Ez bi ravekirinê dest pê dikim ku Maybach ne tenê marqeyek din e, Maybach nîşana dawî ya luksa Alman e: ew otomobîlên herî luks ên ku bi pereyan dikarin bikirin hilberîne.
Rasterast diçin dilê meselê, ji bo ku hûn Maybach-a "erzantirîn" û herî hindik "hêzdar" bistînin (Maybach 57) hûn tenê 450,000 euro hewce ne. Çawa? Na? Pirsgirêk biha ye? Dûv re me 62S jî heye, padîşahê marqeyê, bi mûçeyek hindik a 600 hezar euro. Bi nêrîna min? Çi? Ma hûn dixwazin bi van pereyan xaniyek bikirin? Ji ber vê yekê ez we îqna bikim. Di seredana Almanyayê de kêfa min a ajotinê û ajotina Maybach 57S, ya herî biçûk û herî bi hêz, bi dirêjahiya 5,7 metre, motora V12 ya 620 hp û 1000 Nm torque hebû. Erê ez dizanim, ew tenê hovane ye!
Hundir bi çermê bejê yê herî bi kalîte hatiye xemilandin, çermên ku ji çêlekên ku li deverên bê têlên berdar an mêş diçêrînin, ango çêlên bi çermê neqişandî tên. Li paş, du kursiyên razayî yên bi lingan, germkirî û bi masaj - cîhê bêkêmasî ye ku meriv welatek bi aramî bi rê ve dibe - û di heman demê de hûn dikarin bi melodiyên xweşik ên ku ji pergala dengê BOSE têne xêz kirin. Di vê Maybach 57S de her kesek ekranek, têlefon û sarincek jî heye, ku di destpêka rêwîtiyê de du şûşeyên şampanya bi du qedeh û du bilûran, hemî zîv hebûn.
Rêwî dest bi firînê kir, min xwe wek malê hîs kir, dengek parazît tune bû, tewra li ser otobana 260 km/h, ku xuya bû ku rawestiyabû. Tenê bi nihêrîna di pencerê re an li pîvana zextê ya ku li ser banê ye, me dizanibû ku vekirina derî ne ewle ye. Hêza ku ev erebe dide me, bêkêmasî hovane ye, ew qas hovane ku dema miftê da min, bihayê sotemeniyê daket (lê tenê di hişê min de). Ev feat ne ji bo her kesî ye, lê heke we Maybachek li garajê parkkirî ye, vê tevgerê dîsa û dîsa dubare bikin, hûn ê bibînin ku ew dixebite…
Mifteya agirpêketinê û V12 bêkar e, ez dest pê dikim ji xwedayan dipirsim ku min ji xerakirina karê boyaxkirina mîlyon dolarî jî biparêze. Ez dengek elmanî ya hûrik dibihîzim ku ferman dide min ku ez bi aramî rabim. Û ez bi GPS-ya xweya mirovî ber bi rêyek çolê li derveyî Frankfurtê ve tê rêve kirin, cîhek îdeal ji bo ceribandina dînamîkên tankê, hema hema 3 ton rehetî û performansa paqij.
Gava ku we ew di quncikên herî teng de dihejand, pergalên alîkariya ajotinê karê xwe dikirin, wî sekinî û şampanya di şûşeyan de dihiştin. Hûn li ser rê guh nadin tu neheqiyan, rawestan nebawer e, ecêbek teknolojiyê ye. Lê bê guman, heke hûn wê bibin deverên neguncan - mîna zeviyên kartol - dibe ku hûn di stûyê xwe de nexweş bibin. Û dua dike ku xwediyê zeviyê ne li wir be.
Di encamnameyê de, dema ku hûn di gerîdeyê de hemî vê luksê heye hewceyê xaniyek kê ye? Lê ez ji we re şîret dikim ku hûn xwediyê sermiyanek karekî baş bin, ji ber ku ev kur di 100 km de 21 lître vedixwe. Ew qas xweş û ew qas serxweş… Ev gerîdeyek bi hêz, biaqil û tijî taybetmendî ye. Ger ew rêveberek be an jî evîndarek ajotinê be, çu rê tune ku meriv jê hez neke.
Ma hûn pêbawer û eleqedar in? Ji ber vê yekê hûn dizanin ku hûn pir dereng mayî… Êdî hûn nikarin tu Maybach bikirin, ji ber ku mixabin Mercedes ji ber firotana nebaş ji Maybach re winda kir û di hezîranê de hilberîna wê rawestand. Em vê yekê rast bikin, ew qas mîlyarder jî nîn in ku dixwazin di otomobîlekê de bijîn.
