Ez li komputera serhêl mêze dikim û 4.4 dibînim - ew ne rast e, ez fikirîm. Ez ne diçûm "hêkên gavê", dirêjahiya rê dîsa jî hinekî bû, bi pileyên navîn, û leza ku dihat kirin di navbera 80 û 90 km/h de bû û di dawiyê de tenê 4,4 lître di 100 km de destnîşan kir. . Ew Mazotek an hîbrîdek bû û ez ê şaş nemînim. Lê 111 hesp li ser benzînê? Suzuki Swift 1.0 Boosterjet-a nû ji ya ku min texmîn dikir bêtir bandor dikir.
Werin em realîst bin. Swiftê piçûk dê rê nede beşê, çi di firotanê de, hem jî di duelek objektîf de bi hevrikan re. Lê wekî ku ji sala 2004-an vir ve diqewime, sala ku em bûne şahidê "ji nû ve îspatkirina" Suzuki Swift, ew bi saya kesayetiyek dîtbar, mekanîkî û dînamîkî ya hêzdar diparêze. Û naha ew ji bihayê wêdetir bi argumanên maqûltir tê çekdar kirin.
Her tişt nû ye, lê li derve ew xuya nake
Dîtina Swift-a nû mîna hevdîtina nasek kevn e. Xweş e, bê şik, mijarên dîtbarî yên selefan û bi nîsbetên çêtir pêşve diçin, lê em poşman in ku Suzuki pêşdetir neçû. Ev e ji ber ku Swift, li gorî marqeyê, bikêrhatina wê ya "hestyarî" ye, berevajî rasyonalîteya wê ya din - Baleno.Di xêzkirinê de bêtir hest û wêrektî nemaye û dikare bêyî klîşeyên dîtbarî bike, wek mînak bikaranîna stûna C-ya "liveger". Ma ew berevajî pêşniyarên din, Swift-a nû bi rastî nû ye. Wê platformek nû heye - bi navê HEARTECT û ji hêla Baleno ve hatî destpêkirin. Ew berpirsiyarê sereke yê pêşkeftinên objektîf ên verastkirî ye.
Cihê pirtir, giraniya kêmtir, her gav tevlihev
Bi saya vê platforma nû, Swift bi biryardarî tevlihev dimîne - berevajî karûbarên din ên ku jixwe bi beşa jorîn re tevlihev bûne. Bi dirêjahiya 3,84 metreyan, ew ji pêşbaziya xwe jî înçek kurttir e - û ji pêşbaziyê jî bi qasî 15-20 cm kurttir e. Ew jî kurttir û firehtir e û baskê tekeran bi qasî du santîmetre mezin bûye.
Suzuki Swift yek ji namzedan e Otomobîla Bajar a Cîhanê ya Salê 2018
Paqijkirina bilind a platforma HEARTECT di pîvanên hundurîn de diyar e. Li gorî marqeya Japonî, kesên paşîn bi firehî û bilindahî 23 mm cîh digirin. Lê ji bo yên ku berê Swift-ê ji du nifşên paşîn nas dikin, ya ku derdikeve pêş parça bagajê ye - 265 lître kapasîteya wê heye, 54 lître ji selefên wê zêdetir. Di dawiyê de, qurmek hêjayî…karsaziyek.
Ya ku vê platforma nû bi xwe re neanî balast bû. Ew qas sivik e - tewra di guhertoya herî hêzdar de ku min ceriband jî ew 875 kg bêyî ajokar e -, ku kar dike ku ji hin niştecihên bajêr ên perçeyek jêrîn siviktir be. Ew xeyaliyê dide: 111 hp û 950 kg di rêza xebitandinê de (standardek Yekîtiya Ewropî ku 68 kg giraniya ajokar û 7 kg bar lê zêde dike) rêjeya hêz-hêza 8,55 kg/hp, pir nêzî 8, 23 garantî dike. kg / hp ya berê ya Swift Sport - 136 hp û 1120 kg (EU).
Ma Boosterjet werzîşek veşartî ye?
Bersiv, mixabin, hem di warê performansê û hem jî ji hêla dînamîkî ve dor e. Ji bo performansên bi rastî jîndar divê em li benda Swift Sport bin. 1.0 Boosterjet bi zelalî hate xweşbîn kirin ku sûd werbigire - ecêb jî, wekî ku ez di paragrafa yekem de behs dikim. Lê ew ji hêdî hêdî dûr e. "Booster" di Boosterjet de 170 Nm di navbera 2000 û 3500 rpm de peyda dike, di şert û mercên rastîn de performansa qayîl û erzan garantî dike.Ew rê dide gavên bilez, li dûrahiya çapa bilezkerê, hema hema ti dereng nemaye û bi awayek zindî bersivê dide daxwazên me. Ger hemî "benzên turbo" yên piçûk wiha bûna, belkî ez dev ji hêviya vegera atmosferên baş bernadim.
Û (hema hema) ku hûn nekarin li hember gavên bilez li ber xwe bidin. Ji ber ku mîna pêşiyên xwe, Swift bi hêza xwe ya dînamîkî dîlgirtina xwe didomîne. Astên baş ên girtinê, eniyek super-teqlîd û tewra gava ku sînoran dihejîne, ew her gav helwestek tendurist û danûstendinê diparêze. Lêbelê, du aliyên wê hene: rêwer û gearbox.
Heya ku bi rêvekirinê ve girêdayî ye, me bi adetê xwe bawerî bi dest xist, lê di destpêkê de zivirîna dîreksiyonê dilgiran bû, û di wan çend dereceyên pêşîn de, xuya bû ku girêdana bi tekeran re tune bû. Gearboxa desta ya pênc-leza q.s zû û rast e, lê hin taktek mekanîkî tune. GLX bi werzîşê re ne hevwate ye, bê guman, lê li ser kursiyan piçek piştgiriyek din jî hewce bû.
Lê ji ber kalîteya bingehîn, ew hêviyên werzîşê zêde dike.
SHVS, kurtenivîsek din ji bo teserûfa sotemeniyê
Tevî vexwarina nerm, dema ku hûn bi coştir ajotînin hûn dikarin vexwarina dora 8.0 lîtreyan bibînin, lê her çend wusa jî ew pir xuya nake. Bi rastî, mezaxtina navînî ya li dora 5.5 lître di çarçoveyek bajarî û derbajarî de bi hêsanî tê bidestxistin. Û ji bo bêtir, me pergala SHVS heye ku alîkariyê bike.
SHVS an Wesayîta Hîbrid a Smart ji hêla Suzuki ve dihêle ku Swift wekî hîbrîdek nerm, an nîv-hîbrîd were dabeş kirin. Ew ji motorek elektrîkê ya ku wekî destpêk û jeneratorê kar dike, pîlê lîtium û pergala frendanê ya nûjen pêk tê. Berevajî pergalên populer ên bi mîmariya 48V, ya Swift tenê 12V e. Vê çareseriyê mimkun kir ku lêçûn, tevlihevî û giranî kêm bike - ew tenê 6 kg giran e.
Fonksiyona wê ew e ku alîkariya motora germê bike - 100% tevgera elektrîkê ne gengaz e. Dema ku dest pê dike barkirina motora germê kêm dike û di xebitandinê de pergala destpêk-sekinê ya bikêrtir û nermtir peyda dike.
Amûrên ku bidin û firotin
Ger li derve em li benda wêrektir bûn, hundurê Suzuki Swift-a nû zûtir îqna dike. Sêwiran ji ya berê pir hemdemtir û balkêştir e, tevî ku deryayek plastîk bêyî ambargoyên mezin diparêze. Ev ne yên herî xweş in ku meriv dest pê bike an lê binêre, lê ew bi gelemperî baş têne berhev kirin. Wê got, di yekîneya ceribandinê de li deverek di beşa destikê de dengek xerîb derket.
Di heman demê de Swift bêtir safîkirinê jî tune - dengê gêrkirinê pir zêde dibe, û di leza bilind de derbasbûna hewayê pir tê bihîstin.
Laşê pênc-derî di rêzê de yekane yek dibe, ji ber vê yekê, wekî ku me di hin pêşbazan de dît, destika deriyê dûvikê naha "veşartî" ye, di pozîsyonek bilind de tête danîn, di stûna C-yê de tête bicîh kirin. bi serfirazî tête bidestxistin, danîn bi girîngî dîtina paşîn xera dike, gelek santîmetre li stûna C zêde dike.
Guhertoya ceribandin, GLX, ya herî bikêr e. Di vê astê alavan de, Swift ji bo bihayê xwestinê gelek tiştan pêşkêşî dike - hemî ji 20,000 € kêmtir. Rêber bi kûrahî ve tê verast kirin, çar pencereyên elektrîkê, klîma otomatîk, kontrolkirina keştiyê, kursiyên germkirî û roniyên serê û paşiya LED hene. Vebijêrk tenê di rengê bi-tonê de ye ku 590 € li bihayê zêde dike.
Lê ya girîngtir ew e ku hûn bi hemî alavên ewlehiyê re werin ku destûrê dide we ku hûn di ceribandinên Euro NCAP-ê de bigihîjin çar stêrkan - hişyariya guheztina rê, hişyariya dijî-westandinê û frena acîl a xweser.