Kesê ku bi hûrguliyên teknîkî bêtir eleqedar dibe dizane ku platforma Ford Fiesta-ya nû (nifşa 7-an) ji nifşa berê derdikeve. Tewra dibe ku ew heman platforma nifşa 6-an be - bi xwezayî, bêtir pêşkeftî - lê di rê de Ford Fiesta nû mîna otomobîlek din hîs dike. Zêdetir otomobîlê rûnin.
Ew ji ber nermbûna xwe, dengvedana xwe, "hest"a ku ji ajokerê re hatî veguheztin, mîna modelek perçeyek bilind xuya dike. Ji ber vê yekê çima platforman veguherînin? Wekî din, dem bang li girtina lêçûnê dikin. Ji bo veberhênana drav cîhên girîngtir hene…
tevgera dînamîk
Wekî ku min berê jî behs kir, tevgera dînamîkî ya Fiesta nû di beşê de di asta çêtirîn de ye. Di beşa B de, tenê Seat Ibiza heman lîstikê dilîze. Ew serrastkirinek quncikek bêkêmasî ye û rêwerz bi taktîkî ye.
Di heman demê de min ji rêweriya nû jî eciband, û pozîsyona ajotinê "nîşanên herî zêde" heq nake ji ber ku bingeha kursiyê, bi dîtina min, divê mezintir be. Ji aliyê din ve piştgirî rast e.
Xweşbextane, behremendiya dînamîkî ya baş yekî rehet nake. Tevî çerxên ST-Line yên 18-inç (vebijarkî) ku vê yekîneyê bicîh kirine, Fiesta hîn jî neqaliyetên tarmakê pir baş digire.
Hînkirinên Richard Parry-Jones bi endezyarên Ford re dibistanek berdewam dike - tewra piştî ku ew di 2007 de derket.
Kengê ku hûn dixwînin (an dibihîzin…) pesnek ji tevgera dînamîkî ya Ford re, navê wê bînin bîra xwe Richard Parry-Jones.
Ew bi giranî berpirsiyarê verastkirina referansê ya dînamîkî ya modelên wekî Fiesta û Focus bû. Ew di destpêka salên 1990-an de beşdarî Ford bû û marqe careke din nema bû - Escort ji wî alî ve şermek bû, tewra di ronahiya demê de. Ford Focus MK1, ku îsal 20 saliya xwe pîroz dike, dibe ku afirînera wê ya herî sembolîk e.
Nav
Bînin bîra xwe gava ku min nivîsand ku "Cihên girîngtir hene ku meriv drav veberhênan bike ...". Belê, beşek ji van pereyan divê ji bo hundurê kanalîzasyonê hatibe şandin. Pêşandana kabînê modela berê bi kîlometreyan dûr dihêle.
Em motora vê Ford Fiesta ST-Line dest pê dikin û ji însulasyona deng ecêbmayî dimînin. Tenê di revên bilind de cewhera tricylindrîkî ya motorê xwe diyar dike.
Vê yekîneyê (di wêneyan de) bi hema hema 5,000 euro ekstra hate saz kirin, lê têgihîştina zexm û baldariya hûrguliyê li ser hemî guhertoyan standard e. Her tişt paqij e, li cîhê rast e.
Tenê di kursiyên paşîn de hûn dikarin bibînin ku karanîna platforma kevn ne behîsek bi tevahî serketî bû. Ew têra cîh heye, erê wusa ye, lê ew ne bi qasî Volkswagen Polo-yê rehet e - ku "xapandin" û çû pey platforma Golfê (li ser Ibiza jî tê bikar anîn). Kapasîteya cihê bagajê jî nagihîje 300 lître (292 lître).
Pergalên alîkariya ajotinê yên pêşkeftî di navnîşa vebijarkan de ne.
The engine
Pêdivî ye ku Ford êdî cîh nebe ku trofên ku ji hêla motora 1.0 Ecoboost ve hatine berhev kirin hilîne. Di vê yekîneyê de, motora navdar 1.0 Ecoboost xwedî 125 hp hêz û 170 Nm torque herî zêde ye (di navbera 1 400 û 4 500 rpm de peyda dibe). Jimarên ku ji 0-100 km/h û 195 km/h leza herî bilind di 9,9 saniyeyan de têne wergerandin.
Lê ev hejmar hemû çîrokê nabêjin. Ji lezkirina saf wêdetir, ya ku ez dixwazim ronî bikim hebûna motorê di leza navîn û nizm de ye. Di jiyana rojane de, ew motorek xweş e ku meriv bikar tîne û "zewaca bextewar" bi veguheztina desta ya şeş-leza çêdike. Ji bo vexwarinê, ne dijwar e ku meriv navînî 5,6 lître bigire.
Berdewamkirina motorê, ji bîr mekin ku ew ne modelek werzîşî ye (tevî suspensionên werzîşî û xuyangê derveyî), Ford Fiesta nû pir balkêş e ku meriv di ajotina serîlêdanê de bigere. Şasî vedixwîne û motor nabêje na…
Amûr û bihayê
Lîsteya amûran bes e. Di vê guhertoya Ford Fiesta ST-Line de ez bi xwezayî balê dikişînim ser alavên werzîşê. Li derve, baldarî ji hêla suspensionê ya werzîşê, grill, bumpers û bergên tenişta ST-Line ve tê dabeş kirin.
Di hundurê de, Ford Fiesta ST-Line bi kursiyên xwe yên werzîşê, destikê veguheztina gemarê, rêgez û frena destî ya bi çerm, û pedalên werzîşê yên aluminiumê radiweste. Rêzeya banê reş (standard) di heman demê de ji bo danîna hewayê jî dibe alîkar.
Pergala infotainment Ford SYNC 3 ya 6,5-inch bi şeş axaftvan û portên USB-yê yên ku wekî standard têne pêşkêş kirin pir baş dike, lê heke hûn bi rastî ji guhdarîkirina muzîka hundurê gerîdeyê û amûrên hêja kêfê dikin, Pakêta Navîgasyonê ya Premium (966 euro) hewce ye. Ew pergalek navîgasyonê, pergala dengê B&O Play, ekranek 8-inç û tewra pergalek hewaya otomatîk jî digirin.
Ger di warê rehetiyê de, navnîşa amûrên standard bes e. Ji bo pergalên ewlehiya çalak ên herî pêşkeftî, divê em biçin navnîşa vebijarkan. Li Pack Tech 3 bigerin ku lêçûn 737 € ye û di nav xwe de Kontrola rêwîtiya otomatîkî ya adapteyî ya ACC, arîkariya berî pevçûnê bi hişyariya dûrbûnê, Pergala Tespîtkirina Xala Kor (BLIS) û Hişyariya Trafîka Xaçerê (ATC) vedigire. Bi xwezayî pergalên ABS, EBD û ESP standard in.
Yekîneya ku hûn dikarin di van wêneyan de bibînin 23 902 euro ye. Nirxek ku divê kampanyayên di meriyetê de jê werin derxistin û ku dikare bigihîje 4,000 € (li gorî kampanyayên darayî yên marqeyê û piştgirîya ji bo başbûnê).