Sala 2008-an di cîhana otomotîvê de bi dengekî mezintir dest pê nedikir. Audi dê bîne Pêşangeha Motora Detroitê - ku her gav di rojên yekem ên salê de tê lidarxistin - prototîpa R8 ku dê bingehên hemî baweriyên di derbarê werzîş û supersporên pak de bihejîne. Audi R8-ya eşkerekirî bi blokek mezin a V12 ve hatî çêkirin… Mazot!
Ma hûn dikarin pêlên şokê û matmayî bifikirin? Otomobîla super werzîşê ya Diesel?!
Dengên nerazî îdîa kirin ku supercarek Diesel ramanek bêaqil bû. Di çarçoveya pêşkêşkirina vê modelê de, ew qet ne bû ...
Ev 2008 bû û ne 2018 (NDR: di roja weşana orîjînal a vê gotarê de).
Motora mazotê hevalê herî baş ê erebeyê bû. Motorên mazotê her ku diçe bêtir dihatin firotin, ku hema hema nîvê firotanê li sûka Ewropî tê hesibandin, û Audi bi taybetî di 24 Saetên Le Mans de bi Audi R10, prototîpek Diesel - serkeftinek nedîtî, berê du serketî bi dest xistibû. Û ew ê li wir nesekine, bi tevahî heşt serketinên Le Mans bi prototîpên bi mazotê ve bi dest xistin.
Di sûkê de û di pêşbaziyê de ev zext bû, ku hişt ku Diesels ji motorên bi sotemenî wêdetir werin dîtin - li Audi, prototîpên Le Mans pêşangehên teknolojîk bûn ku di otomobîlên wan ên rê de xuya bûn. Pêşveçûnek berbiçav, ku li hemî marqeyên gerîdeyê dirêj bû.
Tevî "şeytanîkirina" ya ku îro li wan tê kirin, girîng e ku meriv girîngî û wateya ku berê motorên mazotê hebûn ji bîr neke.
gotegotan
Di 2006-an de Audi cesaret kir ku otomobîlek werzîşê ya paşîn a motora navîn, R8 - supercarek piçûk, wekî ku hin çapemenî jê re digotin, bide destpêkirin. Awira bêhempa, hevsengiya dînamîk û jêhatîbûna wê ya 4,2-lître V8 ya xwezayî - 420 hp di 7800 rpm de - zû ew kiriye yek ji otomobîlên Audi û werzîşê yên herî li pey vê demê.
Bi Lamborghini Gallardo re di çortan de hate pêşve xistin, ew di marqeya zengilan de pêşniyarek nedîtî bû. Ew lûtkeya marqeyê di çend astan de temsîl dikir, ku zû zû gotegotan vekir: bi serketinên Le Mans, ma Audi dê bi destpêkirina supercarek Diesel re serketina pêşbaziya xwe sermaye bike?
Audi R8 V12 TDI
Ew ê qet nebe, gelekan îdîa kir. Motorek mazotê ku supercarek hêz dike? Ma wate nedikir.
Şok
Û em di destpêka 2008-an de vegeriyan Detroitê. Di nav perdeyek dûmanê de (ne ji motorê) hat Audi R8 V12 TDI Têgeha - paşê navê R8 Le Mans Concept hate binav kirin.
Ew eşkere R8 bû, tevî kulîlkên cihêreng, pêlên pêlavê yên alîgir, û têketinek NACA (ew navê xwe ji ku ji hêla Komîteya Şêwirmendiya Neteweyî ya ji bo Aeronautics ve hatî pêşve xistin distîne) li jor ji bo sarbûna motorê. Û navê wî ne xapandin, Audi mazotek super-sporê pêşkêşî kir.
Li şûna V8 Otto li pişt niştecîhan 'cinawirek' V12 Diesel hebû, ya herî mezin heya niha di nav otomobîlek sivik de hatî danîn: 12 silindir di V-yê de, wekî di supersporên herî hêja de, kapasîteya 6,0 l, du turbo, 500 hp û birûskê 1000 Nm… li 1750 rpm(!). Û, bifikire, bi veguhezek destan re têkildar e.
Bi hejmarên mîna van re, ne ecêb e ku ketina hewayê ya mezin ji bo motorê ne.
Berevajî gotegotan, motor ne ji pêşbaziya 5.5 l V12 ya pêşbaziya R10 bû, lê pir mîmarî û teknolojiya hatî bikar anîn bi wê re parve kir.
Li gorî hejmarên marqeyê, Audi R8 V12 TDI, bi ajokera çar teker, dê bikaribe di 4,2 saniyan de 100 km/h bilezîne û bigihîje leza herî zêde 300 km/h - ne xirab e…
tevliheviya teknîkî
Audi R8 V12 TDI Concept dê çend meh şûnda li Pêşangeha Motora Cenevreyê dîsa xuya bibe, şûna rengê gewr a orjînal bi sorek pir zindîtir. Ya girîngtir, ew prototîpek xebatê bû, ku ji hilberînê re nêzîktir bû - hin rojnamevanan jî karîbûn wê ajotin.
Berhevkarê rev bi "redline" di 4500 rpm de… di otomobîlek werzîşê ya super de!
Lê zû eşkere bû ku ev "azmûna laboratûwar" dê hêdî hêdî bizane û sûcdar motor e, an bêtir mezinahiya wê. Bloka V12 ji V8-ê dirêjtir bû, ji ber vê yekê ew "dagîr kir" beşek ji kabînê da ku bi cih bibe.
Û ew cîh nehişt ku tu yek ji transmisyonên Audi R8 saz bike - ji bilî vê, yek ji wan ne amade bû ku li hember 1000 Nm torque ya mezin a ji bloka gewre bisekine.
Ew neçar bûn ku serî li veguheztinek kompakt a Audi A4 bidin da ku rê bidin prototîpa Audi R8 V12 TDI ku siwar bibe, lê mîna veguheztinên din, ew nekaribû torque V12 bi rê ve bibe, ji ber vê yekê torque bi sûnî sînordar bû. Nm, hindiktir ji nîvê.
destpêka dawiyê
Wekî ku hûn dikarin fêm bikin, peywira bicîhkirina motorek V12 li laşek ku ne armanc bû ku wê werbigire, tevlihev û biha ye. Pêngava paşîn a hilberînê hewce dike ku ji nû ve veavakirina beşa paşîn a R8 û afirandina veguheztinek ji sifrê ku ne tenê cîhê tixûbdar peyda bike, lê di heman demê de 1000 Nm jî piştgirî bike.
Hesab tenê li hev nehatin-hejmarên hilberîna bendewarî ya ji bo vê 'heresî' ya bi teker veberhênana pêwîst rewa nekir. Wekî din, hin bazarên ku ji bo serkeftina wê girîng in, mîna Dewletên Yekbûyî, ku Audi sêyeka hemî R8-an firot, qet ji motorên mazotê re ne razî bûn, bila nehêlin supercarek bi wî rengî motorê.
Piştî performansa li Detroit, ji bo Cenevreyê reng û navek nû wergirt - Audi R8 TDI Le Mans Concept.
Audi proje bi teqez qedand - supercara mazotê dê di qada îhtîmalan de were sînordar kirin. Ew dawiya otomobîla werzîşê ya super Diesel bû, lê ne dawiya bloka hêzdar bû.
Ew ne dawiya V12 TDI-ya kolosal bû… û spas
Di R8 de hate red kirin, motora V12 TDI di laşek maqûltir de cîh dît. Audi Q7 V12 TDI, ku di sala 2008-an de jî dest bi kirrûbirrê kir, bû yekane otomobîla hilberînê ya ku bi vê hêzê ve hatî çêkirin.
Ew hîn jî tenê otomobîla sivik e ku di binê kapê de V12 Diesel heye - bi heman hêz û torkê wekî Audi R8 V12 TDI - û veguhezek otomatîkî ya şeş-leza ZF, ku di karê mijûlbûna bi 1000 Nm de domdariya xwe garantî dike.
Piştî van salan ew berdewam dike ku bandor bike…
