Salek piştî hatina Porsche Taycan, di heman demê de Audi RS e-tron GT - ku mîna modela Stuttgart-ê heman bingeha gerok û pergala elektrîkê bikar tîne - xwe amade dike ku bikeve bazarê.
Ji bo ku em wî nas bikin, em çûn Yewnanîstanê, di temrînek ku, di senaryoya heyî de, bîranînên xweş bi xwe re tîne.
Vegera paradîgmayeke kevn
Di rojên xweş ên berê de, berî hatina Covid-19, marqeyan hewil dida ku bi dînamîk modelên xwe yên nû li cîhên ku bi pozîsyona modela nû re "rîm" pêşkêş bikin.
Îro pîvan ciyawaz e û piştî ku gelek weşanên "milyoner" hatin betal kirin, marqeyên Alman yek ji wan hindik bûn ku berdewam kirina ceribandinên ajotinê ji çapemeniya cîhanê re berdewam kirin.
Lêbelê, ev li ser axa Alman bûne, ku rojnamevan dê werin pêşwazî kirin heya ku ew neyên ji deverên ku ji hêla rayedarên Alman ve "bi xetereyê" têne hesibandin.
Aboneyê bultena me bibin
Niha, ji bo ku RS e-tron GT-ya nû were naskirin, Audi ev rîspî guhert, hejmarek sînordar ji rojnamevanan girt û bi kartê ji Munchenê şand girava Rodosê, ku axa Yewnanîstanê ye, lê ji hêla erdnîgarî ve li başûrê Tirkiyê ye.
Bi vê yekê re, ezmûna li ser çerxa RS e-tron GT-ya nû hate garantî kirin, ji ber ku di wê perçeya piçûk a axa giravê de hejmarên pandemîk ji mayînde hindiktir in.
Tiştê ku em dibînin ew e (hema hema) ya ku em ê hebin
Digel şert û mercên paqijiyê (hema hema) îdeal, kolanên çolê yên Rhodes di vê wextê salê de di heman demê de alîkariya hilbijartina mîhengê kir ku ceribandina tiştê ku dê bibe modela rêza herî bihêz a Audi-yê heya niha.
Ev ji pirsa reva ji girseya nifûsê ya zêde bi otomobîleke ku hîn nehatiye nîşandayîn - û ku li vir tabloyek "tekno" nîşan da ye, ji kamûflajên adetî kêmtir veşartî ye.
Tewra ji ber ku ew bi xwe derhênerê sêwirana Audi-yê bû ku, du sal berê li Los Angeles-ê, eşkere kir ku konsepta e-tron GT li wir ji sedî 95-ê dawî bû.
Marc Lichte di wê demê de li standa Audi ya li salona Kalîforniyayê ji min re got, "Destêkên deriyê davî û hindik din dê neyên veguheztin modela hilberîna rêzê."
nîşana demê
Tewra bi xetereya ku wekî "Audi's Taycan" were hesibandin jî, proje bi rastî pêşve çû, nexasim ji ber ku lezgîniya xwedîkirina 100% otomobîlên elektrîkî bi dengekî bilindtir digot.Ev di demekê de ye ku gelek marka "berazan dişkînin" da ku cezayên giran bidin ji ber derbaskirina armancên nû yên Yekîtiya Ewropî.
hejmarên ecêb
RS e-tron GT wekî Audi ya herî bihêz a hilberîna rêzefîlmê ya heya niha, xwediyê 646 hp û 830 Nm ye. Ev hejmar vedigerin leza gêjbûnê (li gorî pêşbîniyan, ji 0 heta 100 km/h ew bi qasî 3,1 s. tavilê, wekî ku di her otomobîlek elektrîkê de normal e.
E-tron GT (ku dê di guhertoya bingehîn û di RS-ya ku min ajot de hebe) hema salek piştî yekem car 100% elektrîkî di dîroka Porsche de, Taycan, modelek ku serkeftinek bazirganî ya mezin heye (11,000 yekîneyên ) di neh mehên pêşîn ên vê salê de hatin firotin).
Ew heman platforma gerok bikar tînin (J1); heman pîlê lîtium-ion 85,9 kWh sarkirî ya şilî; heman pergala elektrîkê 800V; heman motorên elektrîkê yên pêş û paşîn (herdu jî magneta daîmî, bi rêzê ve 238 û 455 hp) û heman gearboksa du-leza ku li ser axeya paşîn hatî danîn.
Digel ku laşek sedan e (çar derî plus bagerê) - mîna Taycan - bi dîtbarî e-tron GT mîna paşvekêşek bilez (5 derî) xuya dike.
Qirkirinên di bedenê de û pişta kevçî beşdarî vê wêneyê dînamîktir dibin. Li gorî e-tron GT-ya "normal", Audi RS e-tron GT ji hêla grila xweya hingiv a taybetî ve tê cûda kirin.
Feydeyên (û pirsgirêkên) parvekirinê
E-tron GT yekem Audi ye ku bi suspensiona hewayê ya sê odeyî ye (ji kerema xwe ji Porsche re), ku digel eksera paşîn a rêwerz û bandora vektoriya torkê ya li ser eksera paşîn, wê bi taybetî di warê şasiyek de jêhatî dike. tuning dê, ligel sêwiranê, bibe yek ji cudahiyên sereke yên têkildarî "bira" Taycan.
Û hevrikiya di navbera xwişk û birayan de tiştek hema hema bi qasî mirovahiyê bi xwe kevn e, tenê vedigere Habîl û Qayîn an Romulus û Remus da ku wê bi bîra me bîne.
Bi gelemperî, ya herî ciwan pir ji qonaxa destpêkê ya jiyana xwe di bin siya yê herî mezin de derbas dike, heya ku di demekê de pozîsyon berevajî dibin.
Bê guman, li vir em li ser tiştek prozaîktir wekî otomobîlek dipeyivin, lê dîsa jî hin rast heye dema ku em dibêjin ku hevrikê yekem ê Audi RS e-tron GT, bi rastî, yê ku herî zêde nêzî wê dibe "genetîk" e. .
Navxweyî ya Audi ya tîpîk
Bê guman, piraniya 50% ji pêkhateyên ku nayên parve kirin di laş û kabînê de têne dîtin.
Li vir, tabloya goşeyî û bi ekrana dîjîtal dagirtî, bi gelemperî Audi, xwe di veavakirinek berbiçav a horizontî de nîşan dide - li nîvê rê di navbera tiştê ku em di e-tron SUV de dizanin û ya ku me di konsepta e-tron GT de dît.
Heya pênc kes dikarin bi RS e-tron GT (çar standard, pênc vebijarkî) rêwîtiyê bikin lê bi îdeal tenê çar. Ji ber ku rêwiyê paşîn ê sêyemîn (li navendê) xwedan kursiyek tengtir û bilindtir e û ji her du rêwiyên din, yên ku lingên xwe hê bêtir davêjin, pir kêmtir rehet e.
Ev e ji ber ku platform bi du "garajên lingan" ve hatî sêwirandin, ango du alveolên ku li dora pîlê T-şiklê hatine çêkirin.
Û her çend ew platformek guncan e, ku bi eslê xwe ji bo modelên elektrîkê çêbûye, di binê tunelek navendî de di binê erdê de, wekî di otomobîlên bi motora şewatê de, pêkhateyên pergala elektrîkê hene.
Ji ber vê yekê, kesê ku li van her du deveran rêwîtiyê dike û bilindahiya wî heya 1,85 m ye, divê di dema rêwîtiyê de jî tilil nebe. Heya nuha cûdahiyên mezin li gorî Taycanê tune ne, ku xwediyê heman celeb erênî û neyînî ye, di nav wan de kursiyên pir nizm, werzîş, erê, lê di ketin û derketinê de hin jîmnastîk hewce dike.
Di her du modelan de qurm jî yek in. Li paş xwedan 460 lître û ya pêş 85 lître ye, nirxek ku, bi tevahî, ji nîvê Tesla Model S-ya ku pênc derî hene hindiktir e.
Heman bingeh, hestên cûda
Lê heke di vir de di hejmara silindir, pozîsyona motorê, înduksiyonek bi zorê an xwezayî an celebê gearboksê de cûdahî tunebin, em çawa dikarin veqetîna xwestinê di navbera her du "birayan" de çêbikin?
Bi dahat û feydeyan dest pê dike. Audi RS e-tron GT 598 hp dide, ku dikare di moda zêdeboost de ji bo demek sînorkirî bigihîje 646 hp (nêzîkî 15 çirkeyan, ku di rastiyê de elektrîkê dide we ku hûn bi lez m-u-i-t-o biçin).
Li aliyê din, Taycan di guhertoya Turbo S de digihîje 680 hp an jî 761 hp, ku di 2,8 s de 100 km/h proje dike û digihîje 260 km/h (li hember 3,1 s û 250 km/h).
Lê ew ê ne bes be, ji ber ku ew di Ferrari-ya bêkêmasî de… an axa Porsche-yê de bilezbûnê berdewam dike.
Ji ber vê yekê, girîng bû ku meriv verastkirina şasiyê kêmtir hişk, rehettir, bêtir GT (Gran Turismo) bike, mîsyonek ku bi vî rengî suspensiona hewayê ya sê-odeyî û şorkêşkerên guhêrbar tê piştgirî kirin.
Hemî van hişt ku RS e-tron GT veguhezîne gerîdeyek ku hem ji bo siwariyên dirêj û hem jî rêzikên kevçîyan bi rîtmên şeytanokî, bi karîgerîyek balkêş veguhezîne.
Dînamîk ji bo delîl
Tewra di moda ajotinê ya "Dînamîk" de, ku RS e-tron GT nêzê asfaltê dike, tevgerên laşê yên birûsk ji Porsche bêtir xuya dibin.
Di heman demê de di vê beşê de, Audi RS e-tron GT ji hêla ajokera çar teker û vektoriya torkê ya li ser eksê paşîn ve tê "alîkarîkirin" ku her windabûna tevgerê vediguherîne fersendek ku pêşî li Audi-yê "kişîne" berbi çolê, û ji wê (li dergehê rastê), paş.
Lê bernameyên din jî hene ku ji bo rêyên nerêkûpêk guncantir in, mîna gelek ji yên ku li vir li girava Rodosê hene û ew jî ji bo nêzîkbûna otonomiyê guncantir in, ku divê piçekî binê 400 km be ku ji hêla "ne- RS” guhertoya.
Serokê pêşkeftina dînamîkî ya e-tron GT, Dennis Schmitz, natirse dema ku ez jê re dibêjim ku meylek piçûktir an piçûktir heye ku rêgezê berfireh bike - li gorî moda ajotinê - di hin zivirînên hişk de.
Li ser vê yekê, ew dibêje: "me xwest ku wusa be da ku bi tenê bi rakirina lingê ji lezkerê kontrolkirina otomobîlê hêsan be". Ya ku diqewime ev e, bi tevkariya oto-lockê ya paşîn ku ji bo dînamîkên vê gerîdeyê pir dike, ku giraniya zêdetirî 2,3 t pir baş vedişêre.
Modên ajotinê yên cihêreng, rêjeyên gear ên cihêreng
Heya ku em di moda ajotinê ya nerm de ne, wek "Efficiency", ku laş 22 mm tê xwarê da ku berxwedana aerodînamîka kêm bike û leza herî zêde bi 140 km / h ve sînorkirî ye, destpêk her gav di lûleya 2yemîn de tê kirin.
Di moda "Dînamîk" de, destpêk di gera yekem de tê çêkirin, her çend dema ajotina li ser rê guheztin her gav nayên dîtin. Di destpêka kûr a pêşbaziya drag de ku me li balafirgehek nîv-berdayî kir, me dikaribû vê veguherîna di navbera guhertinan de hîs bikin.
Dema ku şikand, hûn dikarin bi zelalî veguheztina ji pergala hilanînê berbi "analogê" ve fêm bikin, ji ber ku "mebest ew bû ku enerjiyê di gerîdeyê de bi qasî ku gengaz bihêle", wekî ku ji hêla Schmitz ve hatî ravekirin.
Bi gotinek din, raman bêtir ew e ku meriv "bi gemiyê" bihêle ne ku enerjiyê vegerîne da ku têxe batarya 93,4 kWh (85,9 "avî"), her çend du ast hebin jî, her gav ji yên SUV e- nermtir in. tron.
Bi hatina welatê me re ku ji bo bihara 2021-an hatî plansaz kirin, Audi e-tron GT divê bi gelemperî 10 hezar û 20 hezar Euro ji Porsche Taycan erzantir be.
Ev tê wê wateyê ku guhertoya asta têketinê divê bi 100,000 euro were sabît kirin dema ku Audi RS e-tron GT divê nêzî 130 hezar euro be.