Citroen C4 Cactus di civîna dîrokî ya di navbera nirxên afirîneriyê û orîjînaliyê de ku her gav rêberiya marqeyê kiriye, pêngava herî diyarker e. Wê di pêşandana Cenevreyê de ji raya giştî re were zanîn.
Citroen xwe li dû du riyên antagonîst ji nû ve diafirîne - piştî hembêzek dirêj a kevneşopî. Marqeya fransî naha dixwaze di navbera mînîmalîzma hişk a 2CV-ya dîrokî de, bi avant-gardeya bêhempa û sofîstîke ya yekem DS-ê de piran ava bike. Hemî di vê Citroen C4 Cactus de, modelek ku ji ya ku xuya dike pirtir "ji bilbilê" ye.
Ji aliyek ve, DS-brandeya ku berê tê hesibandin, ber bi aliyê premium ê sûkê ve radibe. Ji aliyekî din ve, û berevajî tevliheviya mezin û sofîstîke ya modelên DS-ê, rêza Citroen C xwe ji nû ve diafirîne, berevajî vê yekê, li ser bingeha 4 stûnên bingehîn hewl dide ku otomobîlê hêsan bike: sêwirana bêtir, rehetiya çêtir, teknolojiya kêrhatî û lêçûnên karanîna kêmtir. Û yekem "kurê" vê felsefeya nû di wêneyan de ye.
Hemî di sala 2007-an de dest pê kir, bi konsepta C-Cactus, gava yekem di vê riya nû de û ku dixwest bibe bersiva pirsan: van rojan hêviyên ajokaran li ser otomobîlên xwe çi ne; û kîjan taybetmendî û amûr bi rastî xerîdaran eleqedar dikin?
Di encamê de xebatek di hêsankirin û kêmkirina tiştên bingehîn de bû. Nimûneya bêkêmasî hundur e, dema ku li gorî gerîdeyek kevneşopî tê berhev kirin parçeyên pêwîst nîvî dike, her tiştê ku ji bo rehetî, xweşbûn an ewlehiya niştecîhan ne bingehîn e ji holê radike. Wê demê, pêla têgînî îspat kir ku belkî ji bo sûkê pir mezin, pir radîkal be, lê destûrên ku dê C4 Cactus-a nû hatî destnîşan kirin li wir bûn. Naha tê pejirandin.
Şeş salên dirêj şûnda (di encama krîza aborî de), C4 Cactus xuya bû, wekî gerîdeyek pêşangeh, îsbat kir ku di astek têgehî de pir mazintir e, di navbera bendewarî û kapasîteya pejirandina bazarê de, ji bilî blingê, hevsengiyek peyda dike - bling tîpîk a salonê, bi rastî hilberîna C4 Cactus ya ku em nuha eşkere dikin pêşbîn kir.
Citroen C4 Cactus xwe wekî hatchbackek kompakt (du cild û pênc derî) nîşan dide, bi pîvanên nîvco di navbera beşa B û beşa C de. Ew 4,16 metre dirêj e, 1,73 metre fireh e û tevî ku gerdûna xaçerê / SUV vedibêje, tenê 1,48 e. metre dirêj. Ji Citroen C4 piçûktir e, lê di çerxa çerxa wê de wekhev e, ango 2,6 metre.
Dibe ku di navê wê de C4 jî hebe, lê ew platforma PF1 bikar tîne, heman ya ku xizmeta Peugeot 208 û 2008 dike. Û çima? Ji bo kêmkirina lêçûnên hilberînê - yek ji destûrên bingehîn ên li pişt C4 Cactus - û di heman demê de xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Û, bi giraniya kêm a hilgirtinê, mantiq destnîşan dike ku ji bo veguheztina wê kêmtir enerjî hewce dike. Di C4 Cactus de, kêmkirina giraniyê xebatek balkêş e, ji ber biryarên ku ew digire. Mînakî, di pêvajoya hêsankirinê de, platforma PF1 hate xweşbîn kirin ku leza ji 190 km / h re negire.
Gelek encamên wê hebûn, wek bijartina motoran, ku ya herî bi hêz tenê 110 hp heye û tiştek bi hêztir nayê hêvî kirin. Bi vî rengî, ji ber ku ne hewce ye ku li ser çerxên mezin, pergalên şikestin û sekinandinê yên xurtkirî, di nav aliyên din ên pêşkeftina wê de ji bo mijûlbûna bi hespên din re, pîvana van pergalan were guheztin, ku bibe sedema kêmkirina giraniya girîng.
Bi gelemperî, ji bo entegrekirina guhertoyên bihêztir, pir otomobîl bi hêmanên mezin têne, tewra di guhertoyên gihîştinê de, tiştek ku di vê modelê de çênabe. Destûrê dide we ku hûn lêçûn kêm bikin û hewcedariya hilberîna guhertoyên heman pêkhateyê kêm bikin. Bi vî rengî, ji bo hewildanên bilind amade ne, ew jî girantir dibin.
Netîce? Guhertoya gihîştinê tenê 965 kg, 210 kg kêmtir ji Citroen C4 1.4, an jî 170 kg kêmtir ji guhertoya gihîştinê ya "bira" Peugeot 2008, bi pîvanên wekhev digire. Ji polayên bi hêz û hin destekên aluminiumê pêk tê, xebata ku li ser PF1 hate kirin bi tedbîrên din ên hêsanker û kêmkirinê hate temam kirin. Kapo ji aluminiumê ye, paceyên paşîn di heman demê de vedibin (11 kg kêmtir) û kursiya paşîn yek e (6 kg kêmtir). Kêmtir ji 6 kg jî ji banê panoramîk hate derxistin, bi belavkirina perdeya ku dê pê veşêre û motorên elektrîkê yên têkildar, li şûna wê, dermankirina banê ku wekheviya lensên tavê yên kategoriya 4 (herî bilind) bikar anîn, parastina pêwîst peyda dike. ji tîrêjên UV.
Bi tevahî sivikahî rê dide hejmareke hindik a rêwiyên hêzê, ku 2 motorên benzînê û 2 motorên mazotê hene. Di benzînê de em 3 silindir 1.2 VTi, bi 82 hp, bi xwezayî aspirated dibînin. Guhertoya superbarkirî ya heman motorê, û di rêzê de ya herî bi hêz, bi 110 hp jê re 1.2 e-THP tê gotin. Li aliyê mazotê, em du guhertoyên naskirî 1.6, e-HDI, bi 92 hp û BlueHDI, bi 100 hp dibînin. Ya paşîn niha ya herî aborî ye, 3,1 l/100 km û tenê 82 g CO2 di 100 km de ragihand. Du veguheztin hene, destan û 6-leza ETG (destana otomatîk).
Hêjmarên nerm û têde hene ku bi felsefeya sêwiranê ya hatî bikar anîn bicîh tîne: sadebûn, xêzên paqij û karaktera ne-agresîf, li hember tiştê ku em di marqeyên din de dibînin. "Rûyê" modelê motîfên ku li ser C4 Picasso hatine destnîşan kirin, bi cîhkirina DRL-ê li jor û ji optîka sereke veqetandî berdewam dike.
Zeviyên paqij, nermik bêyî ku kêşan hilweşînin C4 Cactus diyar dikin. Diyar dibe ku hebûna Airbumps e, ku li wir fonksîyon û estetîk tevdigere. Di bingeh de ew parastinên polîuretanê ne, ku pêlên hewayê vedigirin, îsbat dikin ku li hember bandorên piçûk bi bandortir in, di tamîrê de rasterast lêçûn kêm dikin. Ew dikarin di 4 tonên cihêreng de werin hilbijartin, bi rengên bedenê re hevberdanên cihêreng dihêlin û li kêlekê deverek mezin dagîr dikin, di heman demê de li ser pêçan jî têne sepandin.
Navxweyî mijara derve berdewam dike. Ji bo peydakirina rehetiya mezintir, cîhek bêtir hate peyda kirin û kabîn ji her tiştê ku ne hewce bû "paqij" kir, ku hawîrdorek hevaltir û rehettir peyda dike. Panela amûran û piraniya fonksiyonan di 2 ekranan de têne kurt kirin. Ji ber vê yekê, tenê 12 bişkok di kabînê de hene. Kursiyên pêş firehtir in û dixuye ku tenê yek in, ji sofa rehet îlhamê digirin. Paqijiya kabînê tewra bû sedema danîna hewa hewayê ya rêwiyên pêşîn li ser banê, ku rê dide dashboardek kêmtir û cîhê hilanînê bêtir.
C4 Cactus ji bo aliyên erzantir ên sûkê armanc dike, lê ji teknolojî û amûran dûr nakeve. Ew dikare bi Park Assist (parkkirina otomatîkî ya paralel), kamera paşîn û Hill-Start Assist (alîkariya ji bo destpêkirina jor ve) were saz kirin. Nûbûnek din entegrasyona çîçekan vedihewîne da ku cama bayê di paqijkirina cama xwe de paqij bike, ku rê dide kêmkirina vexwarina şilavê bi nîvî.
Citroen bi qasî 20% lêçûnên karanîna kêmtir radigihîne dema ku li gorî modelên din ên beşa C. Her tişt dixuye ku heya wergirtina C4 Cactus, bi vê modelên karsaziyê yên pêşîn ên mîna yên ku bi têlefonên desta têne dîtin, bi xercên mehane yên sabît hatine fikirîn. an jî guhêrbar kîlometrên rêwiyan li ber çavan digire. Dibe ku ev karûbar ji welatek bi welatek cûda bibin.
Citroen bi C4 Cactus re têkiliyek xurt bi çîroka xwe ya tije orîjînal re eşkere dike. Bi mebesta kêmkirina êşa kirîn û domandina gerîdeyê, û bêyî ku bikeve nav mantiqek erzan a kevneşopî ya ku me li Dacia dît, C4 Cactus di nêzîkbûn û pêkanîna xwe de orjînal e. Ma bazar amade ye?
