Vê hefteyê Honda prototîpa testê ya nifşa pêşeroj Honda Civic Type R eşkere kir. Modela ku li vir li Ledger Automobile herî zêde ramanên xwe ji hev vediqetîne.
Honda rêwîtiya amadekirina Honda Civic Type R ya nû didomîne. Ango, ew ceribandina modelê di yek ji çend taybetmendiyên xwe de, di vê rewşê de li çerxa Tochigi, didomîne. Ev eşkerebûn vê hefteyê, çend rojan ji pêşangeha motora Tokyoyê, bûyerek ku dê di navbera 23ê Mijdarê û 1ê Kanûna Duyem de pêk were, hat eşkere kirin, û ew qonax bû ku ji hêla marqeya Japonî ve ji bo pêşkêşkirina fermî ya modela nû hatî hilbijartin.
Modelek ku, bi awayê, ramanên edîtorên me - bi taybetî ya min - pir dabeş kiriye. Ger di destpêkê de min pirsa serkeftina vî nifşê paşerojê kir, bi demê re û helbet bi eşkerekirina hin taybetmendiyan, ew ji hev belav bûn.
Heya nuha, di derbarê Honda Civic Type R ya nû de hîn hindik agahdarî hene, lê ya hindik ku tê zanîn teşwîq dike. Tê zanîn ku otomobîla werzîşê ya nû ya ji marqeya Japonî dê bi nifşa nû ya motora 2.0 VTEC ya marqeyê, ya ku ji berê ve hatî pêşve xistin da ku turboyek bicîh bîne - cûdahiyek nedîtî di navberê de ku ji motorên wê yên atmosferê re dîrok çêkir… - bi kêmanî 280 hp. Erê, 280 hp… wusa dixuye ku ew «tenê» ev hêz e ku Honda ji bo Type R-ya nû hewce dike ku bigihîje armancek ku ew ji xwe re daniye: ku vê modelê bike ajokera pêş-tekera herî bilez a li ser çerxa Nürburgring. Xwediyê rekora heyî Renault Mégane RS 265 Trophy e, bi 8m07.97s.
"Me hefteyek li Nürburgring derbas kir ku ceribandinên bêkêmasî pêk anîn. Em li ser riya rast in û em jixwe pir nêzî rekorê ne" ji bo Trofeya Renaul Mégane 265, got Manabu Nishimae, yek ji berpirsiyarên Honda Ewropa.
Gabriele Tarquini, ajokarê Honda WTCC û hevkarê ajokarê Portekîzî Tiago Monteiro, di heman demê de ji bo "sazkirinê" û sivikkirina keviyên Civic Type R ya nû jî dibe alîkar, pesnê tîmê berpirsiyarê vê guhertoya êrîşkar dide: "ev otomobîl pir dişibe gerîdeya min a pêşbaziyê û hûn dikarin DNAya rastîn a Tîpa R pir baş hîs bikin. “Otomobîl û taybetmendiyên wê fantastîk in. Ez ji hêz û torka motorê bandor bûm, lê bi gelemperî ji tevahiya setê, "wî tekez kir. Peyvên ku, lêbelê, bêyî ku pirsa guncavbûna Tarquini bikin, hêjayî wê yekê ne ku ew wekî pîlotek fermî ya marqeyê bi qîmet in.
Bi giraniya texmînkirî di binê 1200 kg de, em nikarin li benda destpêkirina vê Japonya "mid-rokêta" bisekinin. Her çend di destpêkê de -wek ku min behs kir, min li hêviya ya herî xirab bû. Dê baş be ku xelet be… ez hêvî dikim!
