Di destpêka salên 80-an de bû ku Bose dest bi "Project Sound" kir, ku tevî navê wê yê bi mebesta xapînok, ti pêwendiya wê bi deng re tune bû. Di rastiyê de, ew pêşveçûna rawestandinek çalak bû. Feydeya herî mezin a vê sekinandinê ev e ku ew ji hemî tevgerên laş xilas dibe, çi qulbûn, lezkirin, şikestin, an jî bazdana li ser her bêrêzî be.
Vîdyoya ku teknolojiyê destnîşan dike piştî van van salan berdewam dike. Em dikarin du Lexus LS400 bibînin - yên ku wekî xwenîşander hatine bikar anîn - yek bi dakêşana orîjînal û ya din jî bi dakêşana Bose ve hatî çêkirin, û cûdahî diyar in.
Di pêşandana medyayê ya 2004-an de, mîna ya ku hûn dikarin di vîdyoya jêrîn de bibînin, ne ecêb e ku wî zû paşnavê sekinandina "efsûnî" wergirt.
Li bendê bû ku ew di sala 2009-an de bikeve sûkê, lêbelê, ew çu carî çênebû - sekinandinê pir giranî lê zêde kir û, tê pêşbînîkirin, pir biha bû. Di heman demê de ew ê neçar bike ku hilberînerên gerîdeyê yên biha ku modelên xwe ji nû ve dîzayn bikin da ku karibin rawestanê di nav wesayîtên xwe de bicîh bikin.
Lê naha, nûçe derdikeve holê ku sekinandina "efsûnî" li ser riya hilberînê ye. Di sala 2017-an de, Bose teknolojiya xwe ya Active Suspension firot pargîdaniyek bi navê ClearMotion, ku naha îdîa dike ku ew amade ye ku bi "teqandina dîjîtal" biçe bazarê.
Rawestandina orîjînal ji Bose. Super bi bandor, lê di heman demê de giranî, û lêçûnên zêde ji bo otobusan jî zêde kir.
Çawa dixebite?
Prototîpa orîjînal a Bose nexşeyek guhezbar a MacPherson-ê bikar anî ku magnet, motorên elektrîkê, û kontrolkeran li hev dike. ClearMotion koma hêmanan gazî Activalve dike û dihêle ku ew bi piraniya pergalên sekinandinê re were adaptekirin. Ew ji sê hêmanên sereke pêk tê: pompek gerotor, motorek elektrîkê ya DC ya bê firçe û kontrolkerek dîjîtal. Dema ku kontrolker "tevliheviyek" tespît dike, tenê 0,005s (milî çirkeyan) hewce dike ku motora elektrîkê li gorî wê tevbigere, zexta tam li ser damperê bike. Otomobîl çar Activalves berhev dike - yek ji her tekerekê - tiştê ku ClearMotion jê re "Şassên Dîjîtal" jê re dibêje ava dike. Vana bi dergehek navendî ve girêdayî ne, daneyên di derbarê rê de berhev dikin û wê di ewr de hilînin da ku werin analîz kirin û tavilê werin girtin.
Çi guherî ku ew bikêr be?
ClearMotion heman teknolojiyê bikar anî, lê di pergala Bose ya orîjînal de gelek guhertin çêkir ku bi giranî lêçûnên wê kêm kir, nemaze yên ku bi adaptekirina gerîdeyê ve girêdayî ne - pargîdanî îdia dike ku pergala tevlihevtir dikare bi her şokê birêkûpêk re were girêdan, bêyî ku zorê bide kûr. ji nû ve sêwiranên pilana sekinandinê, ku wê ji avakeran re balkêştir dike.
Ew ê di sala 2019-an de be ku em ê yekem otomobîlên bi vê pergalê, di hilberîna tixûbdar de, bibînin, berî ku di sala 2020-an de bigihîjin bêtir wesayîtan. Çêkerê armanc kî ye? Bi fermî, tiştek nayê zanîn, lê materyalê çapameniyê ClearMotion modelek Tesla 3 bikar tîne - gelo ev modela yekem e ku sekinandina "efsûnî" werdigire? Lêbelê, wekî xwenîşander, ClearMotion du BMW 5 Series (F10) bikar tîne, ji ber vê yekê hûn qet nizanin…
Aqil e ku meriv beşên navîn û jorîn ên sûkê destnîşan bike, ji ber ku ev vebijark, tevî kêmkirina lêçûnên hatî ragihandin, soz dide ku ne ya herî gihîştî be, û di van beşan de, lêçûna vê vebijarka teknolojîk kêmtir bandorek ji ya diafirîne. beşên bêtir gihîştî.
