Ger tiştek hebe ku ew Renault Capture di vî nifşê nû de hêzdar in. Ji motorên mazotê bigire heya guhertoyên hîbrid ên pêvekirî, di rêza SUV ya Galî de hindik tişt hene, di nav de guhertoyek Bi-Fuel, ango LPG û benzîn jî tê de.
Ji bo ku em zanibin gelo ew li hember hevtayê xwe yê benzînê drav dide, me du Renault Captur ceriband, hem bi 1.0 TCe ya 100 hp û hem jî bi guhezek desta ya pênc-leza, û hem jî bi asta alavên Taybet. Tenê cûdahiyên di navbera herduyan de? Rengê laş û sotemenî tê vexwarin.
Nêzîkî 1000 euroyê ku ji hêla Captur GPL-ê ve hatî dayîn hêja ye? An çêtir e ku meriv drav xilas bike û li benzînê veberhênan bike?
Du sotemenî, hilberîna wekhev?
Rasterast diçin dilê meselê û wekî ku tê hêvî kirin, gelo 1.0 TCe çi sotemeniyê dixwe, îsbat dike ku karanîna wê xweş û dilxwaz e, wekî ku me di heman bûyera Duster de dît, cûdahiyên performansê wekî em benzînê an LPG-ê vedixwin - heke hebe, ew nayên dîtin.
1.0 TCe ji bo performansa xwe ne ecêb e, lê ev maqûl e, ji ber ku ew milek bi sê silindir û 100 hp e. Bloka piçûk di heman demê de gava ku em bêtir jê daxwaz dikin jî xwe dide bihîstin, her çend ezmûn ne ne xweş e.
Di derbarê vexwarinê de, 1.0 TCe hate pîvandin. Li Capturê ku bi taybetî bi benzînê tê hêz kirin, ew di nav de meşiyan 6-6,5 l/100 km di karanîna tevlihev de û bêyî fikarên mezin. Di Captur GPL-ê de, vexwarin li dora% 25 zêde ye, ango ew li dora wan bûn 7,5-8,0 l/100 km , ku diviyabû bi "rêya kevin" bihata hesibandin.
Aboneyê bultena me bibin
Bi qasî ku em dibînin, pêşnûmeyên bi-sozê yên Koma Renault, ku modelên Dacia jî di nav de ne, komputerek li ser pêlavê tune - Captur GPL xwedan kilometreyek qismî jî nîne. Nebûnek ku, di demên ku em tê de dijîn, rewakirina wê dijwar xuya dike.
Li çerxa Renault Captur
Di heman demê de li pişt çerxa vê cotê modelan, cûdahî, heke hebin, nayên dîtin. Tenê gava ku em wan bi Captur-a din a ku me berê ceribandî, 1.5 dCi 115hp û gearboxa manual a şeş-lez berhev dikin, em ê cûdahiyên girîng ji ya ku tê xwestin bibînin.
Ger di 1.5 dCi de giraniya hemî kontrolan û hesta qutiyê pesnê xwe bide, di 1.0 TCe de heman tişt nabe. Çalakiya rêvekirinê, her çendî rast be, sivik e, pir sivik e jî, lê cûdahiya herî mezin di çalakiya kilît û gearboxê de ye.
Kûçika 1.0 TCe bi kulma 1.5 dCi re berevajî ye, kêm rast e, dozkirina wê dijwartir e û bi derbek hinekî dirêj ve - ew zorê dide demek dirêjtir adaptasyonê. Gearboxa pênc-leza di heman demê de kalîteya pêwendiyê winda dike - ji mekanîkî bêtir plastîk - li gorî gearboxa şeş-leza dCi-yê, û her çend q.b. rast be jî, lêdana wê dikare hinekî kurttir be.
Ji hêla din ve, dînamîkî, ne surprîz. Mîhenga sekinandinê ya Capturs ber bi rehetiyê ve tê rêve kirin, ku di awayê ku ew bi kêmasiyên asfaltê re mijûl dibe bi hin nermbûnek diyar dibe. Dema ku em lezê bilind dikin û bi rêyên dijwar re hevûdu dikin, ew alîyê wê yê nermtir tevgera laş zêde rastdar dike.
Lêbelê, tiştek ku behsa behremendiya ewledar, pêşbînîkirî nake. Şasî helwestek bêalî û pêşkeftî digire, û axeya paşîn jê hez dike ku arîkar bike ku pêşiyê di rêça rast de bihêle (mîna li ser Clio), mînakî, ji Peugeot 2008-an bêtir kêfê dike. Lêbelê, ew ne celeb helwestek e ku Captur diyar dike, ku pêşniyarên din, wekî Hyundai Kauai, SEAT Arona an Ford Puma, dê rehettir bin.
Tewra di moda Sportê de, li cihê ku hestiyariya trolê zêde dibe û rêwerzan girantir dibe, tavilê diyar dibe ku Captur dê bi kêfxweşî riya çiyaya çolê bi rêyek vekirîtir, an otobanek biguhezîne.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Di vê senaryoyê de ew îstîqrar e, digel ku paqijkirina gelemperî di planek baş de ye, ku dengên gerok û aerodînamîkî tê de hene. Di vê beşê de ji modelên mîna Fiat 500X, Jeep Renegade an Hyundai Kauai çêtir e, lê hevrikê kevn Peugeot 2008 hîn çêtir dike.
Û hîn?
Ji bo yên mayî, ew Captur e ku me berê dizanibû. Di hundurê de, em bi tevliheviyek ji materyalên nerm (li deverên herî xuya û destgirtî) bi yên hişk ve têne dorpêç kirin. Civîn, ji hêla din ve, pir maqûl e, lê ew astek jêrîn e ku ji hêla Peugeot 2008 an Hyundai Kauai ve hatî pêşkêş kirin, tiştek ku dema ku em li ser qatên xirab dizivirin ji hêla dengên parazît ve têne şermezar kirin.
Ekrana navendî di pozîsyonek rast de di hundurê Captur de radiweste, her çend yekbûna wê di dashboardê de ne li gorî dilê her kesî ye.
Di warê teknolojîk de, ger ji hêlekê ve pergala me ya infotainmentê ya pir baş hebe, ji hêla din ve jî, fermanên deng carinan di fêhmkirina tiştên ku em dibêjin de berdewam dikin.
Ji bo cîhê, me jî ti cûdahî nedît. Tanka LPG-ê ya ku li binê qata bagajê hatî danîn bandor li kapasîteya cîhê bagajê nekir. Ev tê wê wateyê ku, di her du rewşan de, ew di navbera pêşkêşî dike 422 û 536 lître kapasîteya ku bi pozîsyona kursiyên paşîn ve girêdayî ye, yek ji baştirîn nirx di beşê de ye.
Depoya LPG-ê kapasîteya ji bagerê nedizî.
Di warê niştecîhbûnê de, ev hem li pêş û hem jî li paş di planek baş de ye, digel ku rêwiyên li kursiyên paşîn ji dîtina baş a li derve, dergehên hewayê û fîşa USB-yê sûd werdigirin.
bijareya herî baş çi ye?
Digel ku tenê cûdahiya di navbera her du Captur de di karanîna LPG-ê de ye û tevî cûdahiya bihayê, bersiva vê pirsê bi taybetî ne tevlihev e.
Bala xwe bidin hûrguliyê: di konsolê navendî de cîhek me heye ku em "kilît" bihêlin
Beriya her tiştî, bi dor 1000 euroyî zêdetir dibe ku meriv Renault Capturek hebe ku sotemeniyek ku bi qasî nîvê bihayê benzînê lê dixwe û hemî taybetmendiyên ku berê di SUV-ya Galî de hatine nas kirin saxlem dihêle.
Ji ber vê yekê di vê rewşê de, ne hewce ye ku meriv wî siyasetmedarê ku carekê ji me re got ku em hemî matematîkê bikin, bête gotin. Heya ku ev cûdahiya 1000 euroyî we bi rastî bêriya we neke, Captur a GPL wekî vebijarka çêtirîn tê profîl kirin, û tenê tiştê ku meriv poşman dibe tunebûna komputera serhêl e.
Nîşe: Nirxên di nav parantezê de di daneya jêrîn de bi taybetî ji Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel re vedibêjin. Buhayê vê versiyonê 23 393 euro ye. Buhayê yekîneya ceribandin 26 895 euro ye. Nirxa IUC 103,12 € ye.