Garantî bi Graeme Davison, cîgirê serokê Qualcomm, yek ji pargîdaniyên pêşeng di pêşkeftina teknolojiya barkirina inductionê de di otomobîlan de hat.
Axaftina di dema Pêşbirka Mezin a Parîsê ya Şampiyoniya Cîhanê ya Formula E de, di dawiya Nîsanê de, rayedar ragihand ku "di nav 18 û 24 mehan de, dê gengaz be ku wesayîtên elektrîkî yên ku bi teknolojiya şarjê ya înduksiyonel ve hatine çêkirin werin ferman kirin".
Li gorî Graeme Davison, şarjkirina bêtêl dibe ku li ser rêyan jî peyda bibe, piştî ku pargîdanî jixwe zindîbûna xwe destnîşan kir. Her çend behîs, di rêza yekem de, bi rêbazên barkirina induction statîk e.
Çawa dixebite?
Li gorî pargîdaniyê, çareserî li ser tabloyek ku bi tora elektrîkê ve girêdayî ye û li ser erdê hatî saz kirin, ku zeviyên magnetîkî yên frekansa bilind ji wesayîtê re diweşîne. Wesayît tenê pêdivî ye ku bi wergirek ku van pêlên magnetîkî veguherîne elektrîkê were saz kirin.Wekî din, Qualcomm ji bo demek berê, di Kûpaya Cîhanê ya Formula E de, bi taybetî, wekî rêyek ji bo barkirina bataryayên wesayîtên fermî û bijîjkî, vê teknolojiyê ceribandine.
Teknolojî dê bihatir be... di destpêkê de
Di heman demê de li gorî Davison, şarjkirina induction dibe ku ji pergala barkirina kabloyê hinekî bihatir be, lê tenê di destpêkê de. Her ku teknolojî berbelav dibe, divê ew bi bihayên wekî yên çareseriya kabloyê were firotin.
ME LI SER YOUTUBE bişopînin bibin aboneya kanala me
Graeme Davison, Cîgirê Serokê Pêşkeftina Karsaziya Nû û Kirrûbirrê li QualcommHilberîner nirxê kontrol dikin, lê wan di heman demê de destnîşan kir ku ew dixwazin nirxa kirîna pergalên barkirina inductionê bi ya çareseriyên pêvekê re wekhev be. Ew ê bi hilberîner ve girêdayî be, her çend, di çend salên pêşîn de, bi îhtîmalek mezin ew e ku cûdabûnek hebe, digel teknolojiya inductionê ku bihatir e. Lêbelê, heya ku hêjmar û gihîştî têr hebe, bi îhtîmalek mezin ew ê di navbera her du celebên barkirinê de cûdahiyek biha nebe.