hindik destwerdanê li balansa gerîdeyê ya di piştgiriyê de dike (ew pir asê dibe) û kelûmelek bilind me di derketina quncikê de ceza dike (motor derdixe ya devera zivirîna îdeal).
Ji bo tijîkirina van kêşan, Renault Sport (spas ji we re hevalno!) Trophy bi pergalek exozê ya fantastîk ji Akrapovič ve hatî çêkirin. Dema ku pirtirkêmtirîna eksozê germ dibe, ji bo her çêjekê nirxdar hene (ji bilî yên ku ne...).
Dema ku ev Mégane ya zer bigihê ronahiya trafîkê ez ê bêriya te bikim(!!!)
Dahatû
Niha behsa pêşerojê dike. Wekî ku hûn dizanin, ez li pêşandana navneteweyî ya Mégane ya nû ya ku li Portekîzê pêk hat bûm. Min fersend girt ku ji tîmê pêşkeftinê ji bo Renault Mégane-ya nû bipirsim, ka dê R.S ya din çawa be, lê wan li ser dilan girt - hûn dikarin li vir hin gotegotan bibînin.
Di her rewşê de, tîmê Renault Sport neçar e ku pir bixebite ku ji vê nifşê derbas bibe: şensê spehî, gearboxa destan, suspensionsên «lingê reş», dîferansiya mekanîkî, rêvebiriya fantastîk . Renault Sport, wê hêsan nekin p-o-r f-a-v-o-r!
Wekî ku ji bo min, ez ji ceribandina kirîna R.S., nû an jî bikar anîn, xilas dibim. Di 30 saliya xwe de, hê jî hestî û dilê min heye ku li hember têkiliya rojane ya bi vê makîneyê re bisekinin - ku her çend ne rehet be jî, ne ew qas nerehet e jî.
Pirsgirêk xerckirin e, ji jor 15 l/100 km bi lez û bez û li deverek di navbera 8 an 9 l/100 km bi leza normal. Ez nikarim jimareyek diyar bidim we ji ber ku ez her gav ketim ber ceribandina "ok, tenê bêtir kevçî!". Vê rêyek xelet negirin, lê ew xatirxwestinek bû…
Ger yek hebe, pîroz be. Ji te bêzarim.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a