Yek ji modelên ku em herî zêde li ser rêyên xwe dibînin, Renault Mégane ST, ji çend nifşan ve, pir serfiraziya xwe li welatê me bi kurteya "dCi" ve girêdayî dîtiye.
Di nifşa duyemîn de (ya vana navdar a Guilherme), di nifşa sêyemîn de û heta niha jî di ya çaremîn de wisa bû. Lêbelê, "bayên" cîhana otomotîvê naha ji motorên mazotê dûr dikevin - me dît, wek nimûne, rola TCe (benzînê) di van salên dawî de mezin dibe -, ji ber vê yekê Renault tev li trenda vê gavê bû ( eşkere sedeman), elektrîkê ya vana wî ya populer.
Bi pratîkî mîna xwişkên xwe di beşa estetîkê de, ew di binê kapê (û qata qurmê) de ye ku Mégane ST E-TECH, navê ku vê guhertoya pêveka hybrid diyar dike, taybetmendî û amûrên nû yên ku destûrê dide wê vedişêre. ji bo kesên ku bi rastî dixwazin bimeşin û hindik xerc bikin, pozîsyona xwe bigirin.
Lê ew ê tiştê ku ew destnîşan dike pêk bîne? Ma tiştê ku ew digire cihê guhertoya Dieselê heye? Ji bo ku em fêr bibin, em wê ceribandin.
Reçeteya pejirandî
Renault motora benzînê ya 1,6 lître ya bi 91 hp û 144 Nm bi du motorên elektrîkê re "zewicî". Yek, ya herî mezin, xwedî 67 hp û 205 Nm ye û ji bo hêza Mégane ST E-TECH kar dike. Ya din, piçûktir, xwedî 34 hp, 50 Nm ye û wekî destpêk û jeneratorê enerjiyê dixebite, ji kêmbûn û firnê sûd werdigire.
Aboneyê bultena me bibin
Encama dawîn 160 hp hêza hevgirtî ya herî zêde û dora 50 km xweserî di moda 100% elektrîkê de (çerxa WLTP). Bi xêra bataryaya 9,8 kWh a lîtium-ionê ya ku bi zorê qurmê vê malbatê ji 521 lîtreyê daket 389 lîtreyek pir hindiktir.
Di dawiyê de, di warê veguheztinê de gearboxek me ya pirmode heye ku teknolojiya ku otomobîlên Formula 1 bikar tînin bikar tîne û heya 14 (!) lezan pêşkêşî dike.
berdewam baştir bike
Ger li derve guheztin hûrgulî bin - ne tenê li gorî guhertoya berê lê di heman demê de bi guhertoyên bi tenê motora şewitandinê re jî - di hundurê me de jixwe nûbûnên zêdetir hene.
Renault karê xwe kir û, ji bilî rastkirina pozîsyona heya naha nerazî ya kontrolên ji bo kontrolkirina gerîdeyê û sînorkerê lezê (ew ji konsolê navendê ber bi rêveberiyê ve çûn), wê di heman demê de panelek amûrek dîjîtal a nû pêşkêşî Mégane ST E-TECH kir. ji 10,2” û pergalek nû ya infotainment ku, di vê rewşê de, ekranek 9,3” bû.
Pergala nû ya infotainmentê, ji bilî ku bêkêmasî ye, xwedan grafîkek pir nûjen e.
Bêkêmasî û bi grafîkek pir nûjentir, wan hêsaniya karanîna ku pêşiyên wan berê pêşkêş kiribûn domandin.
Pêşveçûnên din ên ku ji hêla Renault ve hatine kirin, ne tenê di kalîteya materyalan de (ji me re bêtir materyalên nerm ên ku li seranserê kabînê belav bûne) lê di heman demê de di berhevkirinê de jî encam da, tiştek ku di kîlometreyên dirêj ên ku li kolan û kuçeyên Lîzbonê de hatine girtin piştrast kirin. cihê ku dengên parazît zêde ne dihatin çêkirin.
Rehet lê ne tenê
Balkêş e, mîna Mégane ST-ya paşîn a ku min ceriband, vê yekîneyê jî kursiyên werzîşê hebûn. Bi vî rengî, ya ku min di paşerojê de got dîsa derbas dibe: rehet û bi piştgiriyek pir alî, ev di hin manevrayan de pir nerehet dibin, ji ber ku em bi çokên xwe li kêlekên kursiyê diqelibin.
Di pêşkeftinê de, tiştek heye ku li ser vê guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî radiweste: nermbûna xebatê. Çi ji bo bêdengiya dema ajotina di moda 100% elektrîkê de (an jî di moda hîbrid de bi lezgehên aram) an jî ji bo nermbûna gearboxa pir-mode ya bê klûb, ev Mégane ST E-TECH ji bo rehetiya xwe serketî ye.
Lê nefikirin ku ev rihetî bi dînamîkek kêmtir baldar re hevwate ye. Bi vî rengî, em berdewam dikin ku xwedan şaseyek û suspensionek ku ji hêla bikêrhatina wan ve têne rêve kirin û rê dide ku vana Gallic bi ewlehî û rehetî rû bi zincîreyên kevokan ve bibe bêyî ku giraniya zêde ya bataryayên pir zêde were hîs kirin.
Di derbarê rêvekirinê de, her çend astên rastbûn û leza ku Ford Focus bikar tîne eşkere neke jî, ew di planek baş de ye, û tenê heyf e ku di moda "Sport" de ew piçek pir giran e (nemaze heke em ji bîr bikin ji bo hilbijartina modek din dema ku stûnan dikin).
Di moda veguheztinê de "B" nûjenkirina enerjiyê dihêle ku pedala frenê pir sist bibe.
derseke baş xwendiye
Ger di beşa dînamîkî de Renault Mégane ST E-TECH li ser riya tiştê ku me berê dizanibû dişopîne, eşkere ye ku deverek heye ku ev bi tevahî nû ye: motora hîbrîdê ya pêvekirî.
Details. Ya ku vê Mégane ST ji yên mayî li derve vediqetîne ev e.
Bi 100% moda elektrîkê dest pê dike, Renault dixuye ku dersên ku ji Zoe fêr bûne di derbarê rêveberiya batterê de sepandiye, xwe di vê beşê de ji hin modelên bihatir û ji beşek li jor pir çêtir pêşkêşî dike.
Ev vedigere îhtîmala nixumandina (bi piranî li deverên bajarî) kîlometreyên ku ji hêla marqeyê ve hatî sozdan û bêyî tawîzdan ji leza ferzkirî, çi di moda 100% elektrîkî an jî hîbrîd de, ji ber vê yekê min kêm caran dîtiye ku xerckirina navînî ji 5 l / jor de bilind dibe / 100 km li seranserê vê ceribandinê (ew hema her gav 4,5 l/100 km meşiyan).
Dema ku motora şewata navxweyî dest pê dike, du awayên wê hene ku xwe pêşkêş dike. Ger em dengek aram hilbijêrin, ew ji me re vexwarinek kêm pêşkêşî dike û em di pratîkê de jî pê nahesin, bi vî rengî nermbûna koma hîbrîdê ya pêvekirî ye, berevajîyek berbiçav bi guhertoyên motora mazotê re.
Ger em bixwazin tevahiya 160 hp hêza hevgirtî bikolin (bi piranî di moda "Sport" de) an heke em ji 1.6 l bipirsin ku bataryayê ji nû ve şarj bike, ew bi piçek israra xwe di kabînê de diqede. Digel vê yekê, û tevî vê yekê, ew berdewam dike ku vexwarinê li nirxên ku bi gelemperî ji bo Mazotê hatine veqetandin biparêze.
Di dawiyê de, di warê performansê de, motorên elektrîkê her gav ji me re dibin alîkar ku em gava dest pê bikin hin feyde bistînin, digel ku Mégane ST E-TECH bi hêza reklamkirî dijî.
Ma erebe ji bo min rast e?
Min bi pirsekê dest bi vê nivîsê kir û ya rast ev e ku piştî çend rojan li ser çerxa yekem a hîbrid a pêvekirî Renault Mégane min bi hêsanî bersiv dît: ji bo min, ev guherto ji ya ku bi motora Diesel ve hatî çêkirin çêtir e.
Renault Mégane ST E-TECH ku karibe serfkariyê bike ku dikare li ser riya vekirî hevrikiya mazotê bike, li deverên bajarî aborîyek ku guhertoyên mazotê tenê dikarin xeyal bikin pêşkêşî me dike.
Ji bo kirina vê yekê, yekane tiştê ku ji me re "hewce dike" ev e ku em barkirina wê ji bîr nekin, tiştek ku, li ber çavan ku em dikarin di gerên rojane yên li dora bajêr de çiqas teserûf bikin, di hilbijartina wê de nebe asteng, û di vî warî de tenê bihaya bilindtir li gorî Mazotê dikare di hilbijartinan de (di mijara kesan de) bibe asteng.
Weha got, heke hûn li van malbata rehet û ewledar digerin û hûn ne tenê li ser rê, lê di heman demê de li deverên bajarî jî gelek kîlometreyan dimeşin, Renault Mégane ST E-TECH dibe ku bijareya îdeal be.
Rast e ku wê kapasîteya bagajê winda kir, lê ne kêmtir rast e ku ew modelek paşerojê ye û amade ye ku rûbirûyî serdemek bibe ku tê de modelên ku bi taybetî motorên şewata navxweyî dikarin bibin persona non grata li navendên bajaran.