Ma otomobîlek masûlkeya mazotê gengaz e? Xuya ye ku wusa ye, û ew li axa dijî-Diesel ji dayik bû: Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê.
Berî ku meşaleyan vêxin û li ser torên civakî çirûskên dîjîtal hilînin, zanibin ku sedemek maqûl heye ku Nathan Mueller, berpirsiyarê vê projeyê, cesaret kir ku Chevrolet Camaro SS bi motora Dizelê ya ji kamyonekê ve girêbide. Rast e, ji kamyonekê.BİXWÎNE BİXWÎNE: Dîskên pêçandî, xwar an jî nerm. bijareya herî baş çi ye?
Chevrolet Camaro SS ya ku hûn di wêneyan de dibînin ji mezadek giştî bi bihayek sembolîk hate kirîn. Semed? Lîga 'hevalên kesên din' motorê (V8 6.3 LS3 bi 432 hp) û gearboxê kêm dike, û dihêle ku hêmanên din werin terikandin. Bi vê peymanê re rû bi rû ma, Nathan biryar da ku tiştê ne mumkun bike: otomobîlek masûlkeya Diesel biafirîne. Ez ne baş im, ne? Lê encam jî balkêş e.
Bexşerê organên mekanîkî ne ji bilî Chevrolet Kodiak (guhertoya kamyonê) bû, ku bi salan li balafirgehê wekî otobus xebitî. Pirsgirêk ev bû ku bloka Duramax - turbodieselek heşt-cylinder 6600cc - ji motora orîjînal a Camaro pir mezintir bû. Ji ber van lihevnehatinan, Nathan Mueller neçar ma ku xwe terxan bike ji bo çêkirina perçeyên destçêkirî da ku zewaca nediyar a di navbera vê yekê de pêk bîne. motora ku ji bo di kamyonekê de bixebite ji dayik bû û li ser şasiya otomobîlek werzîşê bi dawî bû.
NÛÇE: Bi namzedên Xelata Otomobîla Salê ya 2017-an re hevdîtin bikin
Di encamê de Camaro Dieselek bi 516 hp û 1,416 Nm torque herî mezin bû, bi saya ECU-ya ji nû ve bernamekirî û turboyek mezintir. Piştî van hemî guhertinan, giraniya tevahî ya setê derket 2,100 kg. Ew ji bo gerîdeyek werzîşê pir pir e, rast e - nifşek nû Audi Q7 giraniya wê kêmtir e - lê dîsa jî, Nathan Mueller dibêje ku tevger hişk û kêf e.
