Piştî ku BMW M3 E92 ji hêla Tîma RS Racing ve hatî amadekirin, bû makîneyek pêşbaziyê ku hîn jî serkeftinek berbiçav e, bêyî ku wext winda bike biryar da, bi BMW M235i-ya nû re, makîneya xweya rêgezê ya din biafirîne.
Tîma RS Racing karî di yek makîneyê de kom bike, "alavek rêkê" ya pir-armanca rastîn. Ji M235i-ya kevneşopî dest pê kir, tîmê pêşbaziya RS-ê karibû ku modelek li gorî taybetmendiyên xerîdar biafirîne, bêyî ku ev yek ji bo pêşbaziya pêşbaziyê sînordariyek temsîl bike.
Lê ka em fêr bibin ka di vê RS M235i de çi kokteylek taybetî hatî çêkirin. Werin em di hundurê de dest pê bikin, bi awayê yek ji wan cîhên ku herî kêm çareseriyên ortodoks vedihewîne. Em jixwe dizanin ku di cîhana pêşbaziyê de her tişt girîng e û her gram dikare cûdahiyê bike. Dema ku ev fikar ber bi astekê ve tê girtin û materyalên neasayî têne bikar anîn, di vê rewşê de em bi dînên saxlem re rû bi rû dimînin ku yekane armanca wan şikandina deman e.
Yek ji wan taybetmendiyên biyanî yên RS M235i matikên ji bitumenê hatine çêkirin in. Mats ji heman materyalê sentetîk ên ku ji nefta xav tê derxistin û ji bo hilberîna tarrê tê bikar anîn, hemî bi fiberan têne çêkirin, bi tenê û tenê ji bo teserûfkirina giraniyê. Tembûrên pêşbirkê yên GP Race 6 kemberên piştgirîyê hene ku di qefesek 6-a piştgiriyê de bi heman rengî tevlihev hatine saxkirin. Kemberên rûniştinê û xêzên derî ji fiber karbonê têne çêkirin. Ji bîr nekin, parêz li vir qaîdeyek bingehîn e, lê bêyî ku ewlehiyê ji bîr bike. Mînakî, vemirandina agir di bin dahola rêwiyan de ye.
Ji bo berhevkirina rim û tirênan, me tekerên 18-inch ji BBS an ATS hene. Bi rêzek rengan "li gorî tama xerîdar", rîs bi lastîkên Michelin-ê yên nîv-şeqkirî têne "xêz kirin". Ji bo rêyên şil, teklîf li ser lastîkên rê ye ku bi pîvanên ku ji 225 mm bi firehî an 245 mm pêk tê.
Yek ji çareseriyên ku dibe ku di vê amadekariyê de eşkere xuya bike dê ev be ku RS M235i bi çerxên stûyê navendê were saz kirin, lê na. Li şûna vê çareseriyê ku pir caran di pêşbaziyê de tê bikar anîn, me 5 pinên kevneşopî hene.
Di dînamîkên mayî yên RS M235i de sekinandinek bi kulpên KW clubsport vedihewîne. Û bê guman, gerîdeyek rêzdar ji xwe re pêdivî ye ku bikaribe bi bandor raweste: lûleyên frena tevna pola ya maqûl û komek paçikên pêşbaziyê yên Ferodo beşek ji pêşniyara li ser vê RS M235i ne.
Di beşa aerodînamîka de, kapaxa RS M235i du pîneyên rastkirinê wergirtin û pêlên pêşiyê xweştir kirin da ku bêtir hewa ber bi dîskên pêş ve bikişîne. Têkila dawîn baskê karbonê yê GFK-ê yê bedew "GT-style" ye ku li ser milên aluminiumê hatî danîn.
Ji bo amadekirina vê RS M235i ji bo hewildana zêde ya li ser rê, hem motor û hem jî gearbox piştgirîyek çêtir wergirtin. Exhaust, ku ji hêla Supersprint ve hatî sêwirandin, xwedan konfigurasyonên cihêreng e, ku di encamê de astên hêzê yên cihêreng çêdibe. Leza herî zêde ya bi sînorkirî ya elektronîkî dikare were vekirin.
Taybetmendiyên teknîkî di hejmaran de ecêb in: bi tenê 1290 kg, RS M235i di 5800 rpm de 420 hesp û di 4500 rpm de torque herî zêde 450 Nm çêdike. Performansa ji 0 heta 100km/h 4.1s werdigerîne, digel leza jorîn bi 250km/h ve sînorkirî ye, lê bi vebijarka ku meriv bikaribe were vekirin.
Wekî amûrek vebijarkî, tîmê pêşbaziya RS RS M235i, pergalek vemirandina agir bi kontrol ji hundur an ji dûr ve, radyatorek ji bo rûnê cûda (bi pîvana germahiyê), qutkirina hêzê bi hundur an ji dûr ve, di nav gelek tiştên din de peyda dike. , amade ye ku daxwaziya xerîdaran ji bo makîneya paşîn a paşîn têr bike.
Buhayê bingehîn a RS M235i 57,800 € ye, tevî 19% VAT li Elmanyayê. Guhertoya gihîştinê dikare li ser rêyên giştî were bikar anîn, lê li gorî alavên vebijarkî yên hatî saz kirin, dibe ku ew êdî ne qanûnî be.
Pêşniyarek cihêreng bi armanca yekane peydakirina tevlêbûn û kêfa ajotinê ya herî zêde li ser rê, makîneyek şeytanî amade ye ku êrişî dojeha kesk a Nürburgring bike.
Modela bingehîn RSM235i
RSM235i Performansa Bilind