Me bi pratîkî tevahiya rêze otomobîlên werzîşê yên Porsche li Estoril Autodrome ceriband. Ew celebek vegera dibistanê bû li dibistanek pir taybetî, Porsche Sport Driving School Portekîz.
Ketina li ser asfalta ku berê ji hêla efsaneyên mîna Ayrton Senna ve hatî pelixandin her gav bûyerek bêhempa ye, lê bi gelemperî "berpirsiyarên" me yên pîşeyî rê didin me ku em salê çend caran, dîsa û dîsa bikin. Em li ser Autodromo do Estoril, Katedrala neteweyî ya werzîşa motorê diaxivin.
Dema ku em erebeyên îbadetê li vê îbadetê zêde bikin, ji bo ku bişirîn ji rûyên me û dilopên xwêdanê li ser eniya me bihêlin, wê gavê ji bo bîranînan maddeyên me hene ku divê bi mecbûrî(!) ji neviyên xwe re werin vegotin.
Ew beşek ji komek rojnamevanên neteweyî bû ku çûbûn Estorilê da ku rojek tevahî li ser rêza otomobîlên werzîşê yên Porsche derbas bikin: 911 4S; 911 Turbo S; Cayman GTS; û Boxster GTS. Ji ceribandina otomobîlan wêdetir, mebesta bûyerê, ku di Dibistana Ajotinê ya Porsche Sport Portekîz de hatî yek kirin, ew bû ku jêhatîbûna ajotina me çêtir bikin.
"Du têbînî: jêhatîbûna ajotina min ji her demê bêtir bi bandor in û ez ji bo Sersalê Porsche 911 GT3 daxwaz dikim."
Em bi Porsche Boxster GTS re ji mêvandaran re vedikin. Frenên bêwestan, destwerdana nêzîk, (pir!) motora jêhatî û kenên fireh. Di sînor de, girtina wê zehf hêsan e, tewra bi arîkariyên elektronîkî yên di moda herî destûrdar de jî. Û na… ew ji Porsche 911 kêmtir Porsche ye. Ew bi serê xwe endamek ji malbata Stuttgart e.
Piştî ku wan bi hêstiran ez ji hundurê Boxster derxistim (ez pir zû girtim, ez dizanim…) ji min re dilrehetiyek bû ku 911 Turbo S li aliyê din ê pit-lane li benda min bû. Min hêsir paqij kirin û dest bi bişirînê kir. Hêza 560 hp ya motora şeş-şeş a ku bi du turboyan ve hatî çêkirin xwedî vê bandorê ye.
Rastên Estoril bi tundî kurt bûn û şikestin cihê hin organan ji min re guhert - ez difikirim ku min asfalt jî xira kir. Ger min kiriba, rêvebiriya qeraxê fatûreya ji Porsche re dişîne, dibêje ew ê ji aliyê me ve bikin.
Lê ya herî baş ji bo dawî hate xilas kirin: Porsche 911 GT3. Çi makîne! Bi yên din re min berê xwe da fersendê ku ez di demên din de bêpar bikim, lê bi GT3 re ew debutek bêkêmasî bû. Spî, bi bar-bar, frenên XXL û li paş (rast li pişt…) motorek 3.8 ya atmosferî ya bi pişikê ku bi dilxweşî 8,000 rpm derbas dike. Ajotvanî rengekî din girt.
Şasiya GT3 bi guherbariya herî piçûk a di rêwer, fren an lezkerê de bertek nîşan dide. Ew otomobîlek e ku ji daxwazên me re bi tevahî hişyar e, bi her tevgerê re bi hişkek xemgîn bersiv dide. Pêşniyarên mamosteyên Porsche Sport Driving School Portekîz ji 200 km/h zêdetir bûn. Di vê lezê de, xeletî giran didin…
Di dawiya rojê de, du têbînî: jêhatîbûna min a ajotinê ji her demê bêtir bi bandor bûn û ez ji bo Sersalê Porsche 911 GT3 daxwaz dikim. Ger piştî vê yekê wan jî hîs kir ku vegerin dibistanê, zanibin ku rojek bi vî rengî bi Dibistana Ajotinê ya Porsche Sport Portûgal tenê zêdetirî 1000 euro ye. Ger ew hêjayî wê ye? Helbet ew e. Ez tewra hatim ceribandin ku ez bi ser nekim tenê ji bo dubarekirina kursiyan…
Bi galeriya wêneyên vê rojê yên dersên bilez re bimînin:
Wêne: Gonçalo Maccario