Honda pêvajoya nûkirina rêza xwe didomîne. Piştî danasîna HR-V-ya nû li Portekîzê, dora marqeya Japonî bû ku modela xwe ya herî kompakt li Elmanyayê pêşkêşî bike, Honda Jazz-a nû - NSX-a fantastîk û taybetî dê dawiya vê salê were pêşkêş kirin.
Ji 2001-an vir ve zêdetirî 5 mîlyon yekîneyên li çaraliyê cîhanê hatine firotin - ji wan 781,000 li Ewropayê hatine firotin - girîngiya vê modelê ji bo hesabên gerdûnî yên marqeyê tavilê tê dîtin. Ji ber vê yekê, Honda di vê nifşê sêyemîn de gelek veberhênan kiriye, bi hilbijartina platformê (eynî HR-V) dest pê dike û bi çareseriyên ku ji bo hundurê modelê hatine dîtin bi dawî dibe.
Honda ne di 'moda' de ye û cîhê ku li ser Jazz heye bi ya... Mercedes-Benz S-Class dide ber hev.
Pêşbaziya bi pêşniyarên cûda yên wekî Volkswagen Polo, Peugeot 2008 an Nissan Note, Honda Jazz-a nû bi xurtî bi cîhê rêwiyan ve girêdayî ye. Ango, di pirrengî û cîhê berdest de. Honda ne di modayê de ye û cîhê ku li ser Jazzê heye bi ya… Mercedes-Benz S-Class dide ber hev. Ger cîhê hundurê wê ji Mercedes-Benz S-Class zêdetir be ez nizanim, lê fireh e . Hem li pêş û hem jî paş, cîh di her alî de pir e.
Parçeya bagajê niha xwedî kapasîteya 354 lître ye û bi rûniştinan vekêşan dikare bibe 1314 lître. Axaftina bankên berhevkirî, du notên girîng: bankên sêrbaz û moda 'Refresh'. Moda 'Refresh' dihêle, ku serpêhatiyê ji kursiya pêşiyê rake, ku kursiyan bipêçe û hundurê Honda Jazz-a nû veguherîne nivînek ji bo bêhnvedanê. Kursiyên sêrbaz behsa fonksiyona bingeha kursiyên paşîn ên ku dikarin hilkişînin da ku tiştên dirêj veguhezînin.
Axaftina motorê, bala xwe bidin hebûna yekîneya benzînê 1.3 i-VTEC bi 102 hp hêz û 123 Nm torque herî zêde - yeka ku niha li sûka Ewropî peyda dibe. Ev blok bi gearboxek manual a şeş-leza ve girêdayî ye û wekî vebijarkek bi gearboxek CVT (tenê bi fermanê peyda dibe), hem jî bi taybetî ji bo hewcedariyên bazara Ewropî hatî çêkirin. Motorek ku bi dînamîk îsbat kir ku li gorî hewcedariyên gerîdeya van taybetmendiyan baş e - 11,2 saniye ji 0 heya 100 km / h û leza herî zêde 190 km / h.
Ajotin hêsan û rehet e, ew hestên ku min li dora 60 km ya ku me li çerxa Jazzê li derdora bajarê Frankfurtê dagirtî berhev kir. Nîşanek kêmtir erênî ji bo dengvekêşana modelê, ku dihêle ku motor ji her dem bêtir di kabînê de were bihîstin - her çend ew aciz nebe. Taybetmendiyek ku dikare bi danasîna motora turbo ya pêşerojê ya 1.0 ji Honda re çêtir bibe.
Xalek kêmtir serketî, lê ya ku bi navnîşek alavên standard ên pir xwestî ve hatî vegirtin. Bi sê astên alavan re peyda dibe - Trend, Comfort and Elegance - Honda Jazz-a nû wekî standard, klîma, frena acîl (di bûyera lêdanek nêzîk de tevdigere), senzorên ronahiyê û baranê, pencereyên elektrîkê û girêdana Bluetooth-ê pêşkêşî dike. Asta rehetiyê pergalên ewlehiyê yên ADAS-ê zêde dike - Hişyariya Lihevdanê (FCW), Pergala Naskirina Sînyala Trafîkê (TSR), Sînorkera Leza Zêrîn (ISL), Hişyariya Derketina Rêyê (LDW) û Pergala Piştgiriya tîrêjê ya Bilind (HSS) - Honda Connect, parkkirinê sensors û neynika bi sîstema berhevkirina otomatîk. Ji bo asta alavên Elegance-ya herî jor, klîma otomatîk, kamera parkkirinê, alarm û pêlavên çerm têne veqetandin.
Buhayê Honda Jazz-a nû ji 17 150 euro dest pê dike, lê guhertoya Comfort 18 100 euro ye. Ji bo guhertoya jorîn a Elegance, marqeya Japonî 19,700 € dixwaze. Honda Jazz-a nû di 26-ê Îlonê de digihîje Portekîzê.