Meriv ji dozên bi vî rengî hêsan e Audi V8 ku li Hollandayê bi firoşkarê Bourguignon ve tê firotin. Di sala 1990-an de hate kirîn, di 30 salên jiyana xwe de tenê 218 km derbas kir…
Em nizanin çima ew çend kîlometran meşiyaye, lê em dizanin ku wî jiyana xwe li Belçîkayê dest pê kiriye û li wir 157 km derbas kiriye. Ji sala 2016-an pê ve, ew bû beşek ji berhevoka taybet a Ramon Bourguignon, xwediyê pargîdaniya ku naha wê difiroşe, li wir wî 61 km din pêça.
Wekî ku ji wêneyan tê dîtin, rewşa parastinê ya salona mezin a Alman bilind xuya dike. Lêbelê, firoşkar behsa hin xeletiyan dike. Tevî ku bi zorê belav bû, pêdivî bû ku panela paşîn ji nû ve were boyaxkirin û, ji ber hin sedeman, radyoya orîjînal tune.
Ev V8 ku di wê demê de serê rêza Audi-yê ye, navnîşek bêkêmasî ya alavan tîne, ku hin ji wan di wê demê de hîn ne asayî bûn: Kontrola keştiyê, ABS, kursiyên germkirî (yên paşîn jî) û rêziknameya elektrîkê bi ajokar re. fonksiyona bîranînê, kontrolkirina avhewa ya otomatîk, pencereyên elektrîkî û neynik hene. Di heman demê de ev yekîn bi hin vebijarkan ve jî hate saz kirin, mîna korên paceyên paşîn û pencereya paşîn.
Aboneyê bultena me bibin
Buhayê daxwazkirina vê Audi V8 rewşa wê ya "unicorn" nîşan dide: 74.950 euro . Ma bi rastî ew qas hêja ye?
Audi V8, yekem
Pêdivî ye ku em vegerin salên 80-an ên sedsala borî da ku fêm bikin ka Audi V8 ji bo marqeya zengilê çiqas girîng bû. Ger îro em Audi wekî yek ji sê markayên premium ên herî girîng, li kêleka Mercedes-Benz û BMW bi cih dikin, di salên 1980-an de ne wusa bû.
Tevî mezinbûna navûdeng û îmaja marqeyê di wê dehsaliyê de, avabûna li ser serkeftinên teknolojiya quattro, danasîna motorên pênc-sîlindir (hîna îro jî yek ji nîşanên wê ye), û tewra jî pêşkeftin û serkeftinên teknolojîk di pêşbaziyê de, hişmendiya wêne û marqeyê bû. ne di asta hevrikan de ne.
Em dikarin Audi V8 wekî yek ji beşên yekem ji bo nêzîkbûnek ciddî ya Mercedes-Benz û BMW bihesibînin, lê rastî ev e ku V8, tevî danasîna gelek taybetmendiyên nû, nekariye bazarê qanih bike. Dê ne dijwar be ku meriv bifikire ku rûbirûbûna dijberên damezrandî yên qalibê S-Class û 7-Series dê karekî hêsan be, lê piştî şeş salan li sûkê, hema zêdetirî 21,000 yekîneyên hatin firotin, eşkere hindik.
Audi V8 tenê bi motoran peyda bû… V8. Ew yekem motora V8 ya Audi bû , ji ber vê yekê tê fêm kirin ku ew tewra wekî navnîşa modelê jî xizmet dikir - di eslê xwe de diviyabû ku jê re Audi 300 were gotin.
Di binê kapê Audi V8 de tenê motorên "nefes" digirtin… V8
Mîna yekîneya ku ji bo firotanê ye, ew bi 3.6 V8-ya xwezayî ya aspirated, bi 250 hp ve hat. Di heman demê de ew yekem wesayîta di pola xwe de bû ku bi ajokera hemî-wheel ve hatî pêşkêş kirin û pergala quattro bi veguherînek otomatîkî re tevlihev kir. Dûv re, di sala 1992-an de, wê V8-ya duyemîn qezenc kir, vê carê bi kapasîteya 4,2 l û hêza 280 hp, dema ku bedenek dirêj distîne.
Dibe ku rastiya herî meraq di derbarê vê salona lûks de ev e ku, tevî ku nexşeyên firotanê bi dest nexistiye jî, ew dorpêçan bi dest xist. Audi V8 quattro du şampiyoniya DTM-ê, di 1990 û 1991-an de bi dest xist - 190E û M3-ya piçûktir, biaqiltir bi ser ket - bi şampiyoniya yekem (şofêr) ku di sala xweya nûjen de di pêşbaziyê de bi dest xist.
Tîma Razão Automóvel dê di dema derketina COVID-19 de serhêl, 24 demjimêran berdewam bike. Pêşniyarên Midûriyeta Giştî ya Tenduristiyê bişopînin, ji seferên nehewce dûr bisekinin. Em ê bi hev re vê qonaxa dijwar derbas bikin.