Balkêşiya marqeya Koreyî ya li ser sûka Ewropî nedikarî zelaltir be: sêwirandin û pêşkeftina Hyundai i30 100% Ewropî ye.
Hyundai ji çek û bagajan derbasî "parzemîna kevn" bû. Li Almanya, li Rüsselsheim, marqeya Koreyî xwedan navendek lêkolîn û pêşkeftinê ye, û li Nürburgring navendek wê heye ku ji bo ceribandin û pêşkeftina pêbaweriyê veqetandî ye - ne tenê ji bo otomobîlên werzîşê, lê ji bo hemî modelên di rêzê de (daxwazên pêbaweriyê ) . Hemî modelên marqeya ku li Ewropayê têne firotin, li Inferno Verde têne "ceza kirin". Ji bo hilberînê, ev jî li ser axa Ewropî, bi rastî li Nošovice, li Komara Çek, pêk tê.
Encama dawî ya ku hûn dikarin di çend rêzikên pêş de bibînin ev e. Hilberek ku jêhatî ye ku referansên beşê li hev bicivîne, û di hin xalan de jî jê derbas bibe. Nêrînek ku di çapameniya pispor de her û her tê dubare kirin û em jê ne îstîsna ne.
Wan? Bi serbilindî!
Dema ku me guhertoya salonê (5-derî) ceriband, me rehetiya siwarbûnê û dînamîkên ajotina tendurist ronî kir. Navxweyî jî ji ber avakirina wê ya zexm û rehetiya giştî pêbawer bû. Di vê guhertoya van de, gelo ev taybetmendî dimînin?
Bersiv erê ye. Rehetiya ajotinê û dînamîkên safîkirî yên guhertoya 5-derî taybetmendiyên ku em dikarin ipsis verbis veguherînin Hyundai i30 SW. Cudahiyên? Piçûk girîng.
Carek din, qalîteya darvekirinê bilind e, û encama dawiyê hilberek pir homojen e, bê kêmasiyên ku bi rastî hêjayî navê ne. Yekîneya me, ku bi guhertoya bêtir 'pişk' a motora 1.6 CRDi (136 hp) ve hatî çêkirin, bi 7DCT gearboxek du-klutch ve hat girêdan. Qutiyek ku di warê nermalavê de dibe ku piçek pêşbîniyek bêtir be. Dîsa jî, karanîna xweş e.
The engine
Ji hêla din ve, motor bi performansa xwe, peydabûn û nermbûna xwe me qanih dike. Ne ewqas vexwarin. Dibe ku ew di nav çend kîlometran de ji vê yekîneyê bû - tenê zêdetirî 1 200 kîlometran rêve çû. Xerca ku di ceribandina me de hatî bidestxistin, her gav digel bajar û otobanan di nav hev de, di navbera 6,8 û 7,4 lîtreyan de di 100 km de diguhere. Navîniyek ku bê guman dikare bi guleyek ku bi taybetî li ser riya neteweyî hatî çêkirin dakeve - lê ew di beşê de li ser xerckirina tomarê nayê hesibandin.Berdewamkirina lêçûnên karanîna, "hesabên" din jî hene ku girîng e ku meriv li ber çavan bigire, ji bilî serfkirinê, bê guman. Ji xerîdarên potansiyel ên ku biryarên hesabkerê xwe di dest de digirin, Hyundai bi 5-sal garantiyek mîlê bêsînor bersiv dide; 5 sal alîkariya rêwîtiyê; û 5 sal kontrola salane ya belaş.
modên ajotinê
Wekî ku di beşê de her ku diçe gelemperî, Hyundai i30 SW di heman demê de çend awayên ajotinê jî hene: Eco, Normal û Sport. Eco bi tevahî nepêwist e, ji bo moda Normal de cûdahiyên vexwarinê yên hindiktirîn hene, û ya paşîn karanîna wê pir xweştir e - di moda Eco de lezker pir "bêhesas" e.
Dê moda werzîşê tewra bijare be, lê "dewleta hişyar" a wê ya mezin carinan ji çarçoweyê re neguncayî dibe, digel revên motorê, di rewşên cihêreng de, di rejimên pir zêde de dimîne. Dema ku em di moda "kêr-to-diran" de ne, moda Sport jî watedar e, lê ew ne armanca Hyundai i30 SW ye.
Eşkere ye ku di balê de naskirî ye, bi eşkere, cûdahiya mezin ji i30 SW heya i30 di volga paşîn de ye, ku 24 santîmetreyên din dirêj dibe. Her çend jêhatîbûna şasiyê û rastbûna rêveberiyê carinan dipirse "were... min biceribîne!".
Cihê (heta) her tiştî
Voluma paşîn a dirêjkirî hişt ku meriv di cîhê bagajê de pir zêde cîh bidest bixe. Bes e ku meriv ji pêşbaziyê derkeve, xwe wekî yek ji mezintirîn di beşê de dihesibîne. 602 lître hene, ku tenê ji hêla Skoda Octavia Break (610 lître) ve (ne pir) tê veguheztin.
Digel vê yekê, bagerê di binê qata sereke de beşên barkirinê veqetandî ye, û cîhê hilanînê ji bo tiştên piçûk li pişt kemerên çerxa paşîn vedihewîne. Çêlik, tevn û tewra rêlên aluminyûmê lê zêde bikin da ku hêmanên cûrbecûr girêdinê bi cîh bikin - ji bo wan rêwîtiyên digel hemî alavan li piştê tiştek wenda nabe.
Kesên kursiya paşîn jî ji otomobîlê sûd werdigirin, ji ber ku di bilindahiyê de cîhê wan pirtir heye, ji ber dirêjkirina banê. Bê guman, heke pêşniyarek hebe ku doza vanan wekî wesayîtên malbatê yên çêtir ji SUV-yên trendy diparêze, Hyundai i30 SW yek ji wan e.
Ji bo heyama betlaneyê ya li pêş, pêşniyara Hyundai dixuye ku malzemeyên rast hene. Ew rehet e û astek berbiçav a dengvedanê eşkere dike, em hema hema her gav ji ya ku em hêvî dikirin zûtir diçin "çi? Jixwe di 120 km/h de?!”. Kabîn ew qas baş îzolekirî ye - ne tenê ji dengên aerodînamîka, lê di heman demê de ji lerzînên tîpîk ên motorên mazotê jî - ku ne zehmet e meriv ji wan "wêneyên sosret" ên ku bi bihayê (kêmtirîn) 120 euro ye, şaş bimîne.
Gelek amûr hene
Tested Hyundai i30 SW Style bû, asta herî bilind a alavên. Her tişt û tiştekî din anî. Di nav navnîşa berfireh a alavan de şarjkera smartphone ya bêtêl (bi xatirê we şarjkeran!), pergala navîgasyonê ya bi ekrana desta 8″, kursiya ajokarê ji qumaş û çerm û bi elektrîkê veguhezbar ji bo piştgiriya lumbar, di nav yên din de soketa 12V di çolê û konsolê navendê de cih digire. (binihêre kaxeza teknîkî).
Heya ku bi alavên ewlehiyê ve girêdayî ye, em dikarin pergala hişyariya pevçûnê ya pêşîn, kamera paşîn ji bo arîkariya manevrayên parkkirinê, pergala lênihêrîna rê û pergala hişyariya westandina ajokar bibînin.
Buhayê vê versiyonê ji 31 600 euro dest pê dike. Ew di nav Dieselan de guhertoya herî bikêrhatî, herî bi hêz e û gearboksek du-klutch bikar tîne. Bihayek pir pêşbazker li gorî pêşbaziyê, ne tenê di warê nirxa bêkêmasî de lê berî her tiştî di warê alavan de.