Xanim û birêz, RazãoAutomóvel yekem BMW-ya bi motora Dizelê ku ji hêla beşa M ve hatî amadekirin pêşkêşî we dike!
Bûyer hene ku dikarin rûyê dinyayê, an jî bi kêmanî awayê ku em li hin tiştan dinêrin biguherînin. Jidayikbûna Albert Einstein, an dema ku me kifş kir ku Bunny Easter tune, tenê du mînakên heman rastiyê ne.
Rastiyek ku em niha dikarin qonaxek nû lê zêde bikin: jidayikbûna rêza yekem a Diesel ku ji hêla beşa M ya BMW ve hatî amadekirin - heke hûn dixwazin di derbarê beşa M de bêtir zanibin li vir bikirtînin. Ew yek ji wan bûyeran e ku dema ku dor tê ser pîşesaziya otomobîlan, em dizanin ku ew ê avê bişewitîne. Ma we qet li BMW-ya bi motora mazotê siwar bûye? Dibe ku ew 320d be jî! Tu meşiyayî? Ji ber vê yekê hûn dizanin ku ez qala çi dikim… naha vê yekê bifikire lê bi 3x zêdekirî! Bi rastî heman hejmara turboyên ku motora Dizelê ya nû M.
|
| M550D - Di çermê berxê de gur |
Em behsa motorek şeş cylinder a 3000cc dikin, ku 381 hp peyda dike û 740 Nm torque herî zêde peyda dike! Lê heke hûn difikirin ku hêza bidestxistî ne tiştek taybetî ye, wê hingê bihêle ez ji we re bibêjim ku 740 Nm torque ji zû de ji 2000 rpm peyda dibe, û hêza herî zêde ji 4000 rpm re tê bidestxistin, tê wateya rêzek revên ku motorên mazotê yên hevpar tê de hene. jixwe bi tevahî winda ne. Van nirxan bi saya hebûna sê turboyên bi mezinahiyên cihêreng têne bidestxistin: yek ji bo revên kêm, û ji ber vê yekê piçûktir e da ku dema dagirtinê kurttir be û bersiv bi qasî ku gengaz be; yekî din a mezintir ji bo zivirandinên navîn; û di dawiyê de ya herî mezin, ku di sêyeka paşîn a rev de dest bi xebatê dike û berpirsiyar e ku motorê bigihîje 5400 rpm (leza herî zêde).
|
| Ev e ku sêrbaz diqewime! |
Hemî ev, bi tenê yek armancê ye: jiyan ji bo tirênan reş bikin! Welê, dema ku dor tê lezkirinê, hêjmar hîn jî balkêş in. Hem guhertoya gerok û hem jî guhertoya salonê ya M550d dikare di kêmtirî 5 çirkeyan de ji 0-100km/h bilezîne. Zêdetir di 4.9 sec de. û 4,7 sec. herwiha.
|
| Bê guman yek ji van vanayên herî jêhatî yên vê gavê. |
Di derbarê alavan de, wan li seranserê rêzê suspensionên werzîşî û adapteyî hene, amblemên ku M-ya li her derê destnîşan dikin, û bergir, rim û yên wekî wan ên ku bi cîhaza heyî ya di binê kapana modelên nû de li hev dikin. Hemî model dê bi veguheztinek otomatîkî ya 8-leza û pergala Xdrive ya ku hêzê li her çar tekeran belav dike, wekî ku tê çaverê kirin pêşîniyê dide axeya paşîn. Ax, rast e, vexwarin…! Ew qas henek in ku min wan ji bîr kir, 6.3L/100km. Ez bawer nakim ku hewcedariya şîroveyan tune, ne?
Divê BMW M Diesels di navbera nîvê Gulanê û Hezîranê de bigihîje bazara Portekîzî. Ji bo bazara Portekîzî hêj biha nehatine berdan, lê bila em nûçeyên xirab heya dawiyê bihêlin û xewn bikin ku biha ji 20,000 € dest pê dikin…
Taybetmendiyên teknîkî:
BMW X5 M50d: Leza ji 0 heta 100 km/h: 5,4 saniye. Leza herî zêde: 250 km/h. Mezaxtina navîn: 7,5 lître/100 kîlometre. Derxistina CO2: 199 g/km.
BMW X6 M50d: Leza ji 0 heta 100 km/h: 5,3 saniye. Leza herî zêde: 250 km/h. Mezaxtina navîn: 7,7 lître/100 kîlometre. Derxistina CO2: 204 g/km.
BMW M550d xDrive: Leza ji 0 heta 100 km/h: 4,7 saniye. Leza herî zêde: 250 km/h. Mezaxtina navîn: 6,3 lître/100 kîlometre. Emelasyona CO2: 165 g/km.
BMW M550d xDrive Touring: Leza ji 0 heta 100 km/h: 4,9 saniye. Leza herî zêde: 250 km/h. Mezaxtina navîn: 6,4 lître/100 kîlometre. Derxistina CO2: 169 g/km.
Nivîs: Guilherme Ferreira da Costa