Bihaya navînî ya otomobîlên nû li Ewropayê di vê sedsalê de berdewam zêde bûye, ji ber vê yekê ne ecêb e ku ev mijar di van demên dawî de bûye şîroveya herî xwendin û bihîstî.
Wekî ku ji bo îsbatkirina tiştê ku me berê dizanibû, weşana Alman Automobilwoche bi rastî ev yek nîşan da, bi karanîna daneyên ku ji hêla JATO Dynamics ve hatî berhev kirin, ku bihayê navînî yên malbat û wesayîtên piçûk ên di sala 2002-an de bi yên 2020-an ên li "parzemîna kevn" berhev dike.
Bi karanîna beşa C wekî mînakek, ku endamên malbata piçûk ên mîna Volkswagen Golf, Ford Focus an SEAT Leon lê dijîn, bihayê navîn di 2002 de 18,400 euro bû. Di sala 2020 de? Di pratîkê de 30 hezar euro, zêdebûna 63%.
Di beşa B de, ya SUVs, ku modelên wekî Toyota Yaris, Renault Clio an Opel Corsa lê dimînin, di heman heyamê de zêdebûn hinekî kêmtir e, ji %59. Ku di sala 2002-an de bihayên navînî 13 hezar euro û di 2020-an de bi pratîkî 21 hezar euro tê wergerandin.
Niha bi enflasyonê
Lêbelê, zêdebûnên berbiçav ên hatine verast kirin, enflasyonê li ber çavan nagirin, lê tewra gava ku em wê li ser nirxên raporkirî bicîh bikin jî, bihayê navînî ya otomobîlên nû di seranserê vê sedsalê de tenê yek alî dizane: ber bi jor.Bi vî rengî, navînî 18,400 euro ji bo endamek malbatek piçûk di sala 2002-an de dê di sala 2020-an de tenê zêdetirî 24,750 euro were wergerandin, ji nêzîkê 30,000 euroyê ku di heman salê de hatî tomar kirin kêmtir e, ku bi zêdebûna 21% re wekhev e.
Di sala 2002-an de sepandina enflasyonê bi 13 hezar euroyî ji bihayê navînî ya karûbaran, dê di sala 2020-an de di pratîkê de bibe 17,500 euro, di heman demê de di binê 21 hezar euro de ku di sala 2020-an de hatî rast kirin, zêdebûnek 20%.
Çima bihayên otomobîlên nû ewqas bilind in?
Gelek sedem hene ku çima nirxa navînî ya otomobîlên nû zêde namîne, meylek ku tê pêşbînîkirin ku di dehsalê de berdewam bike.
Ne ecêb e, yek ji wan sedeman jî têkoşîna li dijî belavbûnê ye. Ne tenê motorên şewata navxweyî îro sofîstîketir in û bi pergalên dermankirina gaza eksozê ya tevlihevtir in, wek mînak elektrîkkirina zincîreyên kînematîk (hêbrîdên nerm, hîbrîd û hîbrîdên pêvekirî) yên ku me di van salên dawî de dîtiye bi biryardarî beşdarî bilindbûna bihayan.
Zêdebûna berbiçav a pêşniyara 100% wesayîtên elektrîkê, ku bihayê kirîna wan hîn jî ji hevrehên wan ên şewitandinê pir zêde ye, di encaman de jî beşdar bû.
Wekî meraqek, ger me elektrîk ji hevkêşeyê derxîne û li pêşkeftina bihayên navînî ji bo otomobîlên nû yên beşa C-yê ku tenê bi motorên şewatê ve hatine çêkirin binihêrin, li gorî JATO Dynamics dê ev zêdebûn ji% 56 ji %63 be.
Guhestina ji gerîdeya şewatê ber bi gerîdeya elektrîkê ve dê berdewam be ku yek ji wan faktorên sereke be ku dibe sedema zêdebûna nirxa navînî ya otomobîlên nû di van beşên herî populer de di salên pêş de.
Faktorek din a ku divê were hesibandin bi zêdebûna astên ewlehiya gerîdeyê, nemaze yên çalak ve girêdayî ye. Hatina pergalên arîkariya ajotinê ya pêşkeftî (ku jixwe rê dide ajotina nîv-xweser) hewce dike ku di wesayîtê de senzor, kamera û radaran ku lêçûn zêde dikin werin sazkirin - pir ji van amûran dê ji bo modelên nû yên ku ji nîvê duyemîn 2022-an ve hatine destpêkirin mecbûrî be û ji bo her kesî otomobîlên nû yên ku ji nîvê duyemîn 2024 ve têne firotin mecbûrî ye.
Faktorek balkêştir bi tevgera kirrûbirrê re têkildar e. Her çend em dikarin di van her du beşan de guhertoyên erzantir ên modelan hilbijêrin, her ku diçe bêtir bikirr guhertoyên bihatir hildibijêrin ku ne tenê bêtir amûran pêşkêş dikin, lê di heman demê de motorên bihêztir jî tînin.
Li gorî JATO Dynamics, ev faktora paşîn, ku di sala 2020-an de îfadeyek xurt bi dest xist, dibe ku bi mezinbûna modalîteyên wergirtina alternatîf re têkildar be, wek kirêkirin an kirêkirin, ku di nav kesan de jî serfiraziyek mezin nas kiriye.
Bi gotineke din, ferqa heqê mehane ya di navbera du guhertoyên heman modelê de, mînakî, di navbera yekî ku 20 hezar euro ye û ya din 25 hezar euro ye, dibe ku ne ewqas mezin be ku bibe xwedî bandorek bergir wek pênc hezar. cudahiya euro di nirxa bihayê giştî de.