EW Nasnameya Volkswagen. jîyan Dixwaze ne tenê nîşanî me bide ku çerxa elektrîkê ID.2 ya pêşerojê çawa dikare bibe, di heman demê de dixwaze di demokratîkkirina wesayîta elektrîkê de bibe gavek diyarker.
Dema ku di sala 2025-an de were destpêkirin bihayek di navbera 20 hezar û 25 hezar euro de ye. Ger hîn jî li gorî beşa sûkê ya ku ew ê dagir bike bilind xuya bike, ew îro li gorî tramvayê di pola xwe de daketinek eşkere ye, bi bihayên li dora 30 hezar euro.
Nasname Jiyan xwe bi pîvanên mîna T-Cross nîşan dide. Ew bi rêzê ve 4,09 m dirêj, 1,845 m fireh, 1,599 m bilind û 2,65 m teker e, bi rêzê ve, 20 mm kurttir, 63 mm firehtir, 41 mm dirêjtir e, lê bi axên ji T-Cross 87 mm dirêjtir veqetandî ye.
Crossover bi mebesta ku ji asfaltê derkeve. Volkswagen goşeya ketin û derketina 26º û 37º ragihand.
Yekem MEB "hemû li pêş"
Piştî CUPRA UrbanRebel, nasnameya Volkswagen. Life modela duyemîn e ku MEB Small-a nû bikar tîne, guhertoya kurttir a platforma tramvaya taybetî ya Koma Volkswagen.
Li gorî ID.3-ê, heya nuha modela herî tevlihev a ku MEB-ê bikar tîne, ID-yê bikar tîne. Bingeha jiyanê bi 121 mm kêm bûye û 151 mm ji vê yekê kurttir e, tevî ku 36 mm firehtir e (dibe ku ji ber ku ew konseptek e û pêdivî ye ku yekem bandorek baş çêbike).
Berevajî nasnameyên din, nasname. Jiyan û ji ber vê yekê ID.2 ya pêşerojê "hemû li pêş" e.
Rastiyek din a balkêş ew e ku ID. Jiyan di heman demê de modela yekem a MEB-ê ye ku tenê xwedan ajokera pêş-teker e (motor jî li pêş-çêkirî ye) - hemî yên din an çerxa paşîn an jî ajokera çar-teker in (û du motor). Xwenîşandanek nermbûna MEB-ê ku dihêle hûn veavakirina ku çêtirîn li gorî hewcedariyên her modelê tê hilbijêrin hilbijêrin.
Gihîştî, lê bêyî ku performansê ji bîr bike
Digel ku dixwazin nerînek hêsan nîşan bidin, bi astên kêmbûna tevliheviyê û pir li ser domdariyê balê dikişînin, ya ku divê xaçerek elektrîkî ya bajarî be, ID. Life motora elektrîkê ya bi hêz 172 kW an 234 hp û 290 Nm torqueya herî zêde li ser eksê pêşiyê çêdike - jimareyên ku hêjayî hêlînek germ a piçûk in.
Hêza ku dihêle, Volkswagen ragihand, ku tenê di 6,9s de bigihîje 100 km/h û bigihîje 180 km/h leza herî zêde (bi elektronîkî sînordar).
Prototîp bi bataryayek 57 kWh heye ku divê li gorî çerxa WLTP rêgezê heya 400 km rê bide. Her çend ew hêza şarjê ya herî zêde nîşan nade jî, Volkswagen dibêje ku 10 hûrdem bes in ku li stasyonek şarjê ya bilez 163 km xweseriyê zêde bikin.
Di sêwiranê de, di heman demê de sadebûnê hembêz dike
Nasnameya Volkswagen. Jiyan xwe ji endamên din ên malbata ID cuda dike. bi sêwirana xwe. Ew ne xaçerêya yekem e di malbatê de - wek nimûne em jixwe ID.4 nas dikin - lê dema ku li têgînê dinêrin berevajî çênabe ku mezintir be.
ID.Life cild, şekil û hêmanên stîlîstîk kêm dike û hêsan dike, di encamê de xaçerek bi awirek paqij û bêtir… "çargoşe", bêyî ku serî li ceribandinên xemilandî bide. Lê ew bi hêz xuya dike, wekî ku hûn di vî rengî wesayîtê de dixwazin.
Ev bandor ji hêla tekerên mezin (20″) yên ku di quncikên laş de têne "pifandin" tê dayîn; qalên trapezoîdal, yên ku ji bedenê yên mayî hatine xêzkirin û derketin; û bi milê piştê yê diyartir. Stûnek C-ya zexm, bi meylek xurt, nedihat windakirin, ku Golf-a neçarî tîne bîra xwe.
Rêjeyên pir naskirî derdikevin - heçbackek pênc-derî ya tîpîk - û hêmanên grafîkî yên bêtir, wek optîka pêş û paşîn, mînîmalîst in, lê encama dawiyê balkêş e û bi tevliheviyê ve hilmek nû ye. û aggressiveness ku îro sêwirana gerîdeyê pir nîşan dide.
Navxweyî ya mînîmalîst
Li hundur ne cûda ye. Mijara kêmkirin, mînîmalîzm û domdariyê - karanîna materyalên vezîvirandin û vezîvirandinê yek ji taybetmendiyên sereke yên ID-ê ye. Jiyan - li her derê ye.
Dashboard ji ber nebûna kontrol an ... ekranan radiweste. Agahdariya ku ji bo ajotinê hewce dike, li ser cama hewayê, bi dîmenderek serî-up ve tê pêşandan û ew li ser rêgeza hexagonal û jorîn vekirî ye ku piraniya kontrolê hene, heya hilbijarka gemarê.
Nasname Jiyan di heman demê de têlefona me wekî pergalek agahdarî û şahiyê û ji bo kontrolkirina taybetmendiyên wekî navîgasyon û ragihandinê bikar tîne û bi karanîna magnetek li dashboardê "zeliqiye".
Dijîtalkirin jî ji bo hêsankirinê xizmetê dike. Em dikarin kontrolên ku li ser rûyê darê hatine pêşandan bibînin, neynik tune ne (li cîhê wan kamera hene) û tewra gihandina wesayîtê jî bi kamerayek û nermalava nasîna rûyê ve tête kirin.
Navxweyî ji bo temaşekirina fîliman an lîstina lîstikan, bi xêra nermbûna kursiyan, û her weha hebûna ekranek pêşandana paşverû ya li ber dashboardê, dikare veguhezîne salonek jî.
Berdewamî di rojevê de ye
Wekî ku hate gotin, domdarî di Volkswagen ID de mijarek bihêz e. Jiyan - û bi gelemperî di têgînên cihêreng ên ku di Pêşangeha Motora Munihê de têne dîtin, wek BMW i Vision Circular.
Panelên laş çîpên darê wekî boyaxek xwezayî bikar tînin, banê ku tê rakirin jûreyek hewayê ya tekstîlê heye ku ji PET-ya vezîvirandinê (eynî plastîk wekî şûşeyên avê an sodayê) hatî çêkirin û lastîk jî materyalên wekî rûnên biyolojîkî, gomek xwezayî û çîpên birincê bikar tînin. . Dîsa jî li ser mijara tirênan, bermahiyên pelçiqandî yên van di qada têketina wesayîtê de wekî boyaxa lastîkî têne bikar anîn.
Ralf Brandstätter, Rêveberê Volkswagen"ID.Life vîzyona me ye ji bo nifşa din a tevgera bajarî ya hemî-elektrîkî. Ev prototîp pêşdîtina modelek ID.yê ye di beşa otomobîlên kompakt de ku em ê di sala 2025-an de bidin dest pê kirin, bi bihayê dora 20,000 euro. tê wê wateyê ku em tevgera elektrîkê ji zêdetir mirovan re bigihînin."
