Her tişt, paşê, bi dest pê dike Maserati MC20 , navek ku hurmetê dide dabeşkirina pêşbirkê ya marqeya Modena, Maserati Corse (ku ji 2005 heta 2009 Şampiyoniya Cîhanê ya FIA GT bi MC12 re qezenc kir û dê bi MC20 re vegere pêşbaziyê) û sala zivirîna rûpelê. ji çêkerê Modena, 2020.
Û du nûçeyên mezin (yên ku dê di paşerojê de ji gelek Maserati re bertekên xwe hebin) tevlêkirina platformek nû û destpêkirina motorek 3.0 l turbo V6 - ya yekem ku ji hêla 20 salan ve ji hêla Maserati bixwe ve hatî çêkirin - bi 630 hp. (û 730 Nm), ku wekî hilberîna rêzê şeş silindirên xwedan hêza taybetî ya herî bilind li cîhanê (210 hp / l) dest pê dike.
Û ew tenê yekem ji malbatek nû ya motoran e, bi navê Nettuno, ku li Modena dest bi hilberandinê dike, mîna otomobîlê bixwe, li kargeha dîrokî ya ku ev 80 sal in cihê jidayikbûna Maserati ye.
Bi gotinên Federico Landini, derhênerê pêşkeftinê ji bo Maserati MC20, hûn dikarin tavilê bibînin ku di vî "dilê" nû de, ku teknolojiya Formula 1 bikar tîne, serbilindiyek pir mezin heye.
Federico Landini, derhênerê pêşkeftinê ji bo Maserati MC20"Ew karek hunerî ya rastîn e û lêçûnek pêşkeftinê ya nêzîkê 100 mîlyon Euro bû. Ez dixwazim jûreya pêşdibistanê (şewitandinê) ya ku di navbera tîrêjê (du her silindir) û jûreya şewitandinê ya sereke de hatî danîn, ronî bikim, ku rê dide xweşbînkirina karîgerî û leza tevahiya pêvajoyê, tevî tevliheviya teknolojîk a mezin."
Lê Landini piştrast e ku veberhênanê encamên xwestî daye: "me hilberîna bilindtir (di rêza 120/130 hp zêde û 130 Nm zêde) û emîsyonên kêmtir (di rewşa paşîn de gearbox arîkar dike, bi du dawîn. overdrives; Leza herî jor di 6-an de tê gihîştin).
Û pêbaweriyên Nettuno-ya nû vê yekê piştrast dike, bi destxistina rekorek nû ya cîhanê ji bo hêza taybetî û her weha mezaxtek navînî (WLTP) ji ya dijberên herî rasterast kêmtir e: 11,6 l/100 km li hember 13,8 l/100 km ji 610 hp. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l/100 km ya McLaren GT ya 620 hp an jî 12,0 l/100 km ya Porsche 911 Turbo S ya 650 hp.
Sivik gelek alîkariyê dike
Lê potansiyet ne tenê hêmanek e ku ji bo hilberîna kokteylek teqemenî hewce dike, û girse pir girîng e. Li vir jî Maserati MC20 bandorek baş çêdike, 1470 kg li ser pirê bar dike, ku tê wateya 135 heta 280 kg ji hevrikên xwe yên nêzîk: 1750 kg ji bo Porsche 911 Turbo S, 1645 kg ji bo Ferrari Roma an 1605 kg ji bo McLaren GT. Yekem bi yekînek şeş-sîlindir, yên din bi heşt silindir.
Ji ber vê yekê sûd werdigirin, bi Maserati re ku di kêmtirî 2,9 saniyan de 100 km/h diavêje, kêmtir ji 8,8 seat xerc dike ku bigihîje 200 km/h û bigihîje leza herî zêde ya 325 km/h (hemû nirx hîn ne hewce ne ji ber ku ew bi pejirandinê ve girêdayî ne).
Beşek baş a raza girseya kêm di monokoka ku ji fîbera karbonê û materyalên pêkhatî ve hatî çêkirin de ye, ku bi Dallara, pargîdaniyek bi dehsalan xwedan ezmûna di warê hilberîna şûşeyan de ji bo pêşbaziya yek-rûtî ye, hatî çêkirin.
Pêşveçûna virtual ku wext winda neke
Tevahiya pêvajoya pêşkeftina MC20 ji bo Maserati nû bû, wekî Landini piştrast dike: "97% ji pêşkeftina gerîdeyê bi rastî hate kirin û ew diyarker bû. Simulatorên me pir tevlihev û pêbawer in, ku dihêlin ku nirxandin bi her cûre guhêrbaran re bêne kirin û em dikarin di demek pir hindik de û bêyî lêçûn de gelek rêzikên din biceribînin.
Di nihêrîna pêşîn de, drama ya bedenê diyar e, ji pêvekên aerodînamîk bêpar, bi xêzên xweya gerîdeyê ku bi form û fonksiyonê ve girêdayî ne. Di kevneşopiya şêwazê ya çêtirîn a Maserati de, pêş pir balkêş e, digel kokpîta serdest ku di navbera kemerên çerxê de radiweste, bi giranî li ser motorê di pozîsyona paşiya navendî de, tenê li pişt kabînê.
Wekî gerîdeyek pir kin, deriyên ku bi qermîçok vedikin ketin û derketinê hêsan dike, û gava ku were saz kirin, ez dikarim cîhê bextewar hem bi firehî û hem jî bi bilindahî binirxînim - her niştecîhek heya 1,90 m dirêj û şanên fireh dê hîs neke ew astengiyên sereke yên li ser tevgerên we.
Alcantara û fiber karbonê
Tabloya bi çermê Alcantara hatiye nixumandin û bi fîbera karbonê ve hatiye dewlemend kirin ku bi genên pêşbaziya nefesê re di nav hemî porên xwe de nefeskirî ye û bi tevayî xuyangê minimalîst derdikeve pêş, da ku ajotin di çarçoveyek rast de bi qasî ku gengaz nêzî ajotinê be.
Çermê (bi dirûnê rengîn) li ser rûyê jorîn hawîrdorek cihêreng û kesane diafirîne, di heman demê de gerîdeya stûr-qelew girtina baş a vê suedê goştê bi nihêrîna teknîkî ya fîbera karbonê re dike yek.
Li ser rûyê rêwerzê, hûn ê bişkokên wekî Destpêk (bi rengekî ecêb bi reş), Destpêkirin û her weha guheztina keştiyê û pergala bihîstwerê bibînin. Li pişt kereyê me paçik hene (doz otomatîk e) ku li ser vê yekîneya ceribandinê fîbera karbonê ne, lê yên standard ji aluminiumê têne çêkirin.
Du ekranên dîjîtal ên 10,25" hene, yek ji bo amûrkirinê (veguhezbar û bi pêşandanên cihêreng) û navenda infotainment. Ya paşîn taktil e, hinekî ber bi ajokar ve tê rêve kirin (bi dîtina min ne bes e, lê Maserati rastdar dike ku ew naxwazin rêwiyan ji karanîna wê dûr bixin) û xwedan dermankirinek dijî-biriqînê ye, û hem jî piştî guheztinê bi tevahî reş e. ji.
Pergala infotainment-ê bi ekranek 10,25" ya destikê ve tê gihîştin
Neynika paşverû ya hundurîn wêneyên ku ji hêla kamera paşîn ve hatine kişandin proje dike û ji Land Rover Defender hîn bikêrtir e, ji ber ku hûn nikanin tiştek li paş bibînin, ji ber motora ku li pişt piştê hatî danîn û qada zelal a teng a li ser piştê. şûndeva.
Yek ji navgînên ajotinê yên herî girîng kontrolkirina zivirî ye ku di tunela navendî ya bilindkirî de cîh digire, ku dihêle hûn di navbera awayên ajotinê yên cihêreng (ji çepê ber bi rastê) hilbijêrin: Wet, GT, Sport, Corsa û ESC Off (ji bo vemirandin kontrolkirina aramiyê).
Mîna ku di otomobîlên vê qalibê de normal e, bişkojka rawestan/destpêkirinê tune (motor her gava ku gerîdeyek disekine ne tiştek e ku ji hêla xerîdarê mebesta Maserati MC20 ve tê pejirandin), lê yek heye ku "poz"ê bilind bike. erebe (5 cm heta leza 40 km/h) da ku dest nede pêşiya erdê, nemaze di ketin û derketina garajê de.
Kursiyan xwedan serpêhatiyên yekbûyî û bihêzkirina piştgiriya milî ne, ku di otomobîlek werzîşê ya super de normal e, û du beşên bagajê yên piçûk hene, yek bi 100 lître li paş û ya din bi 50 lître li pêş, ku sûd ji nebûna motorek li pêş.
Ecêb rehet…
Yekem ezmûna dînamîkî ya bi Maserati MC20 re li ser rêyên giştî û li pêşbazgeha Modena pêk hat. Ji ber ku GT ye (an jî ew super-GT ye?), bêtir maqûl e ku meriv binihêre ka meriv çawa li ser asfaltên gelemperî yên nehevdeng tevdigere, mîna yên asfalt û pêçayî yên ku marqeya Trident ji bo îsbatkirina kesayetiya dudil a gerîdeyê hilbijartiye.
Suspension li pêş û paşîn sêgoşeyên serhevkirî bikar tîne û şokê di qayîmbûna xwe de guhezbar e, şertek bingehîn e ku Maserati MC20 di mîsyona dualî de biserkeve ku rehetiya xwerû ya Gran Turismo û karîgerîya gerîdokek li ser rê. .
Tiştê ku min dît: hûn Wet an GT hilbijêrin, suspension her gav bi rehetî ye, tewra jî di nav çal û qulikên mezintir re derbas dibe, lê endezyarên Italiantalî gavek pêşde çûn û şansê şofêrê dan ku şemalek nermtir hilbijêrin, tewra dema ku Parametreyên mayî yên guhêrbar (rêveberî, nexşeya gazê, berteka xefikê, dengê motorê) di "rêbazên herî acizker" de têne girtin (Sport û Corsa). Wekî ku careke din ji hêla Landini ve hatî diyar kirin:
Federico Landini, derhênerê pêşkeftinê ji bo Maserati MC20"MC20 dê karibe îskeletê niştecihan ji lerzên zêde xilas bike, ne tenê ji ber ku modên ajotinê yên cihêreng baş ji hev cihê ne, lê di heman demê de ji ber ku her mod du mîhengên dakêşanê hene, yek rehettir û ya din werziştir."
Tenê bişkojka li navenda kontrola zivirî bikirtînin da ku wê bijartinê bikin: Di Wet û GT de, pêlkirina bişkoja navîn mîhengek nîv-zuwa çalak dike, di Corsa û ESC-off de ew tîrêjê ji bo verastkirina nermtir eyar dike. Ew moda Kesane tune ye, biryarek ku endezyarên Maserati wekî tiştek ku xerîdarên wan digotin ji wan re tu feyde tune ye rastdar dikin.
…, lê mîna "masî di avê de" li ser rê
Carekê li ser rê, tişt cidîtir dibin. Piştî eyarkirina kursiyên werzîşê yên bi serpêhatiyên yekbûyî, û bê guman stûna rêveberiyê, pêçek bişkoka Destpêkê li ser rûyê rêwerzê (ji bo yekem car li ser Maserati) û 3.0 l twin-turbo V6 (bi pergala rûnê. ) çolê hişk ji bo ku avdana rûnê motorê bi têra xwe misoger bike, tewra di hebûna hêzên navendî yên bihêz de jî) bi birûskek sozdar hestan hişyar dike.
Gearboxa heşt-leza dualî (ji hêla Tremec ve tê peyda kirin, heman yekîneya ku Corvette Stingray ya heyî tê bikar anîn) dema ku em kîlometrên pêşîn temam dikin, vediguhere navgînek bilindtir û bi nermî ya pejirandî, lê gava ku ez diçim bernameyên Sport û Corsa ( ya paşîn ya herî êrîşkar e) veguheztinên drav aciziyek nû digirin, wekî ku divê. Bikaranîna paçikên mezin ên ku li pişt rêderê siwar bûne û heman peywirê bi destan kirina her gav vebijarkek e ku me hîn bêtir di ajotinê de digire.
Di heman demê de diyar e ku bersiva Nettuno V6 di rêjeyên kêmtir de bandorker e, di heman demê de rêjeya giraniya/hêza pir xweş a bi tenê 2,33 kg/hp jî nîşan dide (bi rastî, hûn dikarin bibînin ku gerîdeyek ji ber reaksiyonên weyên bi rastî zû zû sivik e. ). Lezkera ajoker-bi-têl di vê bersiva hema hema tavilê de xwedan merîfet e.
Di beşa pevçûn a rêkê de, hûn dikarin hîs bikin ku sazûmana motora paşîn a navîn (ya ku bi V8-yên McLaren re ecêb dixebite) ji bo balansa giştî ya hêja ya Maserati MC20 beşek mezin ji krediyê heye (belavkirina giraniya 50-50 jî baş e jî -hatin).
Di heman demê de di dema lezkirina zexmî ya bihêz de jî hişkiya laş tê hîs kirin. Û, heya ku quncikên tûj an berhevokên bilez ên çepê / rastê bi kêmasiya hişmendiya hevpar nêzîk nebin, MC20 meyla xwe nade bîra me ya xwezaya xweya ajokera paşîn.
Diferansiya paşîn a otomatîkî (mekanîkî wekî standard, vebijarkî ya elektronîkî) alîkar dike ku otomobîl pir caran "li ser rêlan" were ajotin. Landini, careke din diyar dike, ku "xwe-astengkirina elektronîkî tenê nîvê xerîdarên potansiyel têr dike, yên ku naxwazin MC20-a xwe bigihînin rê. Ew rehettir e, di heman demê de ku mekanîka wê birûskîtir e, lê di heman demê de siviktir e, ku gava ku hûn hewl bidin ku hûn demên lûtkeyê bi lez çêkin pêşînek e.
Rêvebiriya elektrîkê - xwedan pergalek e ku endezyarên Italiantalî jê re dibêjin "nîv-virtual", pêşkeftinek ya ku li Alfa Romeo Stelvio û Giulia tê bikar anîn - bersiv û leza bersivê ya baş peyda dike, û ji bo ku ji hêzên pêşbaziyê yên acizker bêpar be. .
Frênên karbon-seramîk (vebijarkî, lê li vê yekîneya ceribandinê hatine bicîh kirin) pir bi hêz hîs dikin. Û bi leza 240 km/h, tewra bêyî pêvekên aerodînamîkî yên mezin jî, Maserati MC20 bi asfaltê re bêtir "zeliqandî" ye, encama 100 kg barkirina aerodînamîkî ya li ser laş (hêza daketinê).
xala zivirînê
Bi tevayî, ne dijwar e ku meriv bipejirîne ku Maserati bi supersportek jorîn vegere ku bi heman rengî dikare li ser rêyên giştî bibiriqe bêyî ku zirarê bide me.
Maserati MC20 ji yekê zêdetir ji yek awayê çêtirîn daxwazkarê çîna xwe ye û bê guman dê çavê hevrikên Alman û Brîtanî yên hêzdar bikişîne, yekem serkeftinek ku hilberînerê Italiantalî ji Modena di demek dirêj de nekariye bidest bixe. Û ji bo ku ew pêşeroj bi qasî ku pêkan ronî bibe, divê hin sêrbazên ku ji bo MC20 hatine afirandin li seranserê modelên hemî nû yên pêşerojê belav bibin.
Naha beşek ji Koma Stellantis (ku ji 14 marqeyên ji komên PSA û FCA yên ku van demên dawî li hev ketine pêk tê), Maserati dikare bawer bike ku pilana wê ya ji nû ve destpêkirinê (MMXX) dê bi rastî bi cîh bibe.
Bi heft modelên nû heya 2025-an: MC20 (di sala 2022-an de bi guhertoyên veguhezbar û elektrîkî), SUV-ya navîn Grecale (bi platforma Alfa Romeo Stelvio û gihîştina hêvîdar a sala 2022-an û bi guhertoya elektrîkê di sala 2023-an de), GranTurismo û GranCabrio-ya nû (her weha di sala 2022-an de û bi guhertoyên "hêza pîlê") û nifşên nû ji bo sedan Quattroporte û Levante SUV (her weha wekî elektrîkê).
Ji ber vê yekê meriv dikare pê bawer be ku sala 2020 ji çend salên paşîn ên windabûnê ya dawî bû û ku firotana salane li çaraliyê cîhanê dikare sê qat zêde bike li gorî 26,500 otomobîlên ku sala borî li ser rê hatine danîn.
Bila hay ji xwe hebin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| Rewş | navenda dirêjî Rear |
| Avakarî | 6 silindir di V |
| Kanîn | 3000 cm3 |
| Belavkirinî | 2 ac.c.c.; 4 valve per cylinder (24 valve) |
| Xûrek | Birîn Direct, Biturbo, Intercooler |
| erk | 630 hp li 7500 rpm |
| Binary | 730 Nm di navbera 3000-5500 rpm |
| Streaming | |
| Traction | paş |
| Box gear | 8-leza otomotîk (du qat) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe ji sêgoşeyên ducarî yên li ser hev; TR: Serbixwe ji sêgoşeyên ducarî yên li ser hev |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî; Vebijêrk: Dîskên karbo-seramîk |
| Rênîşandan / Hejmara dorê | Alîkariya elektrîkê / 2.2 |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Di navbera eksê | 2700 mm |
| kapasîteya valîz | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Wheels | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Pîvan | 1470 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.8s |
| Braking 100-0 km/h | 33 m |
| Vexwarina hevgirtî | 11,6 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 262 g/km |
Nîşe: Dibe ku lezkirin, leza herî zêde û nirxên firnê biguhere, ji ber ku ew hîn jî di pêvajoya pejirandinê de ne. Bihayê ku li jêr hatî ragihandin nirxa texmînkirî ye.