Lotus 3-Eleven Lotusa herî bilez û biha ye heya niha. Lê tewra 3-Eleven jî nikare şoka SUV-ya ku sembola Lotus hildigire kêm bike.
Festîvala Goodwood mazûvaniya danasîna Lotus 3-Eleven kir, Lotusa herî bilez û biha ya heya niha û belkî jî îfadeya herî paqij û nefiltkirî ya ku Lotus bi rastî çi ye. Ji Lotus plus Lotus-a ku niha heye, dê dijwar be ku meriv pêvekê berbi SUV-ya fermî ya marqeyê vebibe, dibe ku di pêşerojê de Lotus minus Lotus li ser rê. Ev çawa çêbû?
Ka em ji vir û niha dest pê bikin. Lotus 3-Eleven piştî Evora 400, di vejandina marqeyê de gava paşîn a fantastîk e.
Di guhertoyên Road an Race de peyda dibe, 3-Eleven di eslê xwe de gerîdeyek rê ye, makîneya bêkêmasî ya ji bo rojên şopandinê, lê ji bo karanîna li rêyên giştî (Rê) hatî pejirandin. Eslê têgîn û navî di Eleven orjînal de ye, ku di dawiya salên 1950-an de ji dayik bûye, û, herî dawî, di 2-Eleven (2007) de hatî vegerandin.
2-Eleven bi rastî balîstîk bû. Ji Lotus Exige S ya 2006-an hatî çêkirin, bi 255 hp ku tenê 670kg tevdigere, bi kar tîne Toyota 2ZZ-GE ya 4 silindir a efrînî, ku kompresorek lê hatiye zêdekirin. 3-Eleven, ji hêla taybetmendiyên ragihandinê ve, kapasîteyên selefê xwe di astek bêkêmasî de cûda dike.
TÊKIRIN: Ev Kûpaya Lotus Elise S ye
Bi saya 3.5 lître V6 - di heman demê de ji yekîneyek Toyota-yê jî hatî derxistin - li paş di pozîsyonek gerguhêz de hatî danîn û di heman demê de ji hêla kompresorê ve jî zêde tê barkirin, ev yek di 7000 rpm de 450 hp (458 hp) û di 3500 rpm de 450 Nm encam dide. Ew ê bi giraniya 670kg ya pêşîn giran nebe, ji ber V6-a girantir û şasiyek ku ji 200 hp mezintir e. Digel vê yekê, kêmtir ji 900kg reklamkirî bandor dike, ku di encamê de rêjeya hêz-giraniyê ji 2 kg/hp kêmtir dibe! Visceral!
Her du guhertoyên 3-Eleven ferhengek tixûbdar-sînorkirî ya Torsen-ê bikar tînin, û li ser tekerên sivik ên 18 ″ pêş û 19 ″ paşîn, bi 225/40 R18 li pêş û 275/35 R19 paşîn rûnin. AP Racing pergala firnê peyda dike, bi her dîskê 4 kelûpelên frenê, û ABS ji Bosch tê, tevî verastkirinên ku ji hêla Lotus ve hatine çêkirin. Di heman demê de ew qefesek gerok jî vedihewîne, digel ku guhertoya Race hêmanên din lê zêde dike da ku li gorî rêzikên FIA tevbigere.
Di heman demê de nû ye ku ji bo cara yekem di otomobîlek hilberînê de serîlêdana materyalek nû ya pêkhatî ji bo panelên laş, ku li gorî Lotus% 40 ji panelên fiberglass ên Lotusên din siviktir in, nû ye.
Cûdahiyên di navbera 3-Eleven Road û Race de, ji bilî qefesa rollê, ji bo veguheztina hatî bikar anîn jî derbas dibe. Rêgezek 6-leza bi destan bikar tîne, dema ku Race gearboxek Xtrac-ê ya 6-lezgîn a bileztir bikar tîne. Aerodînamîk jî cûda ne, bi spoilerên pêş û paşîn ên cihêreng. Pêşbaziya herî tundrew, di leza 240 km/h de dikare 215 kg hêza dakêşanê çêbike.
Performansên hatine ragihandin wêranker in, bi kêmtirî 3 çirkeyan ji 0 heta 60 mph (96km/h) û leza herî zêde ya 280km/h (Pêşbaz) û 290km/h (Rê) radiweste, digel ku cûdahiya bi hejandina rêjeyên qutiyên dirêjtir li ser Rê. Di çerxa Lotusê ya li Hethelê de, 3-Eleven dema her dorekê hilweşand, 10 saniye ji Lotusa herî bilez a din a bi dema topa 1 hûrdem û 22 saniye zûtir bû. Potansiyel wusa ye ku 3-Eleven divê di Nurburgring de ji 7 hûrdeman kêmtir wext bi dest bixe, lezek bi Porsche 918 re.
Ew Lotusa herî zû ye, lê ew bi bihayek tê. Ji 115 hezar Euro dest pê dike, û di guhertoya Race de digihîje 162,000, di heman demê de Lotusa herî biha ye jî. Buhayên bêhempa yên ji bo Lotusê piçûk, lê ne ku xerîdarên potansiyel bitirsînin. Ji 311 yekîneyên ku dê werin hilberandin, bi kêmî ve nîvê wan jixwe qederê ne, ku hilberîn di Sibata 2016-an de dest pê dike.
Lotus 3-Eleven îfadeya dawî ya ku divê Lotus çi be ye. Bawerî û aramî di sala dawîn de ji nû ve hat vegerandin, digel kêmbûna lêçûnên xebitandinê û zêdebûna firotanê, û soza modelên nûvekirî yên siviktir û bihêztir, kir ku ragihandina SUVek di plansaziyên pêşerojê yên marqeyê de me matmayî dihêle. SUV? Çi celeb otomobîlek kêmtir Lotus dikare hebe?
Lotus SUV dê derbasî hilberînê bibe. Çawa û çima?
Tevî mezinbûna mezinbûnê, temînkirina domdariya dirêj-dirêj a Lotusa piçûk dijwariyek e. Bi mebesta firotina 3000 yekîneyên salane û bi domdarî heya dehsalan bi dawî bibe, ew hîn jî ji nîvê tiştê ku Ferrari difroşe kêmtir e, û bihayên pir kêmtir in. Lotus neçar e ku cihêreng bike û SUV û Crossover bê guman serkeftinek gerdûnî ne, berdewam dikin ku firotan û parvekirina ji beşên kevneşopî bi dest bixin.
Ev ne rewşeke nedîtî ye. Porsche dikare spasiya rewşa xwe ya keremê ya heyî ji afirîdên ku ji hêla dildarên herî dilpak ve hatine şaş fam kirin, wek Cayenne û, herî dawî, Macan. Û yên din dê li ser şopên wê yên qezencker bişopînin, mîna Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley û tewra Rolls-Royce.
Lêbelê, Lotus SUV, ku Macan a Porsche armanc dike, dê di destpêkê de hebûna xwe bi sûka Chineseînî ve girêdayî be. Ji ber ku? Ew bazarek nisbeten ciwan e, berbelav dibe û hîna ne yekgirtî ye, ji ber vê yekê elastîkek heye ku meriv di hilber û pozîsyonê de xetereyê bigire, asoyên marqeyê berfireh bike, li ku derê di bazarên sazkirî de ew ê dijwar be.
Ji bo vê armancê, Lotus bi Goldstar Heavy Industrial re, ku navenda wê li bajarê Quanzhou ye, ket nav veberhênanek hevpar. Pêşkeftina SUV-ya nû jixwe li baregehên Lotus li Hethel, Keyaniya Yekbûyî pêk tê, lê ew ê bi taybetî li ser axa Chinaînê were hilberandin, ku xwe ji bacên giran ên îthalatê xilas bike.
JÎ BIBIN: Exige LF1 53 salên serketinê temsîl dike
Ma SUVek, bi navendek giraniyê ya bilind û balastek zêde, dikare bi nirxên ku ji hêla Lotus ve têne parastin, wekî sivikî û dînamîkên awarte re hevber bike? CEO ya Lotus Jean-Marc Gales bi kategorî dibêje erê, ew qas dûr diçe ku dibêje ger Colin Chapman sax bûya, ew ê belkî yek çêbike. Kûfûrbazî?
Hejmarên pêşkeftî hin gumanan dihêlin. Ew ê bi Macan re pêşbaziyê bike, û dê xwediyê pîvanên mîna vê yekê be. Tevî hejmûnek derveyî ya wekhev, tê texmîn kirin ku giraniya wê 250 kg li jêr Macan e, li 1600 kg rûniştiye. Armanc cudahiyê bandor dike, lê Lotusek bi 1600kg? Ji hêla din ve, ji 1400 kg zêdetir Evora, dibe sedema hilkişîna çavan.
Bi giraniyek bi giranî ji hevrikê xwe kêmtir, Lotus SUV dê bêyî V6 Supercharged ku em dikarin di Evora 400 an 3-Eleven de bibînin bikin. Ew ê bi motorek 4-sîlindir a ku ji yekîneyek Toyota-yê hatî hilanîn, di heman demê de supercharged jî, performansa wekheviya Macan-ê bi dest bixe. Hîn nayê zanîn ku ew ê kîjan platformê bikar bîne, lê tê texmîn kirin ku ew dikare ji hewildanek hevbeş a bi Protona Malezyayê re were.
Ji hêla dîtbarî ve, ew ê pêşekek ku dê dişibihe Lotusên din û laş dê şopên Lotus Elite 4-serî, ji salên 70-an, pêşkêşî bike.
Lê kêşeya herî mezin dê bê guman ew be ku têgihîştin û kalîteya rastîn a çêkirin û materyalan bigihîne astek pejirandî ku bi Porsche Macan re were berhev kirin. Qadeke ku tê de Lotus bi navûdengeke mezin nayê. Hewldanên di vî warî de jixwe di Evora 400-a nû de têne dîtin, lê ji bo ku Macan û pêşbazên din ên SUV-ê re rûbirû bibin, pêdivî ye ku rêyek zirav were derbas kirin.
Her çend jixwe bi fermî hate ragihandin, Lotus SUV dê di dawiya 2019 an destpêka 2020-an de li Chinaînê dest bi kariyera xwe bike. Ger serketî be, hinardekirina wê dê ji bo bazarên din, wek Ewropa, were hesibandin. Lotus SUV hîn jî dûr e, lê heya wê demê, dê ji bo modelên heyî yên marqeyê li pey hev nûbûn tune be.
Piştî naskirî yên Evora 400 û 3-Eleven, em ê guhertoyek rê ya Evora 400 bibînin, ku tê de banê wê ji du panelên fîber karbonê pêk tê, ku her yek tenê 3kg giran e. Bi heman awayî ku Evora 400 hesp bi dest xist, giraniya xwe winda kir, û gihîştina hundurê xwe hêsantir dît, em ê ji bo Exige V6-ya fenomenal jî temrînek bi vî rengî bibînin, ku di sala 2017-an de were firotin. eniyek nû, û hûn ê di vê pêvajoyê de çend kîlo jî winda bikin.
Bi heman awayê ku me dest pê kir bi dawî bû, bi 3-Eleven-a fantastîk, ku hêj negihîştiye xeta hilberînê, Jean-Marc Gales dibêje ku kelûpel jixwe dimeşin da ku di nav du salan de 4-Eleven xuya bibe!