Koreya Başûr di wê baweriyê de ne ku bersiva rast ji êrîşa ID re heye. ji Volkswagen û, çend meh piştî Hyundai IONIQ 5, ew dora Kia EV6 ger hûn werin tevlî vê "dij-êrîş"ê bibin.
Dema ku di Koma Volkswagen de platforma MEB dê hema hema hemî modelên elektrîkî yên ji Audi, CUPRA, SEAT, Skoda û Volkswagen re xizmetê bike, di Koma Hyundai de ev rol girêdayî platforma e-GMP ye.
Fikir ew e ku heya sala 2026-an 23 modelên 100% elektrîkê bidin ser sûkê (hinek ji wan guhertoyên modelên heyî ne, bêyî platformek taybetî), sala ku tê de armanc ew e ku mîlyonek 100% otomobîlên elektrîkî li ser rê bihêlin.
ji nedîtî ve nayê
Bi nihêrînek ku xêzên Lancia Stratos-a sembolîk dernakeve (bi hûrgulî), Kia EV6 xwe bi nîsbetên nîv SUV, nîv hatch, nîv Jaguar I-Pace (erê, jixwe sê nîv hene…) destnîşan dike.
Di warê pîvanan de, ew 4,70 m dirêj e (6 cm ji Hyundai kêmtir), 1,89 m fireh e (eynî IONIQ 5) û 1,60 m bilind (5 cm ji Hyundai kêmtir) û 2,90 metre baskek pir dirêjkirî ye (hîn jî 10 cm ji IONIQ 5 kurttir e).
Ji bilî rêjeyan, sêwiran di karakterê de xalan digire. Tiştê ku Kia jê re dibêje "ji nû ve şîrovekirina 'Pozê Tiger' di serdema dîjîtal de" heye (ku grîla pêşiyê hema bêje winda dibe), li kêleka lampayên serê yên teng ên LED û ketina hewayê ya jêrîn e ku alîkariya zêdekirina hesta firehiyê dike.
Di profîlê de, silueta xaçerê tijî bend e ku alîkariya ronîkirina dirêjahiya dirêj dike, di encamê de bi paşînek balkêş a ku ji aliyek EV6 ber bi aliyekî din ve dirêj dibe û tewra digihîje kemerên her yek ji wheels.
Mînîmalîzma "Skandînavî".
Kabîneya nûjen xwedan xuyangek pir "baş" e bi tabloyek mînîmalîst a Skandînavî û konsolê navendê û kursiyên zirav ên ku bi plastîkên ji nû ve hatine nixumandin. Zeviyên bi piranî dijwar têne destgirtin û di xuyangê de hêsan in, lê bi qedandinên ku kalîte û hêzê destnîşan dikin.
Wekî ku ji bo dashboardê, ew du ekranên 12.3" yên xêzkirî yên baş-entegrekirî vedihewîne: ya li milê çepê ji bo amûrkirinê û ya li rastê, ku hinekî ber bi ajokar ve tê rêve kirin, ji bo pergala infotainment. Çend bişkokên laşî dimînin, nemaze kontrolkirina avhewa û germkirina kursiyê, lê hema hema her tiştê din ji hêla ekrana desta ya navendî ve tê xebitandin.
Li ser EV6, mînîmalîzm serdest e.
Di derbarê beşa jîngehê de, çerxa dirêj "danûstandin", digel ku Kia EV6 di rêza duyemîn a kursiyan de gelek cîhê lingan pêşkêşî dike. Ji bo alîkariya van hemûyan, danîna bataryayên li ser qata otomobîlê qateke safî çêkir û bilindahiya kursiyan zêde kir.
Parçeya bagajê bi qasê 520 lître (heta 1300 bi piştên kursiya paşîn daxistî) û bi şeklên ku bi hêsanî têne bikar anîn, ku 52 lîtreyên din li binê kapê li pêşiyê têne zêdekirin (tenê 20 di rewşa guhertoya 4×4 bi motorek li pêşiyê ya ku me ceriband).
Li hember reqabetê, ev cild ji Ford Mustang Mach-E (402 lître) bilindtir e lê ji Volkswagen ID.4 (543 lître) û Skoda Enyaq (585) kêmtir e. Lêbelê, hevrikên Koma Volkswagen Parçeyek bagajê ya pêşîn a wusa piçûk pêşkêşî nakin, ji ber vê yekê plan "hevseng" e.
Otomobîla xweya din bibînin:
performansa sporê
Guhertoyên gihîştina rêza EV6 tenê ajokera paşîn in (58 kWh pîlê û 170 hp an 77,4 kWh û 229 hp), lê yekîneya ceribandinê ya ku ji me re hate dayîn (hîn jî pêş-hilberîn) 4×4 bû, di ev rewş jî di dereceya xwe ya herî bi hêz a 325 hp û 605 Nm de jî (li Portekîzê EV6 ajokera hemî teker a ku dê were firotin, bi 229 hp herî kêm hêzdar e).
Hemî bihayên Kia EV6 ji bo Portekîzê
Dûv re, di dawiya sala 2022-an de, 4×4 EV6 GT-ya bihêztir tevlî malbatê dibe ku hilberîna tevahî digihîje 584 hp û 740 Nm û jêhatî ye ku di 3,5s de ji 0 heta 100 km/h bilezîne û leza herî bilind a ecêb bike. ji 260 km/h.
Rêza duyemîn ji karanîna platformek taybetî sûd werdigire.
Ji bo piraniya ajokarên paşerojê, guhertoya 325 hp ji bo daxwazên wan "hatin û derketin" di heman demê de ku xwe wekî hevrikek xwezayî ya ID.4 GTX ya Volkswagen bi cih dike.
Tevî giraniya 2,1 ton, performansa hevgirtî ya motora paşîn a 100 hp û 225 hp zû "siviktir xuya dike", rê dide performansa werzîşê: 0 heta 100 km/h bi tenê di 5,2 seqeyan de, 185 km/h leza herî zêde û , berî her tiştî, ji 60 heta 100 km / h tenê di 2,7s de an jî ji 80 heta 120 km / h di 3,9s de vedigere.
Lê EV6 ne tenê li ser hêzê ye. Di heman demê de me pergalek vegerandina enerjiyê jî heye ku bi paçikên ku li pişt rêderê têne danîn tê xebitandin da ku ajokar karibe di navbera şeş astên vejenê de (null, 1 heta 3, "i-Pedal" an "Auto") hilbijêrin.
Rêvebir, wekî di hemî tramwayan de, heyamek adaptasyonê hewce dike, lê ew xwedan giraniyek baş-kalîbrkirî û bersivek têra xwe danûstendinê ye. Ji suspensionê jî çêtir (bi çar tekeran serbixwe, bi çend milan li paş).
Tevî ku karibe tevgerên gerguhêz ên laşê baş bigire (navenda giraniya kêm û giraniya giran a bataryayê alîkariyê dike), dema ku diçe ser qatên xerab, bi taybetî dema ku frekansên bilind bikar tînin, ew pir aciz dibe.
Hişyarîyek: ev yekîneyek pêş-hilberînê bû û endezyarên marqeya Koreyî hewl didin ku gerîdeya dawîn kêmtir karibe serşûştinê bike dema ku di ser asfaltê de li ser asfaltê derbaz dibe.
400 heta 600 km xweserî
Di otomobîlek elektrîkê de wekhev an bêtir têkildar her tiştê ku bi xweserî û leza barkirinê ve girêdayî ye û li vir xuya dike ku EV6 her tişt heye ku bandorek baş bike. 506 km bi batariyek tije soz tê dayîn (ew dikarin bi qasî 400 km dakevin ger otoban serdest bin an jî di rêyên bajarî de heya 650 dirêj bibin), ev bi çerxên piçûktir, 19”.
Ev modela yekem e ji marqeya giştî (ligel IONIQ 5) ku bi voltaja 400 an 800 volt (heta nuha tenê Porsche û Audi pêşkêşî dikir), bê ferq û bêyî hewcedariya adapteran. zincîre tê barkirin.
Ev tê wê wateyê ku, di şert û mercên herî guncaw de û bi hêza barkirinê ya herî zêde ya destûr (240 kW di DC de), ev EV6 AWD dikare 77,4 kWh bataryaya 77,4 kWh tenê di 18 hûrdeman de heta %80 ji kapasîteya xwe "tijî" bike an jî têra xwe enerjiyê zêde bike. 100 km ajotinê di kêmtirî pênc hûrdeman de (di guhertoya ajotinê ya du-teker de bi pîlê 77,4 kWh).
Di çarçoveyek ku ji rastiya me re nêzîktir e, ew ê 7h20m bigire ku Wallboxek bi 11 kW bi tevahî bar bike, lê tenê 1h13m di benzînxaneyek bilez a 50 kW de, di her du rewşan de jî ji 10 heta 80% ji naveroka enerjiya pîlê biçe.
Taybetmendiyek: EV6 destûrê dide şarjkirina dualî, ango modela Kia dikare amûrên din (wek pergala klîma an televîzyonek bi hevdemî 24 demjimêran an jî gerîdeyek din a elektrîkî) bar bike, bi dergehek ji bo wê "xwemalî" heye. - Schuko - li bingeha rêza duyemîn ya kursiyan).
Ji bo gihîştina bazarê di Cotmehê de hatî plansaz kirin, Kia EV6 dê bibîne ku bihayên wê ji bo EV6 Air ji 43 950 Euro dest pê dikin û ji bo EV6 GT bigihîjin 64 950 Euro, nirxên ku lêçûnên veguhastinê, qanûnîkirin û eko nagirin. -bac. Ji bo xerîdarên karsaziyê, Kia teklîfek taybetî amade kiriye ku bihayê wê ji 35,950 € + VAT, bihayê kilît dest pê dike.
Datasheet
| Motor | |
|---|---|
| Engines | 2 (yek li ser axê pêş û yek li ser axeya paşîn) |
| erk | Bi tevahî: 325 HP (239 kW); Pêşî: 100 hp; Paş: 225 hp |
| Binary | 605 Nm |
| Streaming | |
| Traction | integral |
| Box gear | Qutiya kêmkirina têkiliyek |
| Drums | |
| Awa | îyonên lîtium |
| Kanîn | 77,4 kWh |
| Barkirin | |
| barkerê gemiyê | 11 kW |
| Barkirina binesaziyê | 400V/800V (bê adapter) |
| Hêza herî zêde di DC de | 240 kW |
| Hêza herî zêde di AC | 11 kW |
| demên barkirinê | |
| 10 heta 100% di AC (Wallbox) de | 7:13 danê sibê |
| 10 heta 80% li DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km rêgeza DC (240 kW) | 5 min |
| Barkirina torê | 3,6 kW |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe MacPherson; TR: Multiarm Serbixwe |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| diameter zivirî | 11,6 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2.90 m |
| kapasîteya valîz | 520 heta 1300 lître (bootê pêşî: 20 lître) |
| 235/55 R19 (vebijark 255/45 R20) | |
| Pîvan | 2105 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Vexwarina hevgirtî | 17,6 kWh/100 km |
| Serxwebûnî | 506 km heta 670 km li bajêr (tekerên 19"); 484 km heta 630 km li bajêr (tekerên 20”) |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform