Robert Davis, cîgirê serokê Mazda di semînerek dawî de got: "Otomobîlên elektrîkî ne tenê bersiv in." "Pêdivî ye ku em li ser çareseriya çêtirîn ji bo xerîdar û jîngehê berbi armancek hevbeş bixebitin û ne rêwerzek rêwerzek li ser ka meriv çawa bigihîje wir," wî berdewam kir.
Davis bi vî rengî piştgirîya dewletê ya ku ji wesayitên elektrîkê re tê dayîn rexne kir, an bi teşwîqên bacê yên bi comerdî an jî bi mecbûrî ku 100% wesayîtên elektrîkî li hin bazaran, wek California, hebe.
Ne rola dewlet û sazûmanan e ku bersivên teknolojîk bidin, lê bêtir diyarkirina armancan e. Li ber çavan li ser behîsa siyasî ya Ewropî ya li ser Mazotê ji bo kêmkirina emîsyonên CO2 di van du deh salên dawî de û encamên ku wê dane, divê gotinên Robert Davis bêne bihîstin.
"Berî ku em dem, hewldan û lêçûnên xwe ji elektrîkê re veqetînin, em pê bawer in ku motora şewitandina navxweyî ya zexm girîng e," wî encam da.
Îcar çareserî çi ye?
Na Mazda derî li elektrîk û hîbrîdan negirtiye. Mîna hilberînerên din, Mazda jî ber bi wî alî ve diçe. Belgeyek ji vê yekê re kûrbûna têkiliyên bi Toyota re di pêşkeftina elektrîk û 100% hêza elektrîkê de bû. Wek mînak, yekem elektrîkê ya Mazda dê di sala 2019 de xuya bibe.
Lê heya ku elektrîk amade nebin ku di pîşesaziya otomotîvê de qonaxa navendê bigirin - hem ji hêla teknolojî / lêçûn û hem jî ji hêla bazirganî ve - ew ê motora şewitandina hundurîn a "kevn" be ku dê pîşesazî bigihîje armancên jîngehê. Û tevî ku motora şewatê ji 100 salî zêdetir jîyana xwe heye, hîn jî cîh ji bo pêşkeftinê heye.
Mazda jixwe ev yek carek bi motorên SKYACTIV-a nifşa yekem nîşan daye. Wan guh neda meylên pîşesaziyê, bi xwezayê aspirasyonek mayîn û bêyî kêmkirina hejmûnê, ji kêmkirina nenas re "na" digotin - gotara vir bibînin. Rêjeya şikestina rekorê (14:1) ya van motorên benzînê yên Mazda rê da encamên zelal ên ku bi teoriyê re sînordar nebûn.
Niha Mazda ragihand ku ew gengaz e ku hîn çêtir bikin. Nifşa duyemîn a motorên benzînê SKYACTIV destkeftiyên karîgeriyê yên ji% 20 heya 30% radigihîne ku wan di heman astê de wekî motorên mazotê bi cih dike.
SKYACTIV-X, benzîn bi qasî mazotê bi bandor
Çawa dibe ku motora benzînê bi qasî mazotê bi bandor be? Çareserî bi çar tîpan pêk tê: HCCI , ku tê wateya şewitandina pêlêdana bi barkirina homojen. Bi kurtasî, ev teknolojî dihêle ku motorek benzînê di demek paşîn de bişewite, dema ku çirûsk tenê reaksiyonek zincîreyê û bi rengek homojentir derxe holê. Mîna mazotê, ji ber rêjeya tansiyona bilind, fişara di nav têkelê de wisa ye ku agirpêketina wê çêdike.
Mazda ne ya yekem e ku hewl dide. Daimler û GM di paşerojê de ew ceriband, lê ew tu carî ji qonaxa "laboratûwar" derbas nebû. Mazda ya "biçûk" dê bibe çêkera yekem ku vê teknolojiyê dixe nav otomobîlek hilberanê, di sala 2019-an de. Marqe biryar da ku navê wê SKYACTIV-X bike.
Cûdahiya ji motorên din ên ku ceribandî şewitandina kompresyonê ev e ku SKYACTIV-X fîşekan diparêze. Ango, motor dê di navbera du awayên şewitandinê de derbas bibe, li gorî hewcedariyên herî guncan hilbijêrin. Ji ber vê yekê navê pergalê: SCCI an Parzûna Kontrolkirî ya Kompresyonê.
Bi gotineke din, di barên hindik de, şewat dê mîna mazotê bi tîrêjê were kirin, û di barên zêde de jî dê bi fîşekan ve were kirin. Pergalek wusa dihêle ku rêjeya berhevkirina qeyda SKYACTIV ya heyî ji 14:1 berbi fenomenek 18:1 bilind bike. SKYACTIV-X, li gorî Mazda, dihêle ku hûn ji her du cîhanan çêtirîn bibin.
Kiyoshi Fujiwara, Rêveberê Rêveberê MazdaEv têkelê hewa-sotê ya pir qels a ku ji bo şewitandina bi şewqa çirûskê pir kêm e, bi vê rêbazê dikare paqij û zû bişewitîne. Ew dihêle ku karbidestiya germî ya çêtir, aboriya sotemeniya bilind û kêmkirina emîsyonên oksîtên nîtrojenê (NOx) çêbike.
Heger heta niha Mazda li hember superşarjê li ber xwe daye - nehesibandina Dieselan, tenê 2.5-a CX-9 turbo bikar tîne -, ji hêla din ve, SKYACTIV-X dê ji hêla xwerû ve were zêdekirin. Ji xeynî şidandina agirkirinê, SKYACTIV-X dê kompresorek hebe ku di mîsyona zêdekirina aboriya sotemeniyê de bibe alîkar. Marqeya Japonî soz dide motorek bêtir berdest, bi veguheztinek bêkêmasî ya di navbera her du awayên şewitandinê de, bi nirxên torque di navbera 10 û 30% ji SKYACTIV-G-ya heyî bilindtir e.
Zoom-Zoom domdar 2030
SKYACTIV-X xala herî paşîn a pilana domdariyê ya marqeyê ye, ku dê pêşkeftina teknolojîk a dirêj a marqeyê diyar bike. Di nav mebestên di vê planê de kêmkirina giştî ya emîsyonên CO2-ê yên baş-to-teker heya sala 2030-an ji sedî 50 û heya 2050-an jî ji sedî 90, li gorî sala 2010-an e.
Di derbarê ewlehiyê de, em ê bibînin ku teknolojiya i-ACTIVSENSE li modelên bêtir tê dirêj kirin. Mazda di heman demê de dê teknolojiyên ji bo wesayîtên xweser - Mazda Co-Pilot Concept - bipejirîne, ku dixwaze van ji sala 2025-an pê ve di hemî modelên xwe de bibin standard. Armanc ew e ku qezayên gerîdeyê bi pêşkeftî ji holê rakin.