Em beşdarî Pêşangeha Rêya Mercedes-Benz bûn, bûyerek ku qîrîna lastîkan bi kêfa ajotinê re digihêje hev, û roja pêncşemê ku tav dibiriqî, em bi karwaneke 8 wesayîtan daketin rê ku serma jî nedihat. kar.li ber cabrios.
Kêfa min hebû ku ez roj bi heman rengî, li ser kontrolên veguherînerek dest pê bikim û bi dawî bikim. Mixabin, yek ji wan ne SLS bû, lê bêyî ku min şansê ajotina Otomobîla Muscle ya Almanî ya gemarî bi ajot an na, dîsa jî kêfa min hat.
Û bêtir, ji ber ku di destê me de tenê wesayîtên mazotê hebûn. Erê, mazotê! Ne hewce ye ku min radest bikin ji ber ku ez ji we re piştrast dikim ku di vê keriyê piçûk de du heywan hebûn ku bi xeletiyek herî piçûk dê me bi porê serê xwe bihêle û komek polîs dîn bihêle ku ji me re qerta Noelê bidin.
Tesaduf an na, tenê polîsên ku ez derbas bûm an li ser bisîklêtan bûn an jî qehwe vedixwarin. Lê ferq nake ka polîs amade ne ku me bişopînin an na, ya girîng ev e ku kêfa li pişt çerxa mazotê gengaz e. Lê em jixwe li wir in… Min bi wê rojê dest pê kir Class E 250 CDI Convertable , eşkere bi banê veşartî û hewaya hewayê atmosferê diafirîne.
Wesayîtek balkêş ji hêla rehetî, sêwiranê û bi banê kanavê vekirî, me dîmenek berfereh li derve heye. Motor hema hema her hewcedariyê têr dike, her çend zêdeyî 1,800 kg bandorek neyînî li ser performansê dike.
E-Class Convertible, ji ber sêwirana xweya werzîşî, nikare weha were derman kirin, ji ber ku giraniya 125 kg zêdetir ji kupê hemî cûdahiyê dike. Ji ber vê yekê heke hûn li cabrioyek ku bêpar, werzîş û di heman demê de seksî ye digerin, divê hûn xwendina vê nivîsê bidomînin.
Lêbelê, li wir dem e ku hûn wesayîtan biguherînin. Ez xwe avêtim pişt çerxa wê CLS 350 CDI ku bê hişyarî bala min ji her hûrgulî direvand, min birin cîhanek tijî lez û tork. Ji ber vê yekê ez bibore lê zêde nayê bîra min.
Ez tenê dizanim ku ew yek ji baştirîn motorên mazotê ye ku min heta niha ceribandî ye, şasî bêkêmasî ye û hetta 6,2 çirkeyan ji 0 heta 100 km/h dike, awayê ku motora 3 lître V6 hêzê peyda dike bes e ku kesek bihêle. li bankê. Rawestandin fenomenal e, ew rehet, dînamîk e û rê dide ku her kêmasiyan ji zemînê bigire, û ya çêtirîn ev e ku ew di quncikê de mîna jelê tevnagere, yanî em mîna Kokteylekê nahejînin.
Lê ji ber ku ne her tişt bêkêmasî ye, hilbijêra kelûmêlê Hilbijartina Direct, ku li tenişta rêwerzê ye, bêkêr e û ez ji kûr nefret dikim. Ew di derbarê vê gerîdeyê de tenê tiştek acizker e, ji ber vê yekê Mercedes çawa li ser hilbijêrek normal, kî dizane… di konsolê navendî de? Lê ji ber ku bêtir erebe bûn, min biryar da ku dev ji vê bedewiyê berdim (ez mecbûr bûm, lê her weha) û çûm cem «cinawirê piçûk». GLK.
Ev SUV xwedan motorek 220 CDI ye, ku bi rastî ez matmayî hiştim: Di rê de geek hene lê ew tenê selikek kirînê ye. Dema ku bi pakêtek werzîşê û tekerên AMG-ê yên 20″ ve hatî çêkirin derveyê wê xweş e, lê tewra jî, ew ê di beşa xwe de ne bijareya çêtirîn be. BMW X3 di her warî de balkêştir e…
Hundirê wê berfire ye û di heman demê de xwedan pozîsyonek ajotinê ya baş e, di heman demê de ew hinekî bêzar e, ku min dihêle ku ez bifikirim ku ew ji hêla kesek bê raman ve hatî sêwirandin ku di wê roja xebatê de tenê serwerek hebû.
Xweşbextane, palp kurt bû û ez bi lez û bez ketim bin kontrola gigantîka "biçûk" Dersa A , cihê ku şaseya wê ya nû di bin maskeya xweya kromî de hestek serhildanek piçûktir dide me.
Ew ji hêla dînamîk ve li gorî BMW Serie 1-a nû ne ew qas baş e, lê di rehetî û biwêra ku ez bibêjim di sêwiranê de, ew hinekî çêtir dibe. Sêwirana wê ya ciwantir, werzîş bi vî rengî dikare xerîdarek berfireh bikişîne ku ew dike otomobîlek pir lêger, digel ku firotana tomar têne tomar kirin.
Lê cîhan berdewam dizivire û bi kêfxweşiya min ew dem bû ku ez vegerim kabrioyan, li benda min bû SLK 250 CDI , ya ku li ser riyên gêj ên çiyayên Sintra îsbat kir ku werzîşek rastîn e. Piştî çend metreyan min xwe bi xwe ewle hîs kir û bi cesaretek an jî belkî nezanînê, min kontrola kêşanê daxist. Vê çalakiyê pişta xwe azad kir û fersenda kêfê da min.
Ez ê wê F1 nehesibînim lê ji bo motorek 2.2 lître hêza wê heye ku bide û bifroşe. Ji 0 heta 100 km/h ew tenê 6,5 saniye digire, lê ev ne hemî ye, bi 204 hp ve ku di 100 km de tenê 5l vedixwe, ew dibe hêzdar û aborî, ku hema hema ne gengaz û kêm e. Min siwariyek kir da ku hûn wê "kêşandî" bibînin, ku li wir kêmasiya şûştinê û gelek lêdan tune bû, bi gotinek din, siwariyek super-spor bi navînî ji 8,5 l/100 Km zêdetir.
Kêfa li ser çerxê kêm nabe, rehetî jî kêm nabe, û her çend kursî hinekî diheje jî, dînamîka ajotinê jêhatî ye û ji dil li gorî hewcedariyên kesên ku li kêf û teserûfê digerin, bi bihayên ji 47,100 € ji bo 2.0 heta guhertoya benzînê û 50,000 euro ji bo guhertoya ceribandin.
Ji bo paqijkeran, guhertoya SLK 55 AMG jî heye ku bi bihayê bingehîn 106 hezar euro ye. Ew bi motorek V8 ve tê ku dikare pêşbaziya 0-100Km / h tenê di 4,2 çirkeyan de biqedîne. Lê ji bo min, SLK 250 CDI van rojan de yek ji çêtirîn veguherînerên firotanê ye, û ji bo vê bihayê, hûn bêtir çi dixwazin?
