Di nîvê çapa 84-an a Pêşangeha Motora Cenevreyê de, Razão Automóvel vedigere dema xwe da ku hin modelên herî sembolîk ên ku di bûyera Swîsreyê re derbas bûne nîşanî we bide.
Mîna Swîsreyê, Pêşangeha Motora Cenevreyê xwe wekî pêşangehek "bêalî û nûner" a pîşesaziya gerîdeya cîhanî pênase dike, û dibe ku ji ber vê yekê li Cenevreyê ye ku hemî hilberînerên otomobîlan li ser eşkerekirina nûjeniyên xwe yên herî girîng behîsê dikin.
Çîrok di sala 1905-an de dest pê dike û ji hingê ve, ji bilî hin demên şer ku tê de pêşandana motorê li paş maye, Pêşandana Motora Cenevreyê di pêkanîna wê de yek ji pêşandanên motorê yên herî domdar bû.
Gelek çêker modelên xwe yên sereke, an jî prototîpên herî girîng ên li Cenevreyê, ji rastbûn û dîtina vê pêşandanê piştrast in. Dîroka otomobîlên şoreşger ên ku di pêşandana Swîsreyê de têne pêşkêş kirin dirêj e, lê dîsa jî model hene ku dema ku em qala dîroka vê bûyerê dikin, em nikarin behsa wan nekin:
Ferrari 512S Module (1970)
Dibe ku yek ji wan otomobîlên herî zêde ku ji xaniyê sêwirana Pininfarina derketiye. Tevî ku prototîpek paqij e, ev Ferrari bi motorek 12-sîlindir a V-yê bi 5.0L ve hatî stendine, ku dikare "lezek xweş" bide.
Prototîpa Lamborghini P500 (1971)
Fikra destpêkê bi Prototîpa P500 re ev bû ku, mîna 512 S Modulo, lêkolînek sêwirana paqij be. Lêbelê, pejirandina berfireh tê vê wateyê ku Lamborghini modela hilberînê ya têkildarî vê konseptê neguherand. Netîce? Lamborghini Countach ji dayik bû. Ji bo vê konsepta taybetî, dawiya wê xemgîn bû. Ew di ceribandinên qezayê de ji bo homologkirina hilberîna Lamborghini Countach hate bikar anîn.
Audi Quattro (1980)
Otomobîleke ku hewceyî pênasînê nîne. Ji ber hewcedariya pejirandina gerîdeya rê, da ku Audi bikaribe di mîtîngên navdar ên Koma B de pêşbaziyê bike, Audi Quattro ji dayik bû. Modelek ku hîn jî dibistanê di nav evîndarên makîneyên klasîk ên bi jêhatîbûnên dînamîkî yên rastîn de dibîne.
Ferrari F50 (1995)
Bi berfirehî ji ber kêmbûna F40-ê ya estetîkî ya "giran" tê rexne kirin, di rastiyê de Ferrari F50 hate sêwirandin ku bi qasî ku gengaz be mîna F1-ê be, pirsgirêkên teknîkî di paş de vedihewîne: suspension-rod, pergala frenê. Pergala pedalê ya desta veqetandî, motor wekî parçeyek yekbûyî ya pergala sekinandinê û tankek gazê ya ku ji kauçuka cîhê-temenê ya deformable hatî çêkirin.
Honda S2000 (1999)
Yek ji otomobîlên werzîşê yên herî enfeksiyonê yên heya niha. Ew wekî pîrozbahiya 50-saliya marqeya Japonî hate çêkirin. Motora wê ya atmosferî ya 2L ya ku dikare bigihîje 9000 rpm û ajotina paşîn, ew kir yek ji otomobîlên werzîşê yên herî hezkirî yên heya niha.
Lê ji ber ku pîşesaziya gerîdeyê ne tenê ji prototîp û otomobîlên werzîşê pêk tê, hilberîner bi giranî li ser eşkerekirina modelên ku têne armanc kirin ku ji hêla bazirganî ve serfiraz bibin behîs dikin. Di dîroka nêz de kêmasiyên otomobîlên ku ji bo firotina girseyî yên ku di vê pêşangehê de hatine pêşkêş kirin tune ne, wekî Ford Mondeo (1993), Mercedes Class A (1995), Ford Focus (1998) an BMW 3 Series E46 ( 1998) .
Hilbijartina me ev e, lê gelekên din hene. Ji bo we, modelên herî sembolîk ên ku heya niha li Pêşangeha Motora Cenevreyê hatine pêşkêş kirin kîjan in? Hilbijartinên xwe li vir û li ser torên me yên civakî bihêlin.
Di heman demê de, gotara me ya bi nûçeyên herî mezin ên vê salê û her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê Pêşangeha Motora Cenevre ya 2014-an de zanibin ji bîr nekin.
Bi Razão Automóvel re Pêşangeha Motora Cenevreyê bişopînin û ji hemî destpêkirin û nûçeyan re bimînin. Li vir û li ser torên me yên civakî şîroveya xwe ji me re bihêlin!