Bi fermî min di 18 saliya xwe de dest bi ajotinê kir, lê min zû dest bi ajotinê kir. Di 9 saliya xwe de berê xwe da betaliyê, tevî bavê min, û derdora 14 saliya xwe de dema ku ew diçû nêçîrê, min erebeya wî ji destê wî digirt. Bavê min her dawiya hefteyê bi olî bi wî re bû, lê ne ji bo nêçîrê bû…
Wexta ku wext dihat ku ez bi rastî lingê xwe biavêjim ser rê, min her tim jê re digot: "Bila bavo, ez ê li vir di otomobîlê de bimînim û li muzîkê guhdarî bikim". Helbet ne guhdarîkirina muzîkê bû… ji ber ku min zû eleqeya xwe ya li ser otomobîlên pêlîstokan guhert û kir eleqeya xwe ya bi otomobîlên “cidî”. Baweriya ku di wan hektarên mezin de tenê ez bûm, erebe û tu kes - ji xeynî nêçîrvanekî tenê yê ku kurê xwe hiştiye…- bawerî da min ku ez otomobîlê dest pê bikim û çend dorê biçim.
Lanet... min çiqas hez kir ku ez vegerim û ji zarokê re bibêjim ku ez 16 sal in "darên hinarê dihejmêrim", ku ew ê (...) yek ji malperên otomobîlan ên herî xwenda li welêt biafirîne.
Dema ku bavê min vegeriya, li heman cîhê Citroen Ax 1.0 Spot kevn hebû. Lê helbet ev bi tena serê xwe têr nedikir ku veşêre ku di van çend saetên dawî de erebe li her derê bû, ji bilî vir, li vê derê. Veşartina di embarê de ne mimkûn bû, û çilmisînên heriyê li seranserê bedenê geriyan. Îro ez dizanim bavê min dizanibû, lê wê demê ez nefikirîm.
Û bi vî awayî ez hînî ajotinê bûm. Bi vî rengî min dest pê kir ku yekem hîleyên ajotinê yên "pêşketî" hundurîn bikim. Hîle (ku qet ne hîle ye…) Ya herî baş tê bîra min ku ez fêr bûm ev bû ku gerîdeya ku ji hêla frena destan ve tê şûştin, di drifta paşîn de bêkêmasî dihat kontrol kirin, heya ku min lezê domdar digirt. Min dikaribû çend metreyan bişixulim. Gelek delal!
Ji wê demê û pê de, ez tu carî ne mîna berê bûm. Di wê gavê de bû ku kêfa ajotinê, yekem car, adrenalîna ku diviya ereba bavê min ji bo mebestên din “bizivirîne” bi ser ket. Li wir min kifş kir ku ez pir hez ji ajotinê dikim. Nexweşiya ku heta îro berdewam dike, bêyî ku baş bibe û bi meyla xirabtir bibe.
Digel temenê min yê ciwan, haya min ku lezbûn çekek kujer bû, tê vê wateyê ku ez di vî warî de tu carî xwe ji xwe derbas nekirim. Rêyên ku van çîrokan lê diqewimin jî rê nedan leza bilind, belkî 50 km/h leza herî zêde - û pir rast.
Pêşî ji ber ku ew tenê li dijî kulman bû, û dûv re jî ji ber ku Citroen Ax a piçûk bi tenê 50 hp mûcîzeyan nekir. Digel vê yekê, min çend caran di modalîteya «hejmarkirina darên çamê» de, pratîkek hevpar a di nav ajokarên mîtîngê de gava ku ew quncikek winda dikin de debut kir. Û min hinek bêriya, ez qebûl dikim. Ewqasî ku min hejmar winda kir.
Çi li ser Mégane RS be, çi jî "makîneyek berê" mîna VW Polo G40, ji bo me ajotinê kiryarek kesane ye ku di nav nivîsan de tê xuyang kirin.
Di vê tevliheviya ceribandin û xeletiyê de bû ku min sirên ajokera çerxa pêşîn kifş kir. Çend sal şûnda motorsîklet hatin – hewesa min a din a mezin – du yan çar teker bûna, ne girîng bû. Lê di celebê duyemîn de, yên çar-teker bû, ku min dest bi "qonaxa" ji bo otomobîlên paşîn-teker kir. Ajotina moto4 (quad), di warê dînamîk de, ji motorsîkletek rastîn bêtir dişibihe gerîdeyê. Û hêdî hêdî, min hemî ev tevliheviya ezmûnan, ku ji dema ku me Razão Automóvel damezrand, pir alîkariya min kir.
Dikaribû ew pîlot bûya?
Helbet na. Ez jî mîna gelek ajokarên din im. Lez, lê nekare wê nîv çirkeyê di serê lûtkeyê de bikişîne ku ferqê di navbera mirinên asayî û yên ji berê de diyar dike.
Ez têm dawiya vê nivîsê bêyî ku bi rastî bizanim çima min ew nivîsandiye. Ez difikirim ku ew tenê ji ber ku ez ji otomobîlan hez dikim û ez dixwazim li ser otomobîlan biaxivim û binivîsim bû. Û ji bilî vê, çend kes dikarin li ser otomobîlan binivîsin û bi qasî min ji hêla gelek kesan ve bêne xwendin?
Lanet… min çawa hez kir ku ez vegerim û ji zarokê re bibêjim ku 16 sal in ez "darên hinarê dihejmêrim", ku ew ê bi Tiago, Diogo û Vasco re, yek ji malperên herî xwendî yên otomobîlan li welêt bidîta. . Tiştekî ku niha min dike pirsiyar, gelo em ê çi bikirana – ez dinivîsim û tu ku dixwînî – ger wê demê zarokê ku «darên hinarê jimartin» cesaret nekira ku erebeya bavê xwe dizîne û dest bi çerxa bûyerên ku di vê kêliya ku em niha parve dikin de bi dawî bûn.
Bi îhtîmaleke mezin, ew li ser malperek gerîdeya din bûn, taybetmendiyên niştecihekî bajarekî bêzar, an kapasîteya boriyê ya Porsche 911 dixwendin. Ji ber ku dibe ku em, Otomotîv, cihêrengiyê li vir bikin: em ezmûnan parve dikin. Çi li ser Mégane RS be, çi jî "makîneyek berê" mîna VW Polo G40, ji bo me ajotinê kiryarek kesane ye ku di nav nivîsan de tê xuyang kirin.
Welê, çêtir e ku ez bisekinim… felsefe dest pê kir serê min. Û wek sohbetê çend paragrafên din jî dest pê dike û ez li ser wateya jiyanê an jî koka gerdûnê dinivîsim.
PS: Ji ber ku ez guman dikim ku kes dê vê nivîsê heya dawiyê bixwîne, ez ê li vir çend peyvan bêhemdî binivîsim: Sulfatê tîrêjê ya mirîşkên turbo ji bo hemoglobînê zundapp baş e! Ger kesek vê yekê bibîne, bila agahdar bike ?.