Di vê xala şampiyoniyê de, kalîteya ku ji hêla modelên Hyundai ve têne pêşkêş kirin êdî ne surprîz e. Dibe ku tenê yên ku herî zêde bala wan kişandibe wê yekê fêm nekiribe Koma Hyundai niha 4emîn hilberînerê herî mezin ê otomobîlan li cîhanê ye û ku ew dixwaze, heya sala 2020-an, bibe mezintirîn çêkerê Asyayî li Ewropayê.
Di êrîşa bazara xwe ya li ser bazara Ewropî de, Hyundai gotina kevn "eger hûn nikaribin wan bişkînin, tev li wan bibin" heta nameyê peyde kir. Hyundai dizane ku ji bo serketina di sûka Ewropî de çêkirina otomobîlên pêbawer û erzan ne bes e. Ewropî tiştek bêtir dixwazin, ji ber vê yekê marqeya Koreyî ji "çek û bagaj" ber bi Ewropayê ve digere li "tiştek din".
Tevî ku bi serbilindî sembola yek ji mezintirîn komên pîşesazî li Asyayê hildigirt, Hyundai tewra xwe neteqand dema ku biryar da ku hemî modelên wê ji bo bazara Ewropî dê bi tevahî li Ewrûpa, bi taybetî li Almanya, werin pêşve xistin.
Navenda Hyundai li Russellsheim e, beşa wê ya R&D (lêkolîn û pêşkeftinê) li Frankfurt û beşa ceribandinê li Nürburgring e. Ji bo hilberînê, Hyundai niha sê kargehên li vî aliyê nîvkada hene ku ji bo bazara Ewropî hilberînin.
Di serê beşên wan de em hin kadroyên herî baş ên pîşesaziyê dibînin. Di dilê sêwiran û serokatiya marqeyê de Peter Schreyer (jenere ku nifşa yekem Audi TT sêwirandiye) û pêşkeftina dînamîkî ya Albert Biermann (serokê berê yê BMW M Performance) heye, tenê çend navan.
Marq tu carî ew qas ewropî nebûye ku niha ye. Hyundai i30 ku me ceriband îspata wê ye. Em ê li wê siwar bibin?
Li çerxa nû ya Hyundai i30
Biborin ji bo danasîna hinekî bêzar a di derbarê marqeyê de, lê hin aliyên ku girîng e ku meriv bala xwe bidinê ji bo ku hûn hin hestên ku ji hêla Hyundai i30-ya nû ve hiştine fam bikin hene. Taybetmendiyên ku ji hêla Hyundai i30 ve di zêdetirî 600 km de hatine pêşkêş kirin ku min li çerxa vê guhertoya 110hp 1.6 CRDi bi qutiya qutiya ducarî veşartiye, ji van biryarên marqeyê nayê veqetandin.
Min ev îmtîhan bi wê hestê qedand ku min Hyundai-ya herî baş ajotiye - ne ji ber kêmasiya modelên mayî yên marqeyê, lê ji ber hêjahiya xwe ya Hyundai i30. Di van 600 km de, xisletên ku herî zêde li ber xwe didin rehetiya ajotinê û dînamîkên ajotinê bûn.
"Di heman demê de navnîşek bêdawî ya alavên berdest jî heye, ku ji hêla kampanyaya Çapa Yekem ve hatî bihêz kirin (ev ji bo vê modelê ye) ku 2,600 euro amûran pêşkêşî dike."
Hyundai i30 yek ji modelên di beşa xwe de ye ku di navbera rehetî û dînamîkê de lihevhatina çêtirîn e. Ew li ser rêyên bi şert û mercên asfaltê yên nebaş re nerm e, û dema ku leza hevgirtî ya rêyek pêçayî daxwaz dike - hişk e, tewra rengdêra herî guncav e ku ji bo ravekirina tevgera i30-ê.
Rêvebir rast tê arîkar kirin û berhevoka şass/sûspension pir baş tê bidestxistin - rastiya ku 53% ji şassê pola hişk-hişk bikar tîne ne girêdayî vê encamê ye. Taybetmendiyên ku di encama bernameyek ceribandina zexm a li Nürburgring de ne û "destê alîkariyê" Albert Biermann, serokê berê yê beşê M Performance li BMW - ku min berê li ser wî axivî.
Û ji ber ku min berê ji we re li ser baştirîn aliyên Hyundai i30 ji we re got, bila ez aliyek herî kêm erênî ya modelê destnîşan bikim: vexwarin. Ev motora 1.6 CRDi, tevî ku pir arîkar e (190 km/h leza herî zêde û 11.2 çirke ji 0-100 km/h) xwedan fatûreya sotemeniyê li ser navîniya beşa xwe ye. Me ev ceribandin bi navînî 6,4 l/100km qedand, nirxek bilind - tewra jî, bi gelek rêyên neteweyî di tevliheviyê de bi dest xist.
Vexwarin qet nebû - û hîn jî nabe… - yek ji hêza motorên Dizelê yên Hyundai (min berê i30 1.0 T-GDi li ser benzînê ceriband û nirxên xweştir girt). Tewra gearboxa heft-leza dualî ya DTC-yê ya jêhatî (vebijarkek bi 2000 euro ye) ku vê yekîneyê dixemilîne jî nebû alîkar. Ji bilî vî alî, motora 1.6 CRDi tawîz nake. Ew nerm e û q.s şandin.
Notek din. Sê awayên ajotinê li ber destê me hene: Eco, Normal û Sport. Moda Eco bikar neynin. Xerca sotemeniyê dê pir kêm nebe lê kêfa ajotinê dê ji holê rabe. Lezker pir "bêhesas" dibe û qutbûnek di peydakirina sotemeniyê de di navbera gemaran de çêdibe ku dibe sedema qutbûnek sivik. Moda îdeal jî ev e ku meriv moda Normal an Sporê bikar bîne.
diçin hundur
"Welcome aboard" dibe ku ev bêjeya ku li ser dîmendera dîjîtal a i30 xuya bibe were hilbijartin. Di her warî de ji têra xwe zêdetir cîh heye û hişkiya di kombûna materyalan de qanih dike. Kursî ne mînakek piştgiriyê ne lê ew pir rehet in.
Li paş, tevî hebûna sê kursiyan, Hyundai berê xwe da kursiyên kêlekê, ji bo zirara kursiya navîn.
Ji bo cîhê bagajê, kapasîteya 395 lître ji têra xwe zêdetir e - 1301 lître bi kursiyên daxistî.
Dûv re hîn jî navnîşek bêdawî ya alavên berdest heye, ku ji hêla kampanyaya Çapa Yekem ve hatî bihêz kirin (ev rewş ji bo vê modelê ye) ku 2600 euro di alavên peyda dike. Binêre, tiştek winda nabe:
Di nav alavên din ên ku di vê guhertoyê de hene, ez tîrêjên tevahî Led-ê, klîma otomatîkî, pakêtek bêkêmasî ya alîkariyên ajotinê ya elektronîkî (frena acîl, arîkarê lênihêrîna rê, hwd.), pergala dengê premium, infotainment bi înçên ekrana 8-inç û entegrasyona ji bo têlefonên têlefonê (CarPlay û Android Auto), çerxên 17-inç, pencereyên rengkirî yên li piştê û grila pêşiyê ya cihêreng.
Hûn dikarin li vir navnîşa bêkêmasî ya alavan bişêwirin (ew ê ji bo xwendina her tiştî dem hewce bikin).
Her weha hêjayî gotinê ye ku pergala şarjkirina têlefonên desta yên bêtêl, û pêşkêşkirina abonetiya belaş a nûvekirinên kartografî û agahdariya trafîkê ya rast ji bo 7 salan.
Ma mehkûmî serkeftinê ne?
Bicî. Veberhênan û stratejiya Hyundai di bazara Ewropayê de fêkiyên xwe dan. Zêdebûna domdar a firotanê - hem li Ewrûpa û hem jî li Portekîzê - ronîkirina kalîteya modelên marqeyê û siyasetek biha ya guncaw e, ku ji hêla xerîdar ve ji hêla stûnek din a pir girîng ve tê piştgirî kirin: garantî. Hyundai di tevahiya rêza xwe de garantiyek 5-salî bêyî sînorê km’yan pêşkêşî dike; 5 sal kontrola belaş; û pênc sal arîkariya rêwîtiyê.
Axaftina bihayan, ev guhertoya 1.6 CRDi bi pakêta amûrên Çapa Yekem re ji 26 967 € heye. Nirxek ku Hyundai i30 di beşê de bi ya herî baş re di rêzê de digire, di warê alavan de bi ser dikeve.
Guhertoya ceribandin bi 28,000 euro (ji xeynî lêçûnên qanûnîkirin û veguheztinê) peyda dibe, mîqdarek ku berê 2,600 euro alavên ji bo kampanyaya Çapa Yekem û 2,000 euro ya makîneya bêjeya otomatîkî vedihewîne.