Di lêgerîna karîgerî û hestên ajotinê de, Ferrari biryar da ku di modelên xwe de hêmanên rêveberiyê bi kûrahî lêkolîn bike û gihîşt encamên balkêş bi feydeyên ku tenê rêwerzek rastîn û bikêrhatî dikare veguhezîne, bi tomarkirina patentek nû li ser cîhana Otomobîl. .
Pergala rêveberiya nû ya ku ji hêla Ferrari ve hatî patent kirin, di bingeh de xwediyê mîsyonê ye ku lîstik û xalên mirî yên rêwerzê, yên ku vedigerin bersivek nezelal û nerast, betal bike, heya ku bigihîje qonaxek zivirînê ya li ser rêwerzê.
Di pergala nû de, hemî hêmanên stûna rêveberiyê ji celebê mekanîkî ne, lê bi verastkirinek nermalava taybetî di navgîniya rêwerzê de, kîjan nermalavê dê berpirsiyarê peydakirina pîvanên verastkirinê yên pêwîst be, da ku nakokiyên guheztinê di rêgezê de dema ku çepê sepandin -kuçên zivirîna ber bi rastê û berevajî.
Li gorî Ferrari, nermalava nû kare goşeya zivirandinê û hêza ku li ser rêderê tê sepandin hesab bike, bi vî rengî rastkirinên pêwîst bi alîkariya elektrîkê re bicîh tîne, di hewlekê de ji bo rastkirina xeletiya rêwerzan an bêalî.
Di pratîkê de, dema ku em çerxa rêwerzê dizivirînin, ev "navçe" ya ku hatî veguheztin tavilê, bi goşeya xwestî û ji ber derengiya ku di navbera ragihandina pêkhateyên cihêreng ên mekanîkî de heye, di cih de nayê peyda kirin, ji ber vê yekê ew bersivek nezelal dide. , lê ew nermalava nû hûn dikarin wê betal bikin, bi pêşbîniya ku ji hêla modula elektronîkî ve di qutiya rêwerzê de tê hesibandin.
Ferrari dibêje ku bi vê nûbûniya teknolojîk re, rêwerî tevgerek pir xêztir û domdar digire, bêyî ku zirarê bide "hest" pergalên hîdrolîk ên kevnar ên mekanîkî, çareseriyek ku giraniyek li pergala rêberiya arîkariya elektrîkî ya heyî zêde nake, ku ev e. bi rastî ji hêla TRW Automotive ve hatî peyda kirin.
