Tenê yek lître kapasîteya, sê silindir di rêzê de, çar valves her cylinder û turbo. Danasînek ku îroj ji bo pir otomobîlan tê sepandin, lê di paşerojê de ji ber kêmbûna çareseriyê, wateyek wê pir taybetî û balkêştir bû, û hêj bêtir li ser otomobîlek werzîşê ya piçûk a mîna Daihatsu Charade GTti.
Di sala ku ew hat berdan, 1987, tiştek wusa tune. Baş e, bê guman otomobîlên werzîşê yên piçûk hebûn, lê ji hêla mekanîkî ve ew ji vê astê sofîstîke dûr bûn, ji bilî belkî Japonek din, Suzuki Swift GTI.
Lê bi sê silindir, turbo, intercooler, camshafta dualî û her silindirê çar valves, ew Charade GTti di cîhanek xwe de dihêlin.
Sê silindir 1.0 ya piçûk - bi kodnavê CB70 an CB80, li gorî cihê ku lê tê firotin - 101 hp di 6500 rpm de û 130 Nm di 3500 rpm de hebû, lê pişikek wî hebû û têra xwe mezin bû ku bigihîje 7500 rpm (!), wekî ku pêdivî ye. raporên wê demê. Bi hezara heyî re ku bi gelemperî, li dora 5000-5500 rpm in, bidin hev…
Hêjmar, bê şik, nerm in, lê di sala 1987-an de ew motora herî bi hêz 1000 cm3 li sûkê bû û, hate ragihandin, ew yekem motora hilberînê bû ku ji astengiya 100 hp/l derbas bû.
101 hp pir saxlem
Her çend 101 hp ne pir xuya dike jî, divê were ji bîr kirin ku otomobîlên piçûk ên mîna Charade di wê demê de giraniya sivik bûn, karîbûn ji performansa blokên xwe paqij bikin ku hejmarên hûrgelî carinan nehiştin ku em texmîn bikin.
Bi giraniya dora 850 kg û gearboxek desta ya pênc-leza ku ji bo hejmarên motorê û ne ji bo serfkirinê hatî pîvandin, wan performansa pir rêzdar, li ser astek û hêj ji pêşbaziyek çêtir peyda kir - tewra turboyên din ên mîna yekem Fiat Uno Turbo. ango - wekî ku ji hêla 8.2s ve hatî destnîşan kirin ku bigihîje 100 km / h û 185 km / h leza herî bilind.
Mîna motorên turbo yên piçûk ên îroyîn, di bersivê de xêzik û xuya ye ku bê derengiya turbo, Charade GTti jî taybetmendiyên wekhev parve dikir - turbo tenê 0,75 bar zexta xwe hebû. Tevî ku balê dikişîne ser performansê û hebûna karburatorê, vexwarin jî dikare nerm were hesibandin, di rêza 7.0 l/100 km.
kirin ku ajotin
Xweşbextane, performans bi şasiyek hêja ve hat pê re. Li gorî ceribandinên wê demê, tevî ku referansên wekî Peugeot 205 GTI di beşa dînamîkî de çêtir e, Charade GTti ne dûr bû.
Sofîstîkebûna mekanîka ji hêla dakêşanê ve, serbixwe li ser du axê, her gav bi sêwirana MacPherson ve hatî hevber kirin, barên wê yên stabîlîzker hebûn, ku karîbû herî zêde ji tirên teng ên 175/60 HR14 derxîne, yên ku frenên dîskê hem li ser veşartibûn. li pêş û li paş - tevî her tiştî, frendan ne navdar bû, lê ew jî ne navdar bû…
Wekî din, Daihatsu Charade GTti SUV-ya tîpîk a Japonî ya wê demê bû. Bi xêzên dorpêçkirî û bi aerodînamîkî bikêrhatî, pencereyên wê yên mezin (dîtbariyek mezin), cîhê têra çar kesan hebû, û hundurîn ew bû ya ku ji otomobîlek japonî ya bihêz dihat hêvî kirin.
GTti ji yên mayî yên Charade bi saya çerxên sêwirandî yên werzîşî, spoilerên pêş û paşîn, eksoza ducar û ya dawî lê ne kêmasî, kêleka li ser derî bi danasîna cebilxaneya li ser gemiyê ji yên din rawestiya: Twin Cam 12 valve Turbo - dikare tirsê bixe çavên kesê ku wê dixwîne…
Daihatsu Charade GTti dê di gelek astan de, tewra di pêşbaziyê de, bibe hitek. Ji ber motora xweya turbo, ew bi makîneyên pir bi hêztir re têkildar bû, tewra di Rally Safari ya 1993-an de encamek girîng bi dest xist, bi tevahî gihîşt 5, 6-an û 7-an - balkêş… hema li pêş wê armada Toyota Celica Turbo 4WD bû. .
Meraq e ku meriv di sala 1987-an de arketîpa gerîdeya kompakt a heyî bibîne, nemaze ku bijartina ji bo veguheztina wê difikire. Îro, makîneyên piçûk ên hestiyar ên performansê yên ku bi sêsîlinderên piçûk ên superchargedkirî têne peyda kirin pir gelemperî ne - ji nû ve Volkswagen-ê ya dawî! GTI, ji Renault Twingo GT re… û çima ne Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Tiştê ku winda dibe ev e ku GTti-ya hişktir û tirşikê ye…
Di derbarê "Ev yek ji bîr meke?" . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikirin bi bîr bînin. Li vir li Razão Automóvel beşdarî vê rêwîtiya bi demê re bibin.