Honda Civic Type-R ya nû heta Îlonê nagihêje lê me berê ew li ser bingeha Slovakya Ring li Slovakya dirêj kir. Di rê de, hîn dem ji bo pêwendiya yekem li ser rê hebû.
Honda Civic Type-R ya nû pênc sal şûnda tê û jê re "erebeyek pêşbaziyê ya ji bo rê" tê binav kirin. Li gorî Honda, ev statû ji ber 310 hp ya ku ji 2-lître VTEC Turbo-ya nû tê, û her weha moda +R-ya ku aliyê radîkaltir ê Honda Civic Type-R vedibêje.
Carekê li Bratîslavayê ew dem bû ku meriv li rê û rê li pişt çerxa Honda Civic Type-R-ya nû bixe. Lê pêşî, ez ji we re hin ramanên teknîkî dihêlim da ku hûn vê pêwendiya yekem eşkere bikin.
VÎDEO: New Honda Civic Type-R li Nürburgring zûtir bû
Ne mimkun e ku meriv guh nede ku hêza hespê ji 300 hp derbas dibe: 310 hp û ajokera çerxa pêşîn hene. Honda Civic Type-R kar dike ku ji Volkswagen Golf R bi hêztir be û li pêşiyê hemî kêşanê diparêze. Li dû xwe îkonên demên nûjen ên wekî Renault Mégane RS Trophy (275 hp) an jî Volkswagen Golf GTi Performansa "hişk" ya bi 230 hp hene.
Li ser pelgeya taybetmendiyê ku çend demjimêran ji min re hatî dayîn berî ku ez li pişt çerxê bisekinim, hêjmar berdewam balê dikişînin. Leza 0-100 km/h di 5,7 saniyeyan de peyda dibe, leza jorîn bi 270 km/h ve tête bisînorkirin û giranî di binê 1400 kg de ye. Esas Honda me vedixwîne ku em têkevin qada futbolê û di lîga yekem de bi zendê kaptanê bilîzin.
Dema ku VTEC Turbo ji bo Honda Civic Type-R ragihand, marqeya Japonî rexne ji hin temaşevanan werdigire, ji ber ku wan kevneşopiyek ku bi vaporên benzînê yên ku di zivirîna stratosferîk de teqiyabûn, şikandin. Li vir xeta sor di 7,000 rpm de xuya dike, bi 310 hp di 6,500 rpm de peyda dibe. Torque bi tevahî di 2,500 rpm de peyda dibe û ji bo têrbûna hestê 400 Nm heye.
RUMORS: Honda Civic Type-R Coupé Dibe ku Bi vî rengî be
Di hundurê hundurê de diçin, em tavilê hest dikin ku em li pişt çerxa tiştek taybetî ne, bi kursiyên taybetî, rêwer û sindoqê. Kevirên suede yên sor dora me digirin û li ser çerxerê verastkirinek piçûk bes e ku ew ji bo ajokerek diyarkirî bi rengek bêkêmasî were rêz kirin. Ew werzîşek e, ew pejirandiye! Li kêleka lingê rastê û rastê li binê tovê gearboxek desta ya 6-lez heye, bi derbek 40 mm (eynî NSX-R 2002). Li milê çepê yê rêwerzê bişkoka +R heye, em li wir diçin.
Ji bilî vê hundurê hundurê ajokar, li derve û di hûrguliyan de, her tişt bi hûrgulî hatiye fikirîn, da ku şik tunebe ku ev Honda Civic Type-R otomobîlek ji yên mayî cuda ye, bila ji baskê paşîn ê mezin. çar derencamên exhaust an skirts aliyê. Kulîlka valahiya sor û guheztina aluminiumê rasterast ji Honda Civics ya şampiyoniya WTCC hat.
Motora Turbo ya nû 2.0 VTEC
Ev motor beşek ji rêza nû ya teknolojiyên Earth Dreams e, digel turbochargerek ku naha teknolojiya VTEC (Dem û Kontrola Elektronîkî ya Veguhêrbar) û VTC (Dual - Kontrolkirina Demjimêra Guharbar) vedihewîne. Ya yekem pergalek kontrolê ya elektronîkî ye ji bo ferman û vekirina valves û ya duyemîn jî pergalek kontrolkirina belavkirina guhêrbar e, ku dihêle ku di rpm kêm de bersiva motorê zêde bibe.
Honda Civic Type-R dîferensîlek tixûbdar a helîkî (LSD) wergirt, ku rê dide pêşkeftinên girîng di kişandina quncikê de. Mînakî, hebûna vê cûdahiyê 3 saniyeyan ji dema dorpêçê digire li Circuit Nürburgring-Nordschleife, ku Honda Civic Type-R demek li dora 7 hûrdem û 50,53 çirkeyan destnîşan dike.
Bi karîgerî di hişê xwe de hatî çêkirin
Di dema pêşkeftina Honda Civic Type-R de ji hêla tîmê Honda ve gelek ceribandin hatin kirin. Di nav wan de ceribandina tunela bayê ya Honda Racing Development li Sakura, Japonya, ku bernameya pêşkeftina motora Formula 1 ya Honda lê ye, hebû.
Bi jêrek hema hema safî, derbasbûna hewayê di binê wesayîtê de hêsan e û bi berhevkirina vê taybetmendiyê bi belavkera paşîn re, gengaz e ku meriv bi qasî ku gengaz piştgirîya aerodînamîkî xweş bike. Honda Civic Type-R soz dide ku di rê de bimîne.
Li pêş benderek taybetî hatî sêwirandin ku aramiya bi leza bilind baştir bike, ku karibe turbulansê li dora çerxên pêş kêm bike. Li pişt wê spoilerek heye ku biryar daye ku xalek destnîşan bike, lê bes e ku, li gorî endezyarên Honda, ew beşdarî zêdekirina dravê leza bilind nebe. Li keviyên paşîn ên kemerên çerxerê pêlên hewayê bi zelalî têne xuyang kirin ku ji bo sarkirina frênan hatine çêkirin.
LED-ên pêşîn ne nû ne û em dikarin berê wan li ser Honda Civic-a kevneşopî bibînin, ji ber ku çerx tîrêjên ku bi taybetî ji hêla Continental ve ji bo vê modelê (235/35) hatine pêşve xistin, digirin. Di paleta rengan de pênc reng hene: Milano Sor, Crystal Reş (480 €), Metalê Paqijkirî (480 €), Şîniya Biriqî ya Sporî (480 €) û Şampiyoniya Spî ya kevneşopî (1000 €).
Di navenda dashboardê de i-MID, dîmenderek pir-agahdar a jîr e. Li wir em dikarin gelek agahdarî bistînin: nîşana lezkirinê G û nîşana zexta frenê / nîşana pozîsyona pedalê lezê, nîşana zexta turbo-şarjê, nîşana germahiya avê û zexta neftê û germahiyê, nîşana dema lapê, demên lezkirina nîşanê (0-100 km/ h an 0-60 mph) û nîşana demên lezbûnê (0-100 m an 0-1/4 mîl).
JÎ BIBÎNE: Di rê de bi Honda Civic Type R re tevlihev nekin
Di qada dîtina me de jimarvana rev heye, ku li jor bi roniyên nîşankerê rev ve tê ku wekî di pêşbaziyê de bi rengên cihêreng li hev dicivin.
+R: teknolojî di xizmeta performansê de
Rawestandina Honda Civic Type-R ya nû hevalbendek karîgeriyê ye. Honda pergalek guhêrbar a çar-teker a nû pêşxistiye, ku destûrê dide wê ku serbixwe her teker kontrol bike û hemî guheztinên ku ji ber lezbûn, kêmbûn û leza quncikê têne rêve kirin.
Bi pêlkirina bişkoja +R, Honda Civic Type-R dibe makîneyek ku dikare bersivên hê zûtir bide, ji bilî guheztinên dîtbarî yên li ser panela amûrê ku tîne bîra me ku em modelek bi "nîşana sor" diajon.
Radestkirina torque zûtir dibe, rêjeya rêvekirinê kurttir dibe û arîkarî kêm dibe. Bi alîkariya pergala damperê ya adapteyî, di moda +R de Honda Civic Type-R% 30 hişktir e. Ajotina bajarî ya bi vê moda vekirî ji bo wêrek e, ji min bawer bikin. Kontrolkirina îstîqrarê kêmtir tevlihev e, ku beşdarî zêdebûna kêfa ajotinê dibe.
Li ser rê, Honda Civic Type-R li ser performansê hûr dibe, zehf bilez û dikare bi hêsanî bi çerxek pir teknîkî ya mîna Ring Slovakya re mijûl bibe. Frên bêserûber in û şiyana ku bi leza bilind quncikîne jî bandor li erênî kiriye. Motora nû 2.0 VTEC Turbo pir pêşkeftî û jêhatî ye, li ser rê ajotina wê hêsan e û her gav peyda dibe. Xerca hevgirtî ya hatî ragihandin 7,3 l/100 km ye.
JI BO NA BIRŞÎNIN: Ger dema Honda Civic Type-R ya li Nürburgring têk biçe, Honda guhertoyek radîkaltir ava dike.
Honda Civic Type-R ya nû di meha îlonê de bi bihayên ku ji 39,400 Euro dest pê dikin derdikeve bazara Portekîzî. Ger hûn li guhertoyek tam-zêde bi hê bêtir pêlên dîtbarî digerin, hûn dikarin guhertoya GT (41,900 euro) hilbijêrin.
Di guhertoya GT de em pergalek navîgasyonê ya Garmin a yekbûyî, pergala dengê premium bi 320W, hewaya otomatîk û ronahiya hawîrdorê ya sor a hundur dibînin. Honda di heman demê de rêzek pergalên arîkariya ajotinê ya pêşkeftî pêşkêşî dike: Hişyariya Pevçûnek Pêşkeftî, Hişyariya Derketina Rê, Pergala Piştgiriya Tîra Bilind, Agahdariya Deka Kor, Çavdêriya Trafîkê ya Alî, Trafîka Pergala Naskirina Nîşanê.
Werin em li benda ceribandinek bêkêmasî ya Honda Civic Type-R-ya nû bin da ku bêtir encaman derxînin, heya wê hingê bi nerînên xwe yên yekem û galeriyek bêkêmasî re bimînin.
Wêne: Honda
Bê guman me li ser Instagram û Twitterê bişopînin
