Weşanek din a Essilor Car of the Year Volante de Cristal, û carek din Razão Automóvel beşek ji rêze weşanan e ku beşek ji jûriya daîmî ya xelata herî bi prestîj a di sektora otomotîvê de li Portekîzê ye.
Piştî ku ceribandinên rê qediyan, li vir ramanên me li ser her modela di pêşbaziyê de, bi rêza alfabetîk, di kategoriya Malbata Salê ya Xelata Essilor Otomobîla Salê ya di Rêbenda Crystal de hene. Encam di 1’ê Adarê de têne zanîn.
Honda Civic 1.0 i-VTEC Turbo Rêveberê Premium
Honda ket pêşbirkê guhertoya herî bikêr a rêza Civic, ku bi motora 1.0 i-VTEC ve tê peyda kirin: Premium Executive. Hilbijartinek ku ne tenê di alavên standard ên berfireh ên pêşkêşkirî de, lê di heman demê de di bihayê de jî xuya dike: 31,040 €.
Nirxek ku dibe ku di destpêkê de bilind xuya bike, lê ew ji hêla her tiştê ku Civic pêşkêşî dike re rastdar e: cîh, alavên (mezin), motorek jêhatî û şasiyek ku karibe bi hemî rewşan re mijûl bibe, ku li wir kêmasiya suspensionê ya adapteyî tune.
Ew modelek pir xweş çêbûye, ku îro bi yek ji çêtirîn motorên 1.0 Turbo ve hatî çêkirin, ku di vê guhertoya ku bi gearboksek destan ve hatî çêkirin de dikare 129 hp hêz û 200 Nm torque pêş bixe. Ev rewşek e ku meriv bêje, bi mezinahî piçûk lê ne bi leza xwe: 8,9 çirke ji 0-100 km/h û 200 km/h leza herî zêde. Honda radigihîne ku Honda xerckirina 6,1 l/100 km bi gazên CO2 139 g/km ragihand, lê me xerckirina navînî li jor 7 lître tomar kir.
Li hundur, kabîn berfire û xweş çêkirî ye, wekî ku ji hêla endamek malbatê ve tê xwestin. Kursiyên germkirî yek ji wan "lûksan" in ku em di hundurê hundurê de ku ji hêla alavên berbelav ên berdest ve tête diyar kirin (kontrola seyrûseferê, A/C-ya otomatîk, roniyên serê otomatîk, frena desta elektrîkî, pergala infotainmentê ya bi navîgasyon, di nav de gelek kesên din) ronî dikin. Rexne tenê tevliheviya pergala infotainment, ergonomiya hin kontrolan û qalîteya hin materyalan e ku li dû hişkiya giştî ya çêkirinê nagere. Di bagerê de dikare 478 lître bar (1 267 bi kursiyên daxistî) vehewîne.
Di rê de, em behreya dînamîkî ya baş û rehetiya ku ji hêla Civic ve hatî pêşkêş kirin ronî dikin. Buhayê rêza Honda Civic ji 23,300 euro dest pê dike ji bo guhertoya Confort, ku jixwe astek têrker a alavên peyda dike.
Hyundai i30 SW Style DCT 1.6 CRDi (110 hp) – 29.618 euro
Rêzeya nû ya Hyundai i30 ronîkirina veberhênana ku marqeya Koreyî kiriye da ku bazara Ewropî xweş bike. Guhertoya Hyundai i30 SW Style DCT 1.6 CRDi (110 hp) ya ku marqe ji bo pêşbaziyê li Portekîzê datîne xuya dike, di encamê de, li gorî tama Portekîzî hatî çêkirin: laşê van bi tevlêbûna motorek mazotê, ku jê re kêmasiyek jî nîne. transmisyona otomotîk, klûbek dualî û heft leza.
Di warê avahîsaziyê de, şasî bi hişkbûnek hêja radiweste, ku ji hêla suspensionên ku bi rengek nimûneyî bi qata xirab re mijûl dibin, bêyî ku îstîqrara rêwerziyê bike qurbanî, radiweste. Her çend ambargoyên wê yên werzîşê tune be jî, van i30 SW rêgezek danûstendinê q.b. pêşkêşî dike, ku li wir peyva çavdêriya setê ev e: nermbûn û rehetî.
Ev guhertoya Style, di warê alavan de, pakêtek ewlehiyê (frena acîl, hişyariya cihê kor, alîkarê lênihêrîna rê) û rehetiyê (klîma otomatîk, kursiyên qumaşê/çerm, kamera parkkirinê, kursiyên germkirî) pir bêkêmasî pêşkêşî dike. Pêşkêşkirina hundurê hêsan e, lê civîn û materyal di plansaziyek baş de ne, wekî cîhê li ser gemiyê. Kapasîteya bagerê ya bi heybet 602 lître ye.
Di warê motorê de, motora 1.6 CRDi ya bi 110 hp û 280 Nm torque herî zêde, ji xwe re xuyangek pir baş dide, ji bo karanîna malbatê guncan e. Leza 0-100 km/h 11,5 saniye digire ü leza jorîn 188 km/h e. Lê ji wê girîngtir serfkirin in: marqe 4,3 l/100 km bi emîsyonên 112 gr/km CO2 ragihand, lê li bendê ne ku navînî nêzî 6 l/100 km be. Nirxa ku ne bilind e, ji ya ku hin hevrik bi dest dixin bilindtir e.
Bersiva Hyundai bi navgîniya lênihêrîna plansazkirî ya 5-salî û 5-sal garantiya mîlê bêsînor e. Bihayê ji bo rêza Hyundai i30 SW ji 22,609 € ji bo i30 SW 1.0 T-GDI Comfort dest pê dike.
ramanên dawî
Ew du modelên pir xurt in, ku qertên xwe li ser taybetmendiyên cihêreng bet dikin. Yek van e, ya din salon e. Yek Benzîn e, ya din jî Mazot e. Û ev cudahî di rê de têne dîtin.
Performansa motora 1.0 i-VTEC Turbo ji ya 1.6 CRDi çêtir e, lê ya paşîn kêmtir dixwe. Di warê bihayan de, avantajek sivik ji bo Hyundai-yê, ku tevî nebûna navnîşek wusa tije ya alavên kar dike ku gearboksek du-klutch otomatîkî pêşkêşî bike.
Li vir hemî modelên di pêşbaziyê de, li gorî kategoriyê bibînin. Encam di 1’ê Adarê de têne zanîn.