Yekem Alfa Romeo Giulia GTA (Tîpa 105) ji hêla Auto Delta ve hate pêşve xistin û di sala 1965-an de ji cîhanê re hate pêşandan - Giulia GTAm dê çar sal şûnda xuya bibe. Proje li atolyeya Balocco û rêça ceribandinê (çar sal berê hate vekirin), hema hema nîv saetê li başûrê rojavayê Milano hate kirin.
Û ew tam di bin heman banî de ye ku ez pê re hevdîtin dikim Alfa Romeo Giulia GTA û GTAm ji sala 2021-ê ve, otomobîlek pêşbaziyê ya xwedî destûr (û jêhatîbûn) ku biçe ser rê, ku hilberînek wê bi 500 yekîneyan ve sînorkirî be û bihayên lihevhatî - bi rêzê ve 215 hezar û 221,000 euro li Portekîz, GTA û GTAm - bi vê taybetmendiyê re hebe.
Hêjayî bîrxistinê ye ku Giulia ji bo Alfa Romeo çi bû. Di sala 2016-an de xuya bû ku jêhatiya dînamîkî ya gerîdeyên Italiantalî û bi formula "motora pêş-tekera paşîn" ya ku berê modela orîjînal, ji 1962-an ve diyar dikir, bilind kir.
Erê, ji ber ku Alfa Romeo ne ji ber kêmbûna "taybetmendiyên laşî" bû ku gihîştiye rewşa ku îro tê de dijî (tenê du model û firotana salane ya 50 000 yekîneyan, dema ku di salên 80-î yên dûr de di salekê de 233,000 qeydkirî bû). tewra ji ber ku têkçûnên bazirganî, jixwe di vê sedsalê de, her dem ji bo sêwirana xwe pir hatine pesin kirin.
Lê ji bo ku otomobîlek serketî be, ne bes e ku xwedan xuyangek dilşewat be, pêdivî ye ku naverok hebe û di vê yekê de hem qalîteya giştî û hem jî têgîna hundurîn û endezyariyê nizanibû ku meriv çawa bi ya herî baş a ku di nav de xuya dike de bisekine. pêşbaziya baş-çekirî, bi giranî Almanî.
Platforma ajotina paşîn a Giorgio da Giulia û paşê jî Stelvio - tenê du modelên heyî - di her astê de pêvekek kalîteyê ya girîng da.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, xapandina bi êrîşkariyê
Wekî her carê, Giulia bi mertalê xweya sêgoşeyî ku wekî tîrêjek, ku li kêleka roniyên serê zirav, pêvekûpêkiya hema hema şikestî ya şeklên gêjbûnî û veguhêz di profîlên laş de û paşiya girs a ku bi stûna C-ya fireh ve hatî destnîşan kirin, dixapîne.
Û, bê guman, di vê guhertoya GTA-yê de encama sêwirana paşîn hê bi heybettir e, bi saya firehbûna laş û "zêdekirinên" di fîbera karbonê de, wek ku di dabeşkerê li binê berpala pêşîn de ku 4 cm pêşve diçe û dadikeve da ku çêtir bibe. barkirina aerodînamîka: "80 kg bi leza herî zêde li pêş", wekî ku ji hêla Daniel Guzzafame, endezyarê pêşkeftina GTA ve ji min re rave kir.
Tê dîtin ku gerîdok ji Quadrifoglio-ya ku jixwe "xebitî" ye masûlketir e, û balê dikişîne ser profîlên fîbera karbonê yên berfereh ên di ketina hewayê ya pêş de (mezintir, da ku 10% bêtir hewayê ji bo sarbûna motorê bîne ), li milên li tenişta pêş. teker, di kemerên teker de ji bo ku girseya gerîdeyê kêm bikin.
Armanca "lawazkirinê" (axir, GTA ji bo Gran Turismo Alleggerita radiweste) di heman demê de bûye sedema pejirandina pencereyên paşîn û pencereya paşîn a polîkarbonat (di GTAm de), panelên derî yên pêkhatî, kaniyên suspensionê yên sivik û kursiyên ji Sabelt jî di fiber karbonê de. .
Bi genên pêşbaziyê re hevkariyê dikin
Diffuserê paşîn bi du dûvikên navendê yên titanyumê yên bi heybet ên ku nîşana bi prestîj a Akrapovič hildigirin ve hatî xemilandin, û baskê paşîn ê girseyî fîbera karbonê ye û dikare GTA-yê bi 80 kg barek aerodînamîkî ya din ve bikişîne erdê.
Amûrên pneumatîk ên bi comerdî Kûpaya Pilot 2 ya Michelin-ê ya hestyarî ye, bi du pêkhateyên gomî yên cihêreng, ku li ser rê û hem jî li ser asfaltên giştî xwe "li malê" hîs dikin - û ji ber vê yekê ew her yekê hema hema 500 euro lê dikin… -, teker têne çêkirin. ji 20 ″ û rastiya ku em bi yekane sedeya hilberîna rêzefîlmê ya bi gwîzek yek-pêlek re rû bi rû ne, ji bo afirandina pêbaweriya ku em di nihêrîna yekem de bi "cinawirek" re rû bi rû ne re rû bi rû ne.
Û frenên karbon-seramîk - yên ku li ser Quadrifoglio bi lêçûnek li dora 8,500 euro vebijarkî ne - tenê vê yekê piştrast dikin, wekî nîşana Endezyariya Sauber, li her du aliyan li tenişta çerxên paşîn, ku ezmûna 50-salî ya pargîdanî ya gerîdeya Swîsrî destnîşan dike. pêşbazî (nîvê wê di Formula 1-ê de) ji bo baştirkirina GTA-yê hate bikar anîn, tewra bi tevkariyên rasterast ên ajokarên fermî yên Alfa Romeo Antonio Giovanazzi û Kimi Raikkonen.
Suede Gourmet heta ji ber çavan
Heman hawîrdora pêşbaziyê di her du guhertoyan de tevahiya hundurê nîşan dide, lê di GTAm de hê bêtir "drama" ye, ku hewcedariya kursiyên paşîn nake (li cîhê ku ji bo du helmetan rûnek bi Alcantara û her weha vemirandina agir jî heye) û daholên pêşbirkê, bi strukturên fîbera karbonê, di heman demê de wekî Alcantara (ji bo ku laşê dagirkeran bi tundiya "g"-ê re nehêle) û bi şeş xalên pêvekirinê, bi heman celebê "qemîşê goşt" ve hatî nixumandin berhev dike.
Tablo di her du rewşan de jî dişibihe, qismî bi Alcantara ve hatî nixumandin da ku ji ronahiyê ji gelek refleksên xwe dûr bikevin, di rengê derveyî yê laş de xêzkirin (yên ku, heya ku xerîdar nexwaze, tenê dikare sê rengan hebin: kesk, spî an sor… rengên ala Îtalyayê). Lê mebesta ku guhertoya GTAm bikeve ber parêzek hîn hişktir (ew 100 kg kêmtir ji Quadrifoglio û 25 kg kêmtir ji GTA-yê kêmtir e) tewra guheztina destikên derî ji hêla kelepên bi heman fonksiyonê re rastdar kir.
Materyal bi kalîteya navîn in, her weha qedandin, ji hin marqeyên gelemperî çêtir in, ji hinên premium xirabtir in, lê ekrana agahdarî piçûk e û pergala navîgasyonê her gav xuya dike ku yek gav li paş tiştê ku divê be (ku di rewşên ku em bi rastî rêyên ku em tê de ne nizanin, ew ferq dike di navbera şopandina riya xwestî û windabûnê de, wekî ku bû…).
Veguheztin bêtir îqna dike
Kursiyan di nav xwe de kontrolkirina dengê deng, zivirînek din ji bo hilbijartina modên ajotinê û yekî hîn mezintir ji bo kontrolkirina infotainmentê vedihewîne, ji bilî vê, bê guman, hilbijêra gemarê ya otomatîkî ya ZF ya heşt-leza bi veguherînera torkê, bi pozîsyona derbasbûna bi destan ("minus" up û "zêde" jêr").
Ji bo vê veguheztinê kalibrasyonek taybetî hate çêkirin, da ku ew bikaribe çiqas motorê bide û bi leza derbasbûnê ya bilindtir derxe, ku dema ku moda ajotina Race were hilbijartin dibe ku ji 150 hezarî saniyeyê kêmtir be. Dema ku di vê modê de bersivdana dîferansiya paşîn a çalak û serhişkiya suspensionê ji "şer" re amade ye, plus kontrolkirina aramiyê hiber dike heya ku metirsiya windakirinê we ji xewa kûr hişyar dike.
Desthilatdariya kelûmê bi pêlên guheztina gemarê (alumînyûm) yên bi rehetî yên ku li ser stûna rêveberiyê hatine hilanîn, hê bêtir qayîltir tê çêkirin, her çend ew bi ronahiya veguheztina Porsche PDK-ê re têkildar nebe.
V6 hişyar bikin
Tamîrkirina hin aliyên hundurîn dema ku ez motorê bi pêlekek sivik a bişkoka agirpêketinê şiyar dikim, xiraviyek digire. Xewna encam xuya dike ku çend demjimêr xew hebûn, di heman demê de jêhatî "kêm" eşkere dike, tewra bi êrîşên pir caran felqê (di modên ajotina werzîşê de), ji kîjan qerta gazîkirina sereke ya GTA-yê ye: An ma ev motor ji hêla endezyarên "deyn" ji Ferrari ve nehatibû çêkirin.
Yek ji wan, Leonardo Guinci, endezyar motora Alfa Romeo, di dema destpêkirina cîhanî ya Stelvio Quadrifoglio (ku heman motorê bikar tîne) pejirand ku "kombûna turboyan li navenda V-ya peravên silindirê tê kirin. lêkolîn kir, ku dê rê bide bersivek hîn zûtir", wekî ku berê di hin pêşniyarên Alman de heye.
Guinci ji min re jî diyar kir ku ev V6 bi rastî ji "zeliqandina" du motorên sê-sîlînder, ku her yek bi turboya xwe (biçûk, bêhêziya kêm, ji bo ku derengiya bersivê nemîne) û pêkhateyên din ên taybetî, ducar encam dide. Arsenala teknolojîk a vê V6-ê ji hêla pergala neçalakkirina yek ji stûnên silindirê ve bi barkirina lezkerê kêm û bêyî ku ajokar nikaribe wê bihese, bi hestyarî an bi dengî (tevî guhên "fizîkî") bêtir tê destnîşan kirin.
Di pratîkê de mirov nikare bêje ku xerckirin pir hindiktir e, ji ber ku bêyî mezinkirinên mezin jî min rêça ceribandinê li ser rêyên giştî ku digihîje 20 l/100 km…
Reqîbên Alman vegeriyan
Lê pelgeya teknîkî ya 2.9 V6 (ku xwedan çîpên girêdanê yên nû, zêdeyî du fîşekên neftê ji bo rûnkirin û nexşeyek nû), hemî di aluminium de, bi rastî balkêş e û heke Quadrifoglio jixwe baştirîniya ku ji hêla pîşesaziya Alman ve hatî çêkirin wekhev e. bi hêza xwe ya 510 hp (bixwîne Mercedes-AMG C 63 S û BMW M3 Competition), naha bi tenê, bi 540 hp ne kêmtir (taybetî) kar dike ku rabe û dagîr bike. hêza 187 hp / l) û 600 Nm (di vê rewşê de ji hêla BMW bi 650 Nm ve hatî xistin û ji hêla C 63 û Audi RS 5 ve wekhev e).
Û eger hêza herî bilind em girseya herî kêm zêde bikin (1580 kg di GTAm de, 25 kg ji GTA kêmtir, û li hember 1695 kg Giulia Quadrifoglio, 1755 kg C 63 S, 1805 kg ji Pêşbaziya M3 û 1817 kg RS 5) ji ber vê yekê divê em ji hêla zarokê nû ve li ser blokê ji performansên balîstîk re amade bibin.
Lê li vir hin dilşikestî heye, tewra bihesibînin ku em di astek stratosferîk de ne, ji ber ku 300 km/h leza herî zêde ji 307 km/h ya Giulia Quadrifoglio kêmtir e (tu yek ji wan guheztina elektronîkî ya Reqîbên Alman, yên ku dixwazin nirxek zêde were berdan) û sprinta bêsînor heya 100 km/h 0,2 s kêmtir ji M3, li RS 5 an Giulia Quadrifoglio û di 0,3 s kêmtir ji C pêk tê. 63 S.
Û, li gorî Giulia Quadrifoglio, GTAm-a ku min ajot tenê çar deh kîlometreya destpêkê (21,1s berberî 21,5s) û çar deh ji 0 heta 200 km/h (11,9s beramberî 12,3s) bi dest xist. Ji hêviyê kêmtir. Tenê di vegerandina 80-200 km/h de (8.6s beramberî 9.3s) ferq zêdetir eşkere ye.
Li ser wheel
Çar awayên ajotinê hene ku dikarin bi karanîna veguherîna DNA-yê werin hilbijartin: Karmendiya Dînamîk, Xwezayî û Pêşkeftî (wek hemî modelên Giulia) û Race, ku ji guhertoyên dijwar re taybetî ye, ku pergala kontrolkirina aramiyê bi tevahî asteng dike, tiştek tenê ji bo guncan e. pîlotên mezûnbûyî, ji ber ku bi lez û bez her çîçek tengtir hincetek e ku dawiya paşîn vebe, mîna dûvikê kûçikek di xwenîşandana dilxweşiyê de dema ku xwediyê xwe dibîne.
Aqilmendtir (heke hûn bi lez ajotin li ser rêyek "vekirî" hema hema mecbûrî ye), wê hingê, çalakkirina moda Dînamîkî ye, ku arîkariya elektronîkî ji bo demên naziktir di rewşek "hişyar" de digire û di heman demê de çalakiya hevgirtî ya Pergala vektorkirina torkê û bi xwe-qelişandina paşîn (mekanîkî) ji bo destûrdayîna "drift"ên ku di quncikê de têne kontrol kirin, lê bi astek pir zêde gumanbar ku ew baş bi dawî dibin.
Di kîlometreyên ku li ser rêyên çiyayî têne kirin, ne her gav bi rêkûpêk, mimkun bû ku were fêhm kirin ku rawestgeh rêgezek rehetiyek pir baş garantî dike, ev yek ji surprîzên dînamîkî yên Giulia GTA û Giulia GTAm e.
Li ser şassê, rê hatin fireh kirin (5 cm li paş û 2,5 cm li pêş) ji ber ku hewcedariyên ji bo dakêşana paşîn (axek serbixwe ya pir-çeng) pir mezin in ji ber ku rêwerz (2,2 zivirîna çerxa rêwerzê ji serî ber bi jor) ew qas bilez û rast e û ji ber ku ekseya pêş bi xwe (bi sêgoşeyên ducarî yên li ser hev) xwedan hişkiya neştergeriyê ye dema ku dikeve quncikê.
Di heman demê de ew encama aerodînamîka çalak e - hêmana guhezbar a jorîn a di fîbera karbonê de li beşa jêrîn a bergiriya pêşîn - ku ji hêla fermana elektronîkî ya pergala CDC (Kontrola Domainê ya Chassis) ve hatî kontrol kirin ku di heman demê de dabeşkirina torque ji hêla çerxên ekseya paşîn an hişkiya guhêrbar a dampingê.
Barkirina aerodînamîkî ya bi avantaj li ser rêgehê
Di heman demê de ji ber vê yekê, baskê paşîn (bi çar pozîsyonên ku bi destan ve têne rêve kirin) yekta Giulia GTAm xwedî girîngiyek girîng e. Freneyên bi dîskên seramîk her gav bêwestan bûn û bi amadebûn û hêzek ku "biçikîne" her kesê matmayî bû.
Baskê paşîn tê verast kirin ...
Ger Giulia GTAm ji bo Quadrifoglio di warê jimareyî de valahiyek têkildar nekole, gelo ew ê di nirxandina kalîteyê de wiya bike? Bersiv erê ye: her tiştê ku otomobîlê davêje xwarê (heta sê caran barkirina aerodînamîka Quadrifoglio) ji wê re dibe alîkar ku ew bi bandortir/ewletir bizivire û ev jî di şerê li dijî kronometreyê de jî di nav avantajên xwe de werdigerîne, ji ya sprint-ya rasterast. pîvandinan.
GTAm li vir li Balocco 4,07 s (ji 5,7 km), li Nardo 4,7s (12,5 km li serê dor, lê ew dorhêlek e ku xalên frenê tune ku alîkariya aerodînamîka çalak bike ku cûdahiyê bike) û 2,95 li Vallelunga, her gav. li dijî Giulia Quadrifoglio (di doza paşîn de jî daneyên telemetrîyê hene ku piştrast dikin ku leza derbasbûnê di quncikên bilez ên ku bi piştgirîya xurt têne çêkirin digihîje cûdahiyên 6 km/h, di berjewendiya GTAm de, dema ku li gelek deverên rasterast Quadrifoglio ye , herî zêde, 2 km/h hêdîtir).
Taybetmendiyên teknîkî
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Motor | |
| Rewş | eniya dirêjî |
| Avakarî | 6 silindir di V |
| Kanîn | 2891 cm3 |
| Belavkirinî | 2 ac.c.c.; 4 valve per cylinder (24 valve) |
| Xûrek | Birîn Direct, Biturbo, Intercooler |
| erk | 540 hp li 6500 rpm |
| Binary | 600 Nm li 2500 rpm |
| Streaming | |
| Traction | paş |
| Box gear | Otomatîk 8-leza (veguhezkara torkê) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe, sêgoşeyên ducar li ser hev; TR: Serbixwe, piralî |
| brakes | FR: Dîskên karbo-seramîk; TR: Dîskên Karbo-Seramîk |
| Rênîşandan / Hejmara dorê | Alîkariya elektrîkê / 2.2 |
| diameter zivirî | 11,3 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2820 mm |
| kapasîteya valîz | 480 l |
| kapasîteya warehouse | 58 l |
| Wheels | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Pîvan | 1580 kg (DYA) |
| parvekirina giraniyê | FR-TR: 54%-46% |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 300 km/h |
| 0-100 km/h | 3.6s |
| 0-200 km/h | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/h | 8.6s |
| Braking 100-0 km/h | 35,5 m |
| Vexwarina hevgirtî | 10,8 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 244 g/km |