Şeva berî vê îmtîhanê ez zêde xew neketim, ez îtîraf dikim ku ez ji tiştê ku li pêş bû xemgîn bûm. Û ez dûrî zanibûm ku li şûna 3/4 gerîdeyên asayî yên di çerçoveyê de, ez ê xwedî fersendê bûm ku ji 10-an zêdetir di kûrahiyê de bikim. Lê gumana ku ev yek xwedî potansiyela ku bibe ya herî bilez li Nürburgring ji çend mehan de hebû.
Ger hûn ji hemî demên ku min di 8 salên paşîn ên Ledger Automobile de jiyam "vegerandinek" derûnî bikin, ev bê guman yek ji bîranînên herî bîranîn bû.
Ne tenê ji bo her tiştê ku diyar e (otomobîl, ezmûna şopandinê, hwd…) lê ji ber ku ew rêwîtiyek di nîvê pandemiya Covid-19 de bû, bi sînorkirinên pir mezin. Yek ji çend seferên karsaziyê yên ku min îsal girtiye, berevajiyek berbiçav li ser tevliheviya "salek normal" e.
Min çentê xwe berhev dikir da ku vegerim (û hîn jî hewl dida ku bi derûnî her tiştê ku li ser rêyê qewimîbû bihesibînim), dema ku herêma Lîzbonê û Vale do Tejo wekî herêmek xeternak ketin lîsteya reş a Almanyayê. Piştî çend demjimêran, hemî ceribandinên ku me plan kiribû ku heya dawiya salê li Almanyayê bikin, hatin betal kirin.
cinan porteqalî
Armanca guheztinên berfireh ên di warê motor û aerodînamîka de li gorî Mercedes-AMG GTR (ya ku bi meraq ew jî nêzî salek berê ceribandibû), ew îşaret li makîneyek rast-xwarinê ya bi destûr kir ku li ser rêyên giştî bigere.
Di kurteya ku min ji Bernd Schneider wergirt, jixwe li pişt wheel rûniştî (hûn dikarin di vîdyoya me de perçeyek wê gavê bibînin), şampiyonê çar-carî DTM ji min re got ku ew dikare di derbarê kontrolkirina kêşanê û kontrolkirina aramiyê de tiştê ku bixwaze bike. , heta ku min sînorên xwe derbas nekiriba û xwe nekim ser erebeya eynî ya ku ew li ber min diajot (erê Bernd, ez ê te ji aliyê rastê re derbas bikim…di xewnên xwe de!).
Cara paşîn ku ez li Lausitzring bûm, min di heman demê de neçar ma ku (biceribînim…) ajokarek din bi heman rengî bişopînim: "me" Tiago Monteiro, yê ku mîna min li çerxa nifşa herî dawî ya Honda Civic Type R dişopand.
Bi kurtasî: ceribandinek bê sînor, li ser çerxa supercarek bi 730 hp ku bi tevahî li çerxên paşîn ve hatî radest kirin û ji hêla yek ji efsaneyên motorsporê ve tê fêr kirin.
Ez ê li ser Mercedes-AMG GT Black Series berfireh nekim. Min jixwe her tiştê ku min hebû ku ez bibêjim di 20 hûrdemên fîlimê de, ku bi hostayî ji hêla Filipe Abreu ve hatî montaj kirin, got.
Aboneyê bultena me bibin
"Rêzên Reş" tu carî ji bo tomarên xwe yên rêça xwe nehatine nas kirin (nehêlin ku hêsaniya wan a tamkirinê), lê bêtir ji ber hovîtiya gihandina hêzê li çerxên paşîn, û bihayek ku tê dayîn ji bo ku bi wê hovîtiyê re were berhev kirin.
Lê di vê Rêzeya Reş a Mercedes-AMG GT de marqeya Stuttgart dît ku potansiyela wê heye ku rêzikên Rêzeya Reş di astek cûda de proje bike.
Di şert û mercên neyînî de qeydek. Ma gengaz e ku meriv hîn çêtir bike?
Şeva borî pejirandina tiştê ku me berê jî li bendê bû hat: ev modela hilberîna bilez a li ser Nürburgring-Nordschleife e ku jixwe li gorî rêzikên nû yên tomarkirina tomarê ye.
Ew rekora Lamborghini Aventador SVJ, di şert û mercên nebaş ên hewayê de têk bir: 7 °C germahiya derve û bi beşên şil ên rêyê ku hûn dikarin di vîdyoya ku ji hêla Mercedes-AMG ve hatî weşandin de bibînin.
Piştî piçûkek lê temam, kargeh li ser çerxa motor û aerodînamîkê, min ji yek ji endezyarên Mercedes-AMG pirsî ka potansiyela ku em li ser Nürburgringê bi otomobîla hilberîna herî bilez re rû bi rû bimînin. Bersiv bi bişirîneke mezin li ser rûyê wî bû: "Ez nikarim şîrove bikim."
Di çerxa vî cinê tomarkirinê de Maro Engel, ajokarê Mercedes-AMG-ê ku di 35 saliya xwe de bilind bû, nîşan da ku çiqas bi ronî û di şert û mercên wusa tevlihev de, gengaz e ku meriv hemî sînoran bitewîne. Tomarek bi tevahî verastkirî , bi taybetmendiyên standard, di nav de lastîk, bi gerîdeyê re ji ber ku dema ku ji kargehê derdikeve ji xerîdar re tê radest kirin.
Destên xwe kêm bikin? Em mirov vê yekê nakin.
Di vê rêwîtiya mezin de astengek din hate şikandin, ew jî pêşveçûna otomobîlê ye. Ew ne nû ye. Ev lêgerîna ku em sînorên xwe derbas bikin, rastiya ku xwe îstifa nekin, tiştekî ku di hebûna me de hatî nivîsandin e.
Mercedes-AMG destnîşan kir ku di cîhanek ku di dîroka me de yek ji mezintirîn kêşeyên herî mezin derbas dibe jî, ew nekariye xwe bi ser bikeve û yek ji modela xwe wekî ya herî bilez li Nürburgring destnîşan kir.
Ji ber vê ruhê berxwedanê, ku ji tevahiya pîşesaziya otomobîlan re û helbet, ji bo me hemû mirovan, em li ber xwe didin. Dema ku bi pêş ve diçe jî her ku diçe dijwartir xuya dike.
Bila yên din werin! Divê demek dirêj derbas nebe ku tomarek nû derkeve holê. Ger destûr hebe, helbet em ê li wir li pêş bin.