Pir xirab e ku ne Alec Issigonis û ne jî John Cooper nikarin vê yekê bibînin MINI JCW GP (bi tevahî, MINI John Cooper Works GP) Testosterone-barkirî.
Di salên 1960-an de van her du vîzyonerên cîhana otomotîvê çi ji destê wan dihat kirin da ku berhevoka nîgarê ya Englishngilîzî (ya pêşîn wekî afirînerê modelê, ya paşîn berpirsiyarê guhertoyên werzîşê) biqelînin, di vê pêvajoyê de cîhana motorsporê şok kirin.
Lê naha MINI dîsa baran bilind dike, wekî ku ji bertekên ajokarên Mercedes E-Class AMG û yekî din BMW M340i ku xuya bû bala xwe winda kir dema ku wan hîs kir ku MINI-yek piçûk wan di neynikên li milê çepê de zext dike. riya otobanê A9, pir nêzîkî bajarê Munîhê.
Di van demên coronavirus de, dema ku otoban hema bêje çolê ne, BMW hîna jî heya 230 km/h li ber xwe dide, lê ji ber ku MINI-ya bi nasnav GP tu nîşanên hêdîbûnê nîşan neda, ajokarê wê tercîh kir ku piştî îşareta guheztinê dev ji rê berde. ber bi riya navendî.
Û piçekî wêdetir, AMG hema hema lerizî dema ku ev MINI JCW GP bi dengek ku bi leza 265 km/h ya ku li ser leza mêtroyê hatî nîşankirin bigihêje hev , bû sedema surprîz ji bo kesên ku nedifikirîn ku ew karibe performansên weha bike (pêşengê wî "dê bi 242 km/h bimîne").
GP, ya sêyemîn
Yekem MINI JCW GP (R50) di 2006 de xuya bû, bi 2000 yekîneyên sînorkirî. Heman hejmara yekîneyên wekî duyemîn MINI JCW GP (R56) di sala 2012-an de sînordar bû. MINI JCW GP ya nû û sêyemîn (F55) ji hêla prototîpek wêrek ve di Pêşangeha Motora Frankfurtê ya 2017-an de hate pêşbînî kirin û di dawiya guhertoya hilberînê de xuya bû. ji sala borî, lê bi 3000 yekîneyên sînorkirî.
Ji ber vê yekê, ev nifşê nû MINI JCW GP di kategoriya otomobîlên "taybet" de cîh digire ku ji 250 km/h wêdetir derbas dibe (bi piranî neviyên rêza pîşesaziya gerîdeya Alman). Û bi lezbûnên lihevhatî, ji ber ku sprint heta 100 km / h piştrast dike, ku dikare di 5.2sên kurt de were şandin.
B48 ya herî bi hêz
Veşartî B48 e, motora 2.0 l ya BMW-yê ku jixwe JCW-ya "normal" re xizmet dike, lê di vê rewşê de bi 231 hp. Li vir, endezyarên Anglo-Alman turboyek mezintir bi tansiyona bilindkirina zêde, derzîlêdan / rod / pistonên taybetî, kelmêşek xurtkirî û pergalek sarbûnê ya çêtir bikar anîn.
Encama wê yekê bû ku hilbera herî zêde ya vê çar silindirê bi 306 hp, ji bilî torque herî zêde 450 Nm zêde bû. ku bi berdewamî di bin lingê rastê de ji 1750 rpm peyda dibe û heya 4500 rpm wusa dimîne.
Aboneyê bultena me bibin
Di qonaxek destpêkê de dudiliyek pir sivik di "guleşandinê" de heye, lê ew turbo-derengiya hindiktirîn e ku tavilê wenda dibe û ji ber ku di ajotina werzîşî de rev hinekî di binê 2000 rpm de bimîne dikare jê were dûr xistin.
Ji ber vê yekê, gumanek piçûk di derbarê karaktera "balîstîk" a vê gerîdeyê de heye, ku tenê çar metre dirêj e û ajokera pêşiyê ye, wekî ku bi rastiya ku rêjeya giranî / hêzê tenê 4,1 kg / hp e (bi kar tîne wêne siwarbûna hespê, ew mîna hespekî tijî masûlke ye ku li ser pişta wî hespekî Lîlîputî heye).
306 hp û du tekerên ajotinê
Di rastiyê de, ev yek ji wan kêşeyên sereke bû ku ji hêla tîmê endezyarên ku pêşkeftina dînamîkî ya MINI JCW GP-ê pêk anîn, ku mekanîzmayek kilîtkirina mekanîkî (di dema lezbûnê de heya% 31 bandorek astengkirinê çêdike) li ser ekseya pêşiyê ku hewl dide ku ew qas hêz "temir bike" ku bi taybetî ji çerxên pêşîn re tê radest kirin, berevajî tiştê ku di JCW Countryman an BMW M135i û M235i de diqewime, ku bi pergalek ajotina çar-teker ve hatî çêkirin.
Ji bîr mekin ku ev werzîşek e ku tenê ji bo ajokarên pir daxwazkar tê armanc kirin û ji ber vê yekê, wan li hev kir ku ji bo hin "efsûn" zêde - 12 hezar euro zêde, di doza 37 kesên ku hatine Portekîzê de - bidin. ev dibe ku ew taybetmendiya dînamîkî ya sereke ya JCW GP be.
Di hin rewşan de - wek derketina quncikên hêdîtir bi lezbûnek xurt - mirov hîs dike ku di çalakiya rêvekirinê de hin "deng" heye, ji ber dijwariya kilîtkirina otomatîkî û pergala kontrolkirina aramiyê ya ku torka bilind dihese - tewra di GP de. mode, toleranttir, ku alternatîfek ewledar a moda "off" e.
Beşa herî erênî ya tevgerê di van astên bilind ên daxwazê de bi awayê ku axeya pêşiyê hema hema ti nîşanên windabûna destgirtinê nîşan nade ve girêdayî ye, ku ev yek jî ji hêla 225/35 R18 lastîkên 225/35 R18 ve tê arîkar kirin.
Ji xeynî van rewşên pir taybetî, rêwer bi peywirê re pir baş radibe, dibe alîkar ku gerîdeyê berbi çolê vegerîne, rêgezê biparêze û rasterast bi rastbûna zêrkeriyê û bi rêgezek kêm a tevgera destên ajokar derkeve derve.
Di heman demê de paşî jî pir aram hîs dike, bi alîkariya baskê paşîn ê bi comerdî, ku, di pêwendiya bi pêlên pêş de, di zeliqandina gerîdeyê de jî di rê de (ku 10 mm ji JCW-yê 10 mm nêzê erdê ye), bi taybetî li ew leza bilind a ku me dest bi vê ceribandinê kir.
Frênên (hêzkirî) her gav nîşanên pêkanîna hewcedariyên xwe nîşan didin. Ji ber hin sedeman ew li gorî yên ku di JCW-ya "ne-GP" de têne bikar anîn hatine bihêz kirin, ku mîna Countryman/Clubman JCW ALL4-a girantir in.
Otomatîk, tenê û tenê
Biryara din a ku dê ji hêla hin dilxwazan ve were pirsîn bi bijartina veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ji bo vê sêyem rengdêra MINI JCW GP (ya yekem ku ji hêla Bertone ve hatî çêkirin, di sala 2006-an de, ya duyemîn ji berê ve bêtir hatî çêkirin ve girêdayî ye. pêvajoya pîşesaziyê ya Koma BMW di 2012 de).
Rast e ku ev qutiya bi îmzeya ZF-ê jixwe di sûkê de yek ji çêtirîn îsbat kiriye (di lez û "xwendinê" de ku motor, rê û leza ajotinê "dipirse"), tewra dema ku di werzîşê de tê bikar anîn. ritm..
Wêneya malbatê. Mini JCW GP-ya nû di heman demê de ji hemîyan herî radîkal û zûtir e.
Ji bo hin ajokaran jî ew dikare bibe alîkariyek balkêş li ser rêyê, li cihê ku jixwe gelek tişt hene ku hewcedarê balê ne - frendan li cîhê rast, trajektor ku lûtkeyê diqulipîne, leza ji dorê ne pir dereng û ne jî zû - ku dibe baş xema dema rast ya guheztina dravê, "jor" an "jêr" berdin.
Lê, careke din, li vir em li ber gerîdeyek werzîşê ne ku dê tenê ji hêla ajokaran ve bi çend ribên pîlot ve were xwestin (tevî ku hûn nikaribin bi desta rawestanê eyar bikin, wekî ku we di pêşiyê de dikaribû) û ji bo ku a veguhestina destan hema hema her gav hevalbendek girîng e ku meriv bigihîje kêfa dawî ya ajotinê.
Di vê rewşê de, ya çêtirîn ku meriv bike ev e ku hilbijêr di pozîsyona herî werzîşî ya veguheztina otomatîkî (S) de bihêle an jî tewra guheztinên gemarê bi paçikên aluminiumê yên li pişt rêwerzê kontrol bike, her çend ev pêvajoyê lez nake.
MINI JCW GP nizane rehetî çi ye
Li ser asfaltên giştî û bi rîtmên "şaristanî"tir, tê dîtin ku suspension (McPherson serbixwe li pêş û pir-destek serbixwe li paş) bû armanca danişînên werzîşê yên tundûtûjî da ku masûlkan bixebite: bihar, şokê, çîp, barên stabîlîzker û tewra piştgirên motorê jî...
Her tişt "hişk" bûye da ku aramiya MINI JCW GP-ya ku hîna jî qalîteya gerguhêz a hindik bi dest dixe heya ku qat bi rastî di rewşek xirab de nebin zêde kirin.
Di xuyangê de jî radîkal
Kêmbûna bilindahiya erdê, pêvekên aerodînamîka, kelûpelên frena sor ên ku laş jî dixemilînin (tenê bi rengek gewr), lûleyên eksozê yên navend ên bi qeşengiya bronz hin ji wan nîşanên derveyî ne ku hema hema her gav di otomobîlên werzîşê yên din de hevpar in.
Kêmtir e ku meriv dirêjkirina kemera çar-tekeran (di plastika bi fîbera karbonê ya bihêzkirî de, ku ji hêla tramvaya i3 ve "daye" tête dîtin) wekî yên ku JCW GP-yê ji hev vediqetîne û ku ji bo kanalîzasyona derbasbûna hewayê di nav aliyên gerîdeyê re xizmet dike, kêm e. di heman demê de ku destûrê dide ku rê bi 4 cm fireh bikin.
Tabloya vê MINI-ya radîkal di heman demê de ji hêla serîlêdanên karbonê ve (her çend bi bandorek dîtbarî ya kêmtir polarîzekirî ji derveyî) û ji hêla amûrên dîjîtal ên taybetî ve tê nîşankirin.
Mîna di du nifşên berê de, kursiyên paşîn winda bûne, bi tenê barek hêzdar a sor ku her du dîwarên laşê li vê deverê digihîne hev, da ku hişkiyê zêde bike (û di heman demê de ji bo sînorkirina tevgera her bagajê ku dibe ku li wir were danîn. cîh) .
Du kursî (di qumaş û çerm de) bi piştgiriya paşîn a pir xurtkirî bi kokpîta "taybet a pêşbaziyê" re li hev dikin û di heman demê de li peyheviya gemarî ya quncik û berjêrkan jî her du rûniştevan li cihê xwe digirin.
Xwediyên pêşerojê yên MINI JCW GP yên ku ne amade ne dev ji hin rehetiyê berdin, dê tercîh bikin ku pergalên navîgasyon, klîma û germkirina kursiyan hebin, û ji bo vê yekê, MINI agahdar bikin (bê lêçûnek zêde), ji ber ku taybetmendiya standard wan nagire.
Di her rewşê de, hebûna wan nahêle ku ew ji gerîdeya xweya pêşbaziyê ya piçûk a ku dengê motora êrîşkar di hundurê tazî de (û bi kêm materyalên îzolekirina deng ve) vedibêje, ji wan re nahêle ku ezmûna ajotinê bi qasî ku pêkan dramatîk bike (boriyên eksozê yên zengarnegir pola destê alîkariyê bide).
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform
Nûvekirin 26 Gulan, 2020: Hejmara yekîneyên ku ji bo Portekîzê hatine sererast kirin - ne 36, wekî ku me di destpêkê de destnîşan kir, lê 37.