Me ew jixwe dîtiye û em jixwe dizanin ku lêçûna wê çiqas e… me tenê hewce bû ku em wê ajotin. Welê, bendewarî qediya û ne hewce bû ku Portekîz bihêle da ku wiya bike. Pêşkêşiya navneteweyî ya neçapkirî BMW 2 Series Gran Coupé ew bi rastî li vir bû, û di destê me de ji bo çêkirina "tama bi lingê" du guherto hebûn: 220d û serê rêzê M235i.
Û ne zelaltir bû ku armanca Series 2 Gran Coupé çi ye: Mercedes-Benz CLA ya serkeftî (jixwe di nifşa xweya duyemîn de, di sala 2019-an de hatî destpêkirin). Dê pêşnûmeya Munchenê xwediyê argumanên rast be ku rûbirûyê pêşniyara Stuttgartê bibe?
Bedew? Ne gelek…
Ji xalek tenê dîtbarî, ez wusa nafikirim. Ew heman reçeteya fermî ya CLA-yê dişopîne, lê tewra dema ku bi cil û bergên neh ve, ango bi cil û bergên M-ya herî balkêş - tewra 220d jî bi M235i re bi hêsanî dikare were tevlihev kirin - Series 2 Gran Coupé tiştek ku were xwestin dihêle.
Ew nîsbet e. Ji ber ku "her tiştê li pêş" e (tekera pêşîn û motora pêş ya birêkûpêk), mîna hevrikên xwe yên kevnar, Series 2 Gran Coupé xwedan rêjeyên ecêb e… ji bo BMW-yê. Erê, me bi salan "her tişt li pêş" BMW heye, lê heya nuha ew bi MPV (afirîdên neçapkirî yên di marqeyê de) û SUV-yê (hîn jî rastiyek nisbeten nû û nerm di marqeyê de) - "pambalaja" nû ya ku ew jî hişt ku ev rastiya nû ya guheztina mekanîkî ya di marqeyê de çêtir were pejirandin.
Lê naha em dibînin ku ajokera pêş-teker digihîje tîpolojiyên ku me her gav bi BMW-yê re têkildar dikin, wek salonên çar-derî, bi gelemperî bi motorek pêşîn a dirêj û ajokera paşîn, û encam ecêb e.
CLA ji heman êşê "dikişîne" (mîmarî nîsbetan diyar dike), lê heke di nifşê yekem de bêhevsengiya nîsbetî mezin bû, nifşê duyemîn bi qanihtir van sînoran ji holê radike, bi şêwazek paqijtir û lihevhatî - tiştek ku di heman demê de xuya dike. di rêza 2 Gran Coupé de kêm be, bi sêwiranek girantir, carinan di beşan de jî zêde.
Aboneyê bultena me bibin
Di nihêrîna pêşîn de, hêsantir e ku meriv bala xwe bide CLA-yê ji Series 2 Gran Coupé, û ez ne tenê yê ku bi vê ramanê re me. Bi awayê, dema ku me ji we pirsî ku, di nav van her duyan de, dê kîjan bijareya we be, pirraniya zelal CLA tercîh kir - tewra temaşevanên BMW jî ew hilbijart (!)…
hundir, pir çêtir
Ger li derve min xwe xerîb hîs kir, li hundur, ez pir pê bawer bûm. Hestiya nasbûnê pir mezin e, ne tenê ji ber ku ew li ser Rêzeya 1-a nû hatî model kirin, lê di heman demê de ji ber ku ew veqetînek radîkal bi hundurên BMW-yên din ên ji bo firotanê an yên berî wê re temsîl nake.
Navxweyî li ser Series 1-ê hatî model kirin, bi tevheviyek dîjîtal çêtir e. Ji bo fonksiyonên ku herî zêde têne bikar anîn hîn jî fermanên laşî hene.
Sêwiran bêtir hişyar û lihevhatî ye, bi CLA-ya wêrek re pir berevajî ye, lê ew ji bo wê ne xirabtir an çêtir e. Ew tenê ji bo çêjên cûda cûda ne. Cihê ku Series 2 Gran Coupé li ser CLA xalan bi dest dixe di materyalan de (bi tevayî xweştir) û avahî (hêztir) e.
Behîsa li ser şêwazek pseudo-coupé, di heman demê de di kemera bênavber a ku xeta banê ya Series Gran Coupé ya 2 pêk tîne de xuya dike, di nav niştecîhên paşîn de cîhê bilindahiyê feda dike - mirovên bi pîvana 1,80 m serê wan bi pratîkî li banî tê girtin. Gihîştina rêza duyemîn, lêbelê, ji CLA çêtir maqûl e.
BMW 220d
Gava ku em gihîştin çolê nûçeyên çêtir. Tevî ku 30 lître ji hevrikê xwe kêmtir e, 430 l dîsa jî nirxek pir baş e, û gihîştina cihê bagajê pir çêtir e, û em dikarin kursiyên paşîn jî daxin xwarê.
"Makîna ajotinê ya dawî"?
Dem dema tevgerê ye. Min bi 220d dest pê kir, ya herî nerm: 190 hp ku ji blokek 2,0 lître mazotê hatî derxistin, bi veguhezek otomatîkî ya heşt-leza (veguhezkara torkê), ajokera çerxa pêşîn û, fatûreyên bilez, nêzî 15 hezar euro zêdekirî - ew rasterast bi ajotina ku îmzeya M-yê hildigire, ji kursiyan bigire heya sekinandinê ve girêdayî ye.
Ez bi kêfxweşî ecêbmayî mam ku çawa rawestana M-Sport (pasîf, 10 mm jêrîn) pir bêrêzî hildigire. Bi tevayî nerm, lê her gav bi kontrolek hêja - nerastiyên piçûktir xuya dikin ku bi sêhrbazî winda dibin jî heke we pêlavek pir domdar hebe, lê qalîteya şilkirinê hêja ye, hetta jî safîkirî ye.
Nîşanên destpêkê yên baş bi rêvekirinê re berdewam dikin, gelo ew 220d an M235i be - dibe ku ew yek ji aliyên wê yên herî erênî ye. Ew di çalakiya xwe de "paqij" (her gav rast û rasterast) tête diyar kirin ku, heke min nizanibûya ku ew ajokerek pêş-teker e, ez ê jî bibêjim ku ez ajokarê paşîn diajotim. Di pir rewşan de ew nîşanên gendeliyê yên tîpîk ên otomobîlek ku eksê rêwerzê wê jî eksê ajotinê ye nîşan nade. Tenê dihate pejirandin ku qalindahiya çemê rêgeza M piçûktir bû - ji bo lîstikvanek basketbolê maqûltir e.
Dema ku em digihîjin beşa kêfê, rêyên teng û çolê, 220d di destpêkê de bandor dike…. Dema ku em gavê hildigirin û di quncikên êrîşê de şasiyê "bar dikin" pêbaweriyek pir mezin dide rêvebirin û sekinandin. Berxwedana li hember birêkûpêk pir zêde ye - Series 2 Gran Coupé bi pergala ARB (Kontrola kêşanê) ve tê peyda kirin - lê mûcîze tune. Axleya pêşîn dê di dawiyê de bişewite.
Û di wê gavê de, dema ku em dest pê dikin ji "her tiştê li pêş" 220d ji deynê xwe zêdetir daxwaz dikin, doza parastina vê hukmê dest bi hejandinê dike. Understeer bi serê xwe ne pirsgirêk e, lê ew kiryar, an bêtir neçalakî, axeya paşîn e ku derdikeve pêş. Ewle û bi bandor? Bê guman, lê ji ber ku BMW be, hûn ê li benda çalakiya rastker û tewra jî lîstikvan bin ji eksê paşîn da ku bibin alîkar ku hevjîna xwe li pêş cîhê rast destnîşan bike.
Çêtir e ku meriv hinekî hêdî bike, û bandora destpêkê vedigere. Ew otomobîlek ku karibe bi bandor gavên bilind biparêze, tewra gava ku rê ji MX-5-ek piçûk re maqûltir xuya dikin. Ew bi hêsanî di asfaltê re diherike - ji hevrikên xwe yên kevnar ên CLA-ê têrtir û têrkertir e.
Li ser rêyên firehtir û riyên bilez, 220d, û hem jî M235i, bandorek pir erênî dihêlin, bi safîkirinek bilind, di leza bilind de guheztina deng û aramiyê ronî dike, ji "birayên" mezintir teqlîdek pir baş dike. ku dixuye ku ji bo otobanê çêbûne.
Nasekî "kevn" di tenduristiya xwe de dimîne û tê pêşniyar kirin. Ev yekîneya Mazotê di vê astê de yek ji xweşiktirîn e ku li sûkê peyda dibe. Nêrîna mîna Mazotê baştirîn pesnê ku ez dikarim bidim wî ye. Zêde deng nake, û hema mîna motora benzînê dikişîne û dizivire.
Civîna motor / qutiya 220d tê pêşniyar kirin. Ya yekem ji ber ku ew ne mîna mazotê xuya dike, ya duyemîn ji ber ku dixuye ku hişê me dixwîne.
Veguheztina destan ne beşek ji guhertoyên Series 2 Gran Coupé ji bo Portekîzê ye, lê gava ku di destê me de veguhezek otomatîkî (heşt lez) ew çend bikêrhatî û wusa… "aqilmend" - her gav xuya dike ku dizane kîjan îdeal pêdiviya me bi rûniştinê heye… - hema we dike ku hûn beşdariya pedala sêyemîn a ji bo dewlemendkirina ezmûna ajotinê ji bîr bikin.
Poşmaniya tenê mezinahiya pêlên ji bo karanîna destan e, yên ku pir piçûk in, çi li ser 220d an jî M235i - her kesê ku çavên xwe li pêlên mezin ên Alfa Romeo ye.
M235i, ne yek lê du axên ajotinê
Yekem cûdahiya ku gava hûn ji 220d berbi M235i davêjin balê ev e ku hûn motorê dest pê bikin: em bi rêzek "pop" û yên din ... dengên felq têne derman kirin. Lê xemlên dengî kêm-zêde li wir bi dawî dibin. Erê, deng bilindtir û kêmtir e, lê tiştek pîşesazî û ne pir heyecan e. Ji bilî vê, ew jî ket xefika “başbûnên” sentezkirî.
Di destê me de 306 hp bi comerdî heye û ez bawer dikim ku ew hemî li wir bûn, bi vî rengî karîgerîya ku ev motora hejmarên xwe radigihîne ku me ber bi pêş ve bişîne. Bibandor, lê ne vexwendina vekolînê ye. Gearbox otomatîk dimîne û heşt leza xwe heye, her gav super-bandor e, ku dihêle motor bi tevahî hêza xwe were gihandin.
M235i bi ajokera hemî teker tê, digel ku 50% ji hêzê dikare berbi eksê paşîn ve were şandin, piştrast dike ku hemî hesp bi bandor li ser erdê têne danîn.
Kîlometreyên pêşîn erebeyek pir hişktir diyar dike. Her çend ew bi suspensiona adaptîv û di moda xweya nermtir de hatî saz kirin jî, ew ji 220d ji nişka ve bi nerêkûpêk ve mijûl dibe - ya bendewar, lê dîsa jî têra xwe lihevhatî ye ku di heman demê de karibe li ser asfaltê jî biherike, lê qet nebe zirarê bide kontrolê, bi " destikê hesinî”.
Rêya plankirî bi derketina Ribeira de Ihas, li Ericeira, ber bi Lîzbonê ve girêdayî bû, lê (hema hema) her gav bi tevliheviyek riyan re, derbaskirina erd û zeviyên piçûk, ku karibe mîtîngên herî guncan, bi beşên teng ên asfaltê, çavnebariyê bike. ji wê pir şil, û kewên ku di ser xwe de girtine, hema hema mîna girêkekê.
Zehfek ku hêjayî jêhatîbûn û rastiyê M235i ye, ew bi karbidestiya hovane bi ser ket. Tiştek xuya nake ku we ji fermanên ku em didin we dûr bixe: rêgezek hilbijêrin û M235i wê bi hûrgulî bişopîne. Ger 220d bi lehengî li hember bindestiyê li ber xwe da, li ser M235i dixuye ku ew bi tevahî ji hevkêşeyê hatî derxistin, bi xêra axeya ajotinê ya duyemîn.
BMW M235i xDrive
Tewra dema ku bi mebest tê provokekirin, digel ku tirên xwe bi hişyariyek hişyartir didin bihîstin, tiştek xuya nake ku bandorê li wî bike. Ew bi biryar li ser rêgeza armanckirî dimîne. Karbidestiya delîla tevahî ya ku M235i destnîşan dike bi heybet e.
Tesîrane? Belê lê…
...piştî çend deh kîlometran di nav kel û pelan de, çengelekan, milan û yek an yekî din çewisandineke bilêvtir - û jixwe bi hinekî bêhêvî ji aliyê min ve -, reaksîyon, di dawiyê de, bû… baş e, qediya, peywir pêk hat. .
M235i zehf jêhatî û bilez e, bê guman di vê yekê de, lê ezmûna ajotinê hin kêmasiya xwe tune. Û di vê astê de, bi vê performansê û hetta ji bo BMW bûna xwe, ez îtîraf dikim ku ez hinekî bêtir li bendê bûm. Ew başe? Bi awayekî objektîf erê, bi rastî pir baş… lê ew di heman demê de ezmûnek ajotinê ye ku nakeve binê çermê we.
Tevî ku jortirîn rêza 2 Series Gran Coupé-ya nû ye û, di prensîbê de, ya herî xwestî ye, û em hîn jî xwe tenê û tenê bi van mijarên ku bi dînamîk û birêkûpêk ve girêdayî ne sînordar dikin, çêkirina berevaniyek dijwar xuya dike. doza li dora M235i.
Ger du deriyên zêde û cîhê zêde bi tevahî ne hewce be, BMW M240i difroşe, kupayek rastîn - ajokera paşîn, şeş-sîlindir di rêzê de, 340 hp û bi veguheztina destan heye. Ji bo kesên ku li "Makîna ajotinê ya Dawîn" digerin, ev ji min re wekî vebijarka paşîn a ji bo ezmûnek ajotinê ya paktir û, ya girîng, berbiçav xuya dike.
Li Portekîzê M240i 10 hezar euro bihatir e (ISV sûcdar dike), bi meraq nirxek wekhev e vebijarkên ku M235i ceribandin. Û di vê asta darayî de, dê gumanek hindik hebe ku meriv zêdetirî 70 hezar euroyê tê xwestin li ku derê xerc bike.