Audi A4-a nû di Mijdara 2015-an de derdikeve sûkê. Piştî ku li Almanyayê ew ji nêz ve nas kir, wextê pêwendiyek dînamîkî ya li Venedîkê bû ku hemî nûçeyan kontrol bike, naha li pişt wheel.
Çend meh piştî ku me Audi A4-a nû li Almanyayê zindî dît, li Ingolstadt, Audi em birin Italytalyayê da ku em ceribandina modela herî girîng a marqeyê bikin.
Felsefeya ku li Audi A4-a nû hatî sepandin pir hêsan bû: tevahiya teknolojîk a ku ji bo Audi Q7-ê hatî pêşkeftî hilde û wê di Audi A4 de bi cîh bike. Di dawiyê de, ew otomobîlek e ku argumanên bihêz pêşkêşî dike da ku di beşê de bibe referans, piştî çend salan "bêdeng" li gorî hevrikên xwe yên rasterast.
Sêwiran û aerodînamîk bi destan
Li derve em Audi A4-ya ku ji% 90-ê zêdetir panelan yekemek rastîn e, û her weha bandorek mezin a hûrguliyên piçûk li ser karîgeriyê dibîne. Her tişt bi vî rengî hate sêwirandin ku karîgerî neyê tawîz kirin, digel ku Audi A4 modela marqeya Ingolstadt (û salon) bi baştirîn index aerodînamîka heya niha ye: 0.23cx.
Di danûstendina bi Dr. Tevahiya binê Audi A4-a nû ya binerd e û bi qasî ku pêkan girtî ye, jixwe li pêş e, grila Audi Space Frame bi deflektorên çalak ên çêkirî ve, bi elektronîkî vedike û digire da ku herikîna hewayê birêve bibe.
Navxweyî bi hişkî hatî saz kirin
Navxweyî nirxên nû yên marqeyê ji bo kokpîta gerîdeyê vedihewîne: sadebûn û fonksiyonel. Bi tevahî nû, ew tabloyek şêwaza "hilweşîn" vedigire, û kalîteya giştî ya materyalan pir zêde ye. Jîngeha li ser balafirê tê safîkirin û Cockpit Virtual, dîmendera 12,3-inç ya rezîliya bilind (1440 x 540) ku şûna "çarçoveya" kevneşopî digire, dibe alîkar ku kursiya ajokerê taybetîtir bibe.
Li ser dashboardê em ekrana radyoya MMI ya nû ya bi 7 înç wekî standard û 800 × 480 pîxel (8,3 înç, 1024 x 480 pixel, formata 16:9 û 10 gb hilanîna flashê di Navigation Plus ya vebijarkî de) dibînin.
Xwarinên berdest ji bo hundurê Audi A4-a nû destûrê dide konfigurasyonên pir luks, ji dar bigire heya deriyên ku bi Alcantara hatine pêçan, û her weha kursiyên hewayê û hewaya sê-herêmê ya bi bişkokên hestiyar ên pêçayî. Di heman demê de me pergala dengê nû ya Bang & Olufsen bi teknolojiya 3D, 19 axaftvan û 755 watt ceribandin, ku ji bo temaşevanên dilsoziya bilind pêşniyarek e.
Teknolojî di xizmeta ewlehiyê de ye
Demek dem digire ku meriv bi nûçe û amûrên li ser keştiyê re were bikar anîn, digel ku meriv gelek tiştan kifş bike hin hene ku ne gengaz e ku meriv paşguh bike. Rêvebiriya elektromekanîkî ya nû 3,5 kg ji ya berê siviktir e, ev hestek rê ya hêja dide. Teknolojiya Matrix LED naha digihîje Audi A4, dînamîkek nû dide ajotina şevê, teknolojiyek ku Audi di Audi A8 de debut kir.
Di alîkariyên ajotinê de, Audi A4-a nû di beşê de cîhê herî jor digire. Bajarê Audi pre sens, wekî standard peyda dibe, ajokar ji xetereyên pevçûnê hişyar dike û tewra dikare wesayîtê bi tevahî nexebitîne. Agahî ji aliyê radareke bi 100 metre û heta 85 km/h ve tê girtin. Alîkariya Baldarî di heman demê de standard e û ger ew bêhiş be, ajokar hişyar dike, agahdariya ku ew bi analîzek behrê ya li pişt gerdê berhev dike.
Kontrola gerîdeyê ya adaptîf di heman demê de ji bo rêzikên trafîkê arîkarek jî heye, ku di guhertoyên bi veguheztina otomatîkî de peyda dibe. Bi vê pergalê, rojane "rawest-destpêk" ji bo otomobîla ku heya 65 km / h dikare xweser bigere dibe pirsgirêk. Ev pergal dema ku rê li ber sînorên xuya nebin, ger kulek tûj hebe an ger otomobîlek ku pêş de here tune be, ev pergal tê bêçalak kirin.
