Ev rastiyek e: 2016 ji bo Mazda salek mezinbûnê bû. Ji bo cara çaremîn li pey hev, marqeya Japonî careke din mezinbûnek di firotanê de li Ewropayê tomar kir. Pêşveçûnek ku, bi piranî, bi nûvekirina serketî ya modelên wê yên sereke di du salên dawî de rastdar e.
Ji bilî nû CX-5, Mazda3 û MX-5 RF, behîsa sala 2017-an jî li ser Mazda6-a nûvekirî ye, di versiyonên van û salonê de. Ji nûvekirinek estetîkî wêdetir, Mazda di van demên dawî de bi pergala Kontrola G-Vectoring, digel lêzêdekirinên nû yên motorên mazotê SKYACTIV-D 2.2, jortirîn rêza xwe dewlemend kir.
Pêşveçûnên sivik ên ku hemî lê zêde bûne kalîteyên vê modelê pir baş ji marqeya ku li Hiroshima, Japonya hatî çêkirin zêde dike.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
Heman sêwirandin, bêtir teknolojî
Li derve, Mazda li pey mantiqa "di tîmek serketî de nayê guhertin", û bi vî rengî, Mazda6 bi zimanê KODO re rast dimîne, tu guhertinan nîşan nade. Ew berdewam dike ku yek ji pêşniyarên herî dînamîk û balkêş di beşê de be, digel hûrguliyên cihêreng, wek xêzên kemerên çerxerê, ku ji tîrêjê dest pê dikin û tenê li deriyên pêşiyê diqedin.
Di hundurê de, modela Japonî dîmenderek nû ya 4,6 înç û pêşangehek bi rezîliya bilindtir bikar tîne. Grafik û rengên nû di bin şert û mercên ronahiyê yên cihêreng de dihêlin ku xwendinek mezintir were xwendin, û bi taybetî bikêr e ku em hişyar bikin dema ku em li ser leza destûr rêve diçin.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
Dema behsa fezayê tê kirin, rêwiyên paşîn jî nikarin gilî bikin. Cihê lingan kêm nabe. Dirêjahiya 4,80 metre ya vê kamyonê jî 522 lître kapasîteya bagajê garantî dike.
Motora mazotê jêhatîtir û… bêdengtir
Di pêşkeftinê de bû ku me nûçeyên mezin di derbarê Mazda6 de nas kir, dest bi dengê motorê (an kêmbûna wê…). Mazda li ser safîkirina motorên xwe yên mazotê bi sê pergalên nû behîs dike: Dengê Sirûştî, Kontrola Frekansa Dengê Xwezayî û Kontrola Zêdekirina DE-ya Bilind-Pêkûpêk.
Pergala yekem parçeyek metal (di hundurê pistonan de cih digire) bikar tîne ku lerizînên ku ji hêla teqîna tevliheviya hewa / mazotê ve têne hilberandin betal dike, dema ku ya duyemîn dema motorê adapte dike da ku pêlên zextê bêbandor bike û di encamê de vibrasyonê kêm bike. NSSyê bi vî awayî dixebite:
Di pratîkê de, van her du pergal xebata motora 2.2 lîtreyê bi girîngî siviktir û bêdengtir dike, ku însulasyona dengê baş a kabînê jî beşdar dibe.
Pergala sêyemîn û dawîn, High-Precision DE Boost Control, berpirsiyar e ji bo baştirkirina kontrolkirina zexta turbo û baştirkirina bersiva throttle.
Di warê performansê de, motora 175 hp SKYACTIV-D 2.2 tiştek ku bê xwestin nahêle, berevajî. Di vê guhertoya bi gearboxek desta ya şeş-leza de, berteka motorê xêz û pêşkeftî ye, ku dihêle hûn di hemî rêzikên bilez de tempoya zindî çap bikin. Ji hêla din ve, 420 Nm torque tê vê wateyê ku em dikarin bêyî tirs bi manevrayên derbasbûnê re rû bi rû bimînin.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
Di warê dînamîk de, Mazda6 di rewşek baş de ye. Pergala arîkariya dînamîkî ya nû ya G-Vectoring Control ku vê modelê dixemilîne motor, gearbox û şassê bi rengek yekgirtî kontrol dike da ku hem leza bersivê ya setê û hem jî aramiyê baştir bike. Ji bo gihîştina Jinba Ittai hêmanek din, têgehek ku bi Portekîzî baş tê wateya "hesp û siwar bi tevahî". Di vê veguheztina ji cîhana siwariyê ber bi cîhana otomobîlan de meriv dibîne ku kî kî ye.
Di dawiya ceribandinê de, bi xwezayî, em negihîştin serfkarên ku ji hêla marqeyê ve hatine ragihandin - ketina nav hêzê ya standardên pejirandina xerckirina nû û belavkirinê divê van nakokiyan kêm bike. Digel vê yekê, panela amûrê nirxek xweş nîşan da: 6,4 lître / 100 km di karanîna tevlihev û bêxem de.