Gava ku ji bo guhertoyên ku bêtir li ser karîgerî û ekolojiyê têne "rezerv kirin", motorên hîbrîd ên pêvekirî her ku diçe berbelav dibin, digihîjin her cûre guhertoyên modelê, di nav de yên serpêhatîtir ên wekî Jeep Compass Trailhawk 4x.
Di van demên dawî de hatî nûve kirin, Jeep-a herî firotanê ya li Ewrûpayê (ji% 40 li ser "parzemîna kevn" re têkildar e) dît ku van guhertoyan di navberê de girîngiyek taybetî digirin, bi yek ji çar Compass-ê ku tê firotin bi mekanîzmayên hîbrîd ên pêvekirî ve tê firotin.
Lê gelo reçete di guhertoya Trailhawk de, ku bêtir li ser performansa derveyî rê ye, watedar e? Ma em bi rastî tiştek bêtir werdigirin an em tenê otomobîlek girantir heye ku tenê di pêkanîna armancên emeliyetê de dibe alîkar?
ji bo baştirîn guhertin
Ger piraniya guhertinên li derve ji nedîtî ve biçin, heman tişt di hundur de çênabe, nemaze ji ber ku ev yek… bi tevahî nû ye.
Li paş xwe nihêrînek berê kevnar mabû û li cihê ku kontrolên laşî hinekî zêde mezin bûn (û sernavê têkildar ku fonksiyona wê rave dike). Di cihê wê de tabloyek heye ku ne tenê dîmenek nûjentir pêşkêşî dike, lê di heman demê de materyalên ku ji destgirtinê (û ji çavan) xweştir in jî heye.
Ji bo xatirê ergonomîkê, kontrolên laşî winda nebûn, lê cîhgirtina hin ji wan (modulên ajotinê û bijartina celebê pêşbaziyê) hin tamîran heq dike.
Tabloya nû xwedan dîmenek nûjentir e û xwedan materyalên xweştir e.
Wekî din, panela amûrên dîjîtal a nû 10.25" pir bêkêmasî ye û xwedan grafîkek nûjen û pergala infotainmentê ye, di vê rewşê de bi ekranek 10.1" û pergala Uconnect 5, şopa wê bişopînin, tenê hin kontrolên pir piçûk têne poşman kirin. (wek germkirina / sarkirina kursiyê).
Di warê cîhê de, Compass berdewam dike ku notek erênî heq dike û tewra bordûman jî di vê guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî de bêhêvî nake, tenê 18 lître ji guhertoyên bi tenê motora şewitandinê û ajokera pêş-teker winda dike (420 lître li gorî 438 lître) .
Hema hema her tiştî "hilkişîn".
Bi pêşandanên statîk ên ku hatine kirin, ew dem e ku meriv binirxîne ka di her otomobîlê de ya herî girîng çi ye: ezmûna ajotinê.
Jeep Compass Trailhawk 4x ji 'birayên xwe yên rêzê' pir dirêjtir, pozîsyonek ajotinê ji ya ku em di SUV-yan de jê re bikar tînin jî bilindtir pêşkêşî me dike. Bi vî awayî, guman tune: em li ser Jeepekê ne.
Dema ku dest pê kir, diyar e ku ev Compass bêtir li ser hilkişîna çiya û geliyan e ji zencîreyên zozanan, dev ji tûjbûna dînamîkî ya pêşniyarên din ên di beşê de berdide da ku kapasîteyên hemî-erd pêşkêşî bike ku (hema hema) hemî dijberan ew tenê dikarin pê re peyda bikin. xewn.
Rast e ku rêwerî ne ya herî rast e û, dema ku ber bi sînor ve tê kişandin, navenda giraniya herî bilind sînyalê dide, lêbelê, pêşniyara Jeep her gav pêşbînîkirî û ewledar e, û astek xweş a rehetiyê li ser gemiyê pêşkêşî dike.
Dîsa jî, dema ku asfalt bi dawî dibe û "rêyên xirab" dest pê dikin ev Jeep Compass Trailhawk 4x herî zêde bandor dike. Ji bo destpêkê, me goşeyên bi comerdîtir hene, "kêmkirin" (fonksîyona 4WD Low 1 û 2yemîn gemaran heta xeta sor diparêze, bandora veguheztinê bi gearboksan re dubare dike), îmkana girtina ajokera hemî tekeran, berjêr arîkarî û pênc modên ajotinê yên Select-Terrain: Oto, Werzîş, Berf, Sand/Mud û Kevir.
Her yek ji wan mudaxeleyî bersiva alîkariyên elektronîkî, motor û veguheztina otomatîkî dike û piştrast dike ku em dikarin li ser riyên herî dijwar jî bi asaniyek ecêb pêşkeftinê bikin ku edaletê li ser pêlên marqeya Amerîkaya Bakur dike.
Di vê guhertoya Trailhawk de kêmasiyên hêmanên cihêreng tune.
Di derbarê pergala hîbrîdê ya pêvekirî de, ev ne tenê dihêle ku di moda hybrid de xerckirina pir kêm kêm bibe (navîn li seranserê ceribandinê û bêyî fikarên aborî, ew li dora 6,6 l/100 km çû) lê di heman demê de dikare di modê de xweseriyê jî misoger bike. 100% elektrîkê pir nêzîkê reklamê ye (52 km li bajêr) - Min bi qasî 42 km "rêvebirina elektrîkê" birêve bir.
Rast e ku veguheztina di navbera motora benzînê û elektrîkê de her gav ne hêsan e, lêbelê, Jeep karî armanca sereke ya motorên hîbrîd ên pêvekirî pêk bîne: berhevkirina xerckirina kêm û ajotina di moda elektrîkê de.
Tenê "kêşe" ev e ku, bi saya tanka sotemeniyê ya piçûk bi tenê 36,5 lître, xweseriya tevayî ya Jeep Compass Trailhawk 4x hinekî kêm dibe, bi vî rengî yek ji taybetmendiyên sereke yên hîbrîdên pêvekirî kêm dike: rastiya çêkirina "jibîrkirin" xemgîniya xweseriyê hîn jî bi otomobîlên elektrîkê ve girêdayî ye.
Di dawiyê de, di warê performansê de, û tevî ku xwedan hêzek hevbeş a herî zêde ya 240 hp û 533 Nm torque ya herî zêde ya hevgirtî ye, Compass Trailhwak 4xe xwedan pêşnumayên werzîşê nîne.
Veguheztina otomatîkî ya şeş-leza, her çend nerm be jî, ne bi taybetî bilez e û 1,935 kg karî hêsantir nake. Lêbelê, çu carî nayê hîs kirin ku ev Compass bêhêz e. Tiştê ku diqewime ev e ku me hîs kir ku di bin lingê rastê yê Volkswagen Golf GTI de hema hema heman hêzê tune.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Ger hûn li SUVek rehet, bi pêvekirî, hîbrîdek pêvekirî û bi jêhatîbûnek rastîn digerin ku hûn ji rê derbikevin, hûn ê bi dijwarî pêşniyarek bibînin ku bi Jeep Compass Trailhawk 4xe re hevber bike.
Ger ji bo pakparêzan ramana elektrîkkirina modelek ku bêtir li ser ajotina derveyî rê ye ("wannabeyek saf û dijwar") dibe ku mîna hereketê xuya bike, rastî ev e ku piştî çend rojan li pişt çerxa vê Compass Trailhawk 4x, Divê ez bipejirînim ku raman bêkêmasî watedar e.
Li bajaran îmkana me heye ku em di moda elektrîkê de bimeşin (mîna di rêyên herî kurt de) û dema ku em ji "tevra bajarî" derdikevin me motora benzînê heye ku " asoyan fireh bike".
Dîsa jî bêyî bihayên fermî, dimîne ku were dîtin gelo ev guhertoya nûvekirî dê nêzî 49,500 euroyê ku ji hêla guhertoya pêş-sazkirinê ve hatî xwestin bimîne.
Gotar di 4-ê Hezîranê de di demjimêr 9:07-an de bi ravekek berfirehtir a pergala 4WD Low hatî nûve kirin.