Di sala 2014-an de me di Kovara Fleet de pêşbînî kir ku "boom" di qebareya firotanê de li bazara gerîdeya neteweyî, ev yek, ji ber nerazîbûna piraniya operatoran. Piştî salek, em bawer dikin ku şert û mercên ku sala 2015'an hîn baştir bimeşe hene.
Çend roj berê civîna çapemeniyê ya Komeleya Îxalkarên Otomobîlan (ACAP) pêk hat. Ez li wir bûm û bi çend ramanan hatim:
1- Em dikarin dîsa ji ya ku dihat hêvîkirin bifroşin
Pêşbîniyên ji destpêka 2014 de. Xwezî gelek pargîdanî weha bûna, ku wan texmîna dora 5% û di dawiyê de ji 30% zêdetir mezin bibûna. Îsal, pêşbîniyên ji bo 11% in lê Çile jixwe heye û… ew ji sedî 31 zêde bû. ACAP haydar e ku vê civîna çapemeniyê tenê piştî ku dawiya meha yekem a salê were zanîn, ji ber sosretan li dar bixe. Faktorek anormal tune bû ku di meha Çile de firotana xwe hebe. Û, ji hêla dîrokî ve, meha Çile ne mehek e ku we di derheqê salê de ku dê bibe we dixapîne. Li rê da…
2- Kirînên kompanyayê hêdî nabin, lê kirînên taybet dê bilind bibin
Mode ye ku mirov bêje: "şirket bazara otomobîlan diparêzin". Ev bi tevahî ne rast e. Rêjeya karsaz/ferdî di sala 2014-an de wekî xwe ma û îsal dibe ku di berjewendiya kesan de biguhere. Mebesta me ji pargîdaniyan re: rêveberiya fîloya, destkeftiyên kirêkirinê û yên din, mîna ya di xala paşîn de. Di her rewşê de, her du kanal divê nûkirina fîloya otomobîlan ku her sal zêde dibe berdewam bikin. Em ne li Kubayê ne, lê temenê navînî ya wesayîtek neteweyî hema hema 12 sal e. Ji bo nûvekirinê zextek pir mezin heye.
3- Kirê-otomobîlan kart e
Daneyên ACAP dibêjin ku kirê-erebeyek ji 20% 23% ji hemî otomobîlên ku sala borî li Portekîzê hatine firotin zêde bû. Ew mezinbûnek e ku ji hêla serdema zêrîn a ku welat di tûrîzmê de tê jiyan kirin berdewam dike. Di modelên karsaziya operatorên mezin de gelek operator hene ku dikevin vê komê, gelek yekbûn û hin nûbûn hene. Pargîdan bixwe her ku diçe kirêyên kurt-kurt bikar tînin, ji ber ku di hin sektoran de nediyariyên aboriyê hene.
4- Kirêkirin bi xwe îsbat dike
Li vir pirsgirêkek çandî heye ku dikeve: ji bo Portekîzî, gerîdeyek bi rastî divê ya wan be. Heya niha dihat gotin ku yek ji astengên sereke yên li ber ketina fînansa ne-kredî ew bû ku otomobîl li ser navê "şirketa darayî" bû. Di kirêkirin, an jî kirêkirina xebitandinê de (bala xwe bidin "kirê"), ev mijar pir krîtîk bû. Mişteriyên yekem pargîdaniyên mezin bûn. Û paşê navîn. Û paşê jî yên piçûktir. Û îro, bala sereke ya rêvebirên fîloya xerîdarên taybet û xwedan karsaziyên kesane ne. Tewra marqeyan jî vê yekê fêm kirin û jixwe fînansê reklam dikin! Û îro, kirê 20% pişka bazarê heye.
Ji ber van hemî sedeman, ez difikirim ku otomobîl dê bi rêjeyek baş ve bêne firotin. Salnameya berdanê berfireh e û ji bo her çêjekê ye. Bank dest bi qutbûna lîkîdeyê dikin û di dawiyê de dikarin karsaziyê bikin - dravê deyn bixwînin. Kirîn e, birêzan, kirîn e!
Bê guman me li ser Facebookê bişopînin