Di van çend salên dawîn de me temaşe kir ku gelek amadeker makîneyên jor digirin û wan bi dozên mezin ên dînbûnê şaş dikin. G-Power jixwe pargîdaniyek e ku di mijarê de bernameyeke perwerdehiyê heye, lê tê zanîn ku amadekariya din çiqasî dîn be, ew çu carî nesekinin.
Û ew bi rastî afirandina herî dawî ya G-Power e ku Razão Automóvel ji we re dide zanîn. Qurbana herî dawî di BMW M6 F13 de şekil digire, piştî M5 F10 di guhertoyên balkêş de, naha dora M6 bû ku binavkirina, G Power BMW M6 bi dest bixe.
Yên ku difikirin ku G-Power tenê bi elektronîk re piçek 'tozek' e, nayên xapandin, karê vê pargîdaniyê pir pêşdetir diçe û ji modelê heya modelê karên taybetî vedigire.
Welê, ew hemî bi vê texmînê dest pê dike ku jixwe tê girtin ku G-Power jixwe dizane ku M6 ji eslê xwe ve jî gerîdeyek hêzdar e û her çend ev hêz dikare were zêdekirin jî, pêdivî ye ku gerîdeyê di nav de bimîne. rewşa ajotinê. da ku hûn bikarin herî zêde ji hemî hêza zêde sûd werbigirin… Bi vê yekê di hişê xwe de, G-Power dest bi xebatê kir.
G Power BMW M6, ji hêla mekanîkî ve, ji nûvebernamekirina ECU-yê wêdetir ku pîvanên cihêreng ên wekî mîqdara benzîna ku hatî derzîkirin, nexşeyên agirpêketinê û zextên zêdebarkirinê li ber çavan girt, xetek eksozê wergirt ku bi taybetî ji bo vê modelê û wê hatî çêkirin û pêşve xistin. bi tevahî di titanium de ye, ji bilî katalîzatoran.
Amadekirina G Power BMW M6, bi hejmarên pir eşkere tê wergerandin, ji hêza 560 hespên bingehîn em çûn 710 hespên ku amade ne ku kîlometreyan bixwin. Torque ji 680Nm-ek jixwe balkêş diçe 890Nm-ek gêjker ku şerm nakin ku her veguheztina ku tê ser riya wan hilweşînin, tam ji ber vê faktorê ye ku ev amadekarî nirxên bilind nabîne, veguheztina M6 F13 dê ji tiştên ku hatine bidest xistin pir zêdetir baş mijûl nabin.
Performans, wek ku hûn dikarin texmîn bikin, ji 0 heta 100 km/h baş in, hmmmmm wê ji bîr bikin, ne girîng e, ji 4 çirkeyan kêmtir e, vê nirxê li ber çavan bigirin… Ji 0 heta 200 km/h ev M6 ji G-Power çend 10,8 çirkeyan dike!!!
Tevahiya vê performansê, bê guman, pêdivî ye ku tiştek hebe ku wê asteng bike, û ji ber vê yekê jî dest pê dike ji bertekên ku G-Power berê di derbarê frenên M6-ê de hebû, yên ku bi awayê ne xirab in, lê tewra seramîk jî yek in. Vebijarka kargehê, digel vê sînordarkirinê, G-Power kitek ji malê hilbijart û G Power BMW M6 bi pergalek frena dîskê ya seramîk vekir, li pêşiyê ji dîskên 420 mm ne kêmtir e, dibe ku di pîvanê de rekorek be!
Piştî pergala firnê ya revîzekirî, hîn jî pêdivî ye ku G Power BMW M6 F13 were danîn da ku bi erdê re mijûl bibe û hêzê biparêze bêyî ku şas ji hemî bandorên neyînî yên wusa dînbûna mekanîkî re rû bi rû bimîne, û ji ber vê yekê G-Power M6-ê xemilandiye. ji kîteyek kelûpelan ku hem di bilindî û hem jî di serhişkiyê de bi tevahî têne guheztin.
Ji hêla estetîkî ve û ji bo cîbicîkirina mezinahiyên dîskê, çerxên G Power BMW M6 taybetî ne û bi pîvanek 21-inch têne, li ser lastîkên bi pîvana 265/30ZR21 ji bo eksê pêş û 305/30ZR21 ji bo axê paşîn têne siwar kirin.
Ji bo G Power BMW M6 F13 tevaya kîtê hêza şeytan, jê re Bitronic III V2 tê gotin û heke ne her tişt pembe be, G-Power ji 34,535 €, bihayê endamek malbatek navînî ya baş alav di van rojan de daxwaz dike. ku direve.
