Li ser kaxezê, ew soz dide. Ev yek Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , li gorî 122 hp, ew 1000 euro bihatir e, lê di heman demê de bi 28 hp bêtir, performansa çêtir tê (mînak di 0 heya 100 km de bi qasî 1,5 s kêmtir), û ya çêtirîn ev e ku, bi kêmanî li ser kaxezê. , mezaxtin û belavbûna CO2 tam eynî dimîne.
Çawa ev hemî di pratîkê de têne wergerandin ev e ya ku em ê kifş bikin da ku bersiva pirsa ku di sernavê vê vekolînê de hatî raber kirin: gelo ev CX-30 bi rastî hêjayî wê ye? An jî çêtir e ku meriv ji cûdahiya 1000 euroyî ji bo tiştek din sûd werbigire, dibe ku tewra piçûkek betlaneyek neplankirî be.
Lê pêşî, hin çarçoveya. Ev du meh berê bû ku ev guhertoya bihêztir a 2.0 Skyactiv-G gihîşt Portekîzê, hem ji bo CX-30 û hem jî ji bo Mazda3. Û gelek kes wê wekî bersiva rexneyên li ser motora 122 hp dibînin ku wekî tiştek "nerm" tê hesibandin dema ku bi hezar turbochargerên sê-sîlindir re were berhev kirin.
Ferqa di navbera herduyan de çi ne?
Her çend ecêb xuya dike, cûdahiya tenê di navbera her du guhertoyên 2.0 Skyactiv-G de ev e, û ew hemî, hêza wan e - Mazda dibêje ku "her tiştê ku girt" tenê nexşeyek nû ya rêveberiya motorê bû. Tiştek din di navbera herduyan de cûda nabe. Her du jî hêza xwe ya herî zêde di 6000 rpm de digirin û torque ya herî zêde ya 213 Nm ne tenê yek e, di heman leza 4000 rpm de jî tê bidestxistin.
Ne-cudahiyên di asta ragihandinê de berdewam dikin.
Aboneyê bultena me bibin
Gearboxa desta ya pîvanê - di pîşesaziyê de yek ji çêtirîn e, kurt-destpêk û bi hest û rûnkirina mekanîkî ya hêja; dilşadiyek rastîn… - hîna jî kêmasiya wê ya dirêj, belkî ji têkiliya 3-an û pê ve pir zêde tune ye, di her du guhertoyan de wekhev e - lê em ê di demek nêzîk de li wir bin…
Dem dema çûyînê ye
Jixwe pir baş li ser kontrolên Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp rûniştiye, "em mifteyê didin" bi tikandina bişkojê û dest bi meşê dikin. Û çend kîlometrên pêşîn ne-bûyerek in: siwarbûna normal, sivik barkirî û zû guheztina pêlavan, di karakterê motorê de cûdahî tune.
Meriv hêsan e ku meriv bibîne ka çima û sir tune. Ger guhêrbar tenê zêdebûna hêzê ye ku her tiştê din wekî xwe bimîne, dê ciyawaziyên di navbera her du guhertoyan de her ku rpm-ya motorê bilind bibe diyartir bibin. Ne zû got.
Ew ne hundurê hundurê herî dîjîtal an futurîst e, lê ew bê şik di beşê de yek ji xweşiktirîn, xweş û çêtirîn çareserkirî ye (sêwirandin, ergonomîk, materyal, hwd.).
Di firsenda yekem de min ne yekem û ne jî duyemîn, lê ya sêyem kişand da ku têgehek destpêkê ya bandora 28 hp zêde bibînim. Çima sêyemîn? Ew li ser CX-30 rêjeyek pir dirêj e - hûn dikarin heya 160 km / h biçin. Di guhertoya 122 hp de ev tê vê wateyê ku demek dirêj girt ku derziya tachometer bigihîje 6000 rpm (rejîma hêza herî zêde).
Welê, di vê guhertoya 150 hp de leza bilind a ku em pê ve hilkişiyan heman rejîmê de kronometreyek negirt - ew pir bileztir e… û balkêş e. Mîna ku 2.0 Skyactiv-G şahiya jiyanê ji nû ve keşif kiriye.
Ji bo ku ez diyar bikim ka yekîneya hêza 150 hp çiqas nûvekirî ye, ez çûm heman cihan ku min 122 hp CX-30 ajotibû dema ku min ew di dawiya sala borî de ceriband, ku di nav wan de hin hilkişînên diyartir û dirêjtir hene - ji kê re dizanin, IC22, IC16 an hilkişîna Tunela do Grilo li ser IC17.
Hêza herî mezin tê pejirandin. Hêsaniya ku ew bi lez û bez bi dest dixe, û hetta di domandina wê de hêsantir e, bêyî ku ew qas caran serî li qutîkê bide, "palpişt" e.
Ji her tiştî çêtirîn? Di heman demê de ez dikarim piştrast bikim ku tevî zêdebûna hêjmara hespên ku têne xwarin, xwarina 2.0 Skyactiv-G nayê guhertin. Vexwarinên ku li ser CX-30 150 hp hatine tomar kirin dixuye ku wêneyek ji yên ku li ser CX-30 122 hp hatine tomar kirin - pir nêzîkê 5.0 l bi leza stabîlkirî ya 90 km/h, li dora 7.0-7.2 l li ser otobanê, û di ajotina bajarî de bi nirxan di navbera 8,0-8,5 l/100 km de, bi gelek rawestan-destpêkan re bilind dibe.
Okay? Helbet erê
Ne tenê 150 hp Mazda CX-30 dike tevheviyek hevgirtîtir, ev çar-sîlindirek di rêzê de ji her sê-cylindirek paqijtir dimîne, û ji her motorek turbo di bersivê de xêztir û bileztir dimîne.
Û deng? Motor dest pê dike ku xwe ji 3500 rpm derbas bike û… spas ji Xwedê re. Deng bi rastî balkêş e, tiştek ku di vê astê de (heta îro) ti motora turbo ya sê-sîlindir nekariye bihevre bike.
Ev guhertoya 150 hp ne veguherînek di şevekê de ye, lê bê guman ew di rêça rast de veguherînek girîng e û divê li ser CX-30 bijareya "standard" be.
Ma gerîdeya CX-30 ji bo min rast e?
Wusa tê gotin, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp tamek bidestxistî dimîne. Sûcdar ji parêza bi darê zorê ya ku me ji hezar turboyên sê-sîlindir ên piçûk dikişîne. Îro, ew celebê motora herî gelemperî ne ku hema hema hemî marqeyên wan bikar tînin da ku SUV, kompakt û crossover / SUV-yên xwe motîve bikin.
Em ji van motorên piçûk hez dikin an na, nayê înkar kirin ku ew di gihîştina performansa xwe de hêsantiriyek mezintir garantî dikin. Ew avantajê hebûna turboyê ye ku ne tenê dihêle ku nirxên torque nêzî yên 2.0 Skyactiv-G bibin, ji ber ku ew bi gelemperî berê 2000 rpm peyda dike.
CX-30 ji pêşbaziya SUV / crossover di kotayên navxweyî de winda dike. Lêbelê, cîhek bes heye ku du mezinan bi rehetî rêwîtiyê bikin.
Bi gotinek din, CX-30 2.0 Skyactiv-G me dike ku em li ser motor û gearboxê, û li ser revên bilindtir bixebitin, da ku bi rewşên cihêreng re bi heman rengî wekî motorên turbo yên piçûk mijûl bibin. Di mijara modela Japonî de, "kar" ne peyva herî maqûl e jî, ji ber ku peywira di dest de dilxweş dibe û 28 hp zêde argumanê xurt dike - motor bi rastî ji bo vekolînê balkêş e û ew qutik…
2.0 Skyactiv-G 150 hp yek ji wan rewşan e ku em tenê dikarin bi ser bikevin, ji xeynî 1000 euroyên din ên ku divê em bidin - motora bi bersivek enerjîktir, performansa çêtir û… xerckirina wekhev.
Ger ew hêjayî wê ye? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Erê, pîvana qutikê hîn jî pir dirêj e - lê vexwarin jî spasdar in - lê 28 hp zêde di rastiyê de yek ji xalên CX-30-ê ku herî zêde gengeşî çêkiriye kêm dike, bi kêmanî tiştê ku ez dibînim. vexwendiye û tewra bihîstiye, ku behsa performansa motora wê ya 122 hp dike.
Wekî din, ji bo ku ez bi hûrgulî hemî xirabî û fezîletên din ên Mazda CX-30 nas bikim, ez zencîreyê (li jêr) ji bo ceribandina ku min di dawiya sala borî de pêk anî dihêlim. Li wir ez her tiştê ku hûn hewce ne ku hûn zanibin bi hûrgulî diyar dikim - ji hundur heya dînamîk - ji ber ku ew di taybetmendiya amûrê de jî ji hev cûda nabin. Awayê yekane ku meriv wan ji hev veqetîne? Tenê ji bo reng… an ajotina wan.